Садржај
- Шта значи код П0039?
- Који су најчешћи узроци кода П0039?
- Који су симптоми код П0039?
- Како решавате код П0039?
- Кодови повезани са П0039
| Код проблема | Локација грешке | Вероватни узрок |
|---|---|---|
| П0039 | Бајпасти вентил турбо / супер пуњача, распон / перформансе управљачког круга | Ожичење, обилазни вентил |
Шта значи код П0039?
У зависности од циља, произвођачи аутомобила могу користити принудну индукцију, односно турбопуњач или суперцхаргер да драматично повећају перформансе мотора. Присилна индукција на великим В6 и В8 моторима може побољшати снагу мотора до преко 1000 КС. Иста техника се користи и на мањим моторима И3 и И4 како би се повећала снага за убрзање, док мањи запремина нуди изузетну уштеду горива. Оба турбопуњача и суперпуњачи функционишу слично, тако што компримирају зрак који улази у усисни канал, иако се покрећу другачије, турбо-пуњачи издувним струјама, а суперпуњачи помоћу ремена или електричног мотора. Више ваздуха једнако је више кисеоника, због чега ЕЦМ (управљачки модул мотора) може убризгати више горива, чиме извлачи више енергије из мотора.
Разумљиво је да ЕЦМ мора да модулира колику компресију систем присилне индукције, како за перформансе, тако и за заштиту самог мотора. Отпадни или обилазни вентил служе овој функцији, крварећи из вишка притиска. Отпадна врата од турбо-пуњача односе се на вентил који искрвари притисак пре издувних гасова пре него што има прилику да поквари компресор. Бипасс-вентил, који се може користити било на турбо-пуњачима или на суперцхаргер-у, односи се на вентил који издувава компримовани ваздух на усисном воду. У сваком случају, притисак усиса или притисак за повишење су ограничени.
Нека возила користе модулатор под вакумом или притиском да управљају обилазним вентилом, док друга користе електрични магнетни вентил за управљање обилазним вентилом. На возилима која користе магнетни вентил, ЕЦМ надгледа притисак усиса, преко сензора МАП (апсолутни апсолутни притисак), модулирајући соленоид за управљање обилазним вентилом турбопуњача, који се понекад назива и магнетни регулатор појачања (БЦС) према потреби. Добро је имати на уму да је то троделни систем. БЦС контролира актуатор обилазног вентила (БВА). БВА, заузврат, контролира бајпас за повишење (ББВ) унутар кућишта или усиса турбопуњача.
Ако ЕЦМ открије проблем у БЦС кругу, као што су отворени или кратки спој, повремени прикључак или превелики отпор, он не може контролисати обилазни вентил турбопуњача. Лампица контролног мотора (ЦЕЛ) ће се упалити и дијагностички код грешке (ДТЦ) биће смештен у системску меморију. ДТЦ П0039 је дефинисан као „Опсег / перформансе управљачког круга обилазног вентила турбо / супер пуњача“.
Који су најчешћи узроци кода П0039?
У зависности од године, марке и модела, ДТЦ П0039 може имати више узрока. Ево неких од најчешћих.
Који су симптоми код П0039?
Квар на БЦС-у можда неће утицати на нормалну вожњу, посебно ако не убрзавате јако. Нека возила, посебно она која се тешко крећу, могу да доживе губитак перформанси, чудне звукове у турбопуњачу, чак и детонацију и запаљивање цилиндра, у зависности колико турбопуњач загрева мотор. Могло би доћи до оштећења мотора, па ову грешку треба отклонити што је пре могуће.
Како решавате код П0039?
Будући да ДТЦ П0039 описује проблем са кругом, требаће вам ДММ (
Кодови повезани са П0039
То може бити и прекидач за паљење проблема који покреће и релеје за гориво и млазнице, што такође може бити проблем. Прекидач за паљење, радије га називајте стартни прекидач има више контаката који се запрљају. Ови склопови су одговорни за напајање горива и бризгаљ ...