П010Ц - Масени или запремински проток ваздуха „Б“ у кругу је низак

Садржај

• Шта значи код П010Ц?
• Који су најчешћи узроци кода П010Ц?
• Који су симптоми кода П010Ц?
• Како решавате код П010Ц?

Код проблема	Локација грешке	Вероватни узрок
П010Ц	Масени или запремински проток ваздуха "Б" је низак	Кабел кратког споја са уземљењем, МАФ / ВАФ сензор, ЕЦМ

Шта значи код П010Ц?

Код грешке П010Ц поставља се када је напон или фреквенција МАФ осјетника испод очекиваних вриједности. Овај код је сличан неисправном кругу сензора П0100 / П010А - МАФ. Разлика између два кода је да је ПЦМ препознао излаз сензора као неисправан за П010Ц код. МАФ сензори са врућом жицом често се запрљају узрокујући П010Ц код.

Решавање проблема је исто као код П0102. Сензори А и Б су у истом физичком сензору. Они су само два различита сувишна круга који функционишу као резервно и самотестирање.

При дијагностицирању МАФ сензорских кодова, разумевање потрошње горива је врло важно. Молимо погледајте чланак одсека горива (П0171):

Горива - Леан

Препознавање типа МАФ сензора у вашем аутомобилу такође ће помоћи дијагнози. Постоји неколико различитих МАФ сензора, укључујући и најчешће сензоре са врућом жицом. Следећи Иоутубе видео описује ване, аналогне или дигиталне вруће жице и вртложне МАФ сензоре:

Белешка:Кодови са малим улазом у кругу често су резултат ниских напона акумулатора (који могу имати много могућих узрока), лоших веза преко електричних конектора или претходно поправљених ожичења, као и корозије у електричним конекторима. Остали могући узроци ниских улазних напона укључују лошу уградњу компонената претпродаје, неквалитетне постпродајне компоненте као што су осигурачи, релеји и прекидачи и модификација електричног система која може укључивати употребу проводника који нису оцењени за употребу у одређеној апликацији. Међутим, лоше везе често доводе до високог отпора у неким деловима кола, због чега је важно извршити провере отпора и континуитета током дијагностичке процедуре.

Који су најчешћи узроци кода П010Ц?

Зависно од године, марке и модела, ДТЦ П010Ц може имати више узрока. Ево неких од најчешћих.

Тоиота / Лекус - МАФ сензор са врућом жицом је очигледно подложан загађивању уљем и загађивачима ваздушног филтра. Чишћење можда функционише, али замена МАФ сензора и ОЕМ (оригинални произвођач опреме) филтера за ваздух су сигурно решење.

Аутомобили стари више од десет година - Временом гумена црева могу постати крхка, пукнути тамо где треба да се савије. Пажљиво проверите сва гумена црева, од вакуумских цеви до усисне цеви.

Генерал Моторс - Нека возила са тешко загађеним каталитичким претварачем могу поставити овај ДТЦ. Урадите вакум тест мотора

Возила Волксваген / Ауди

Возила у складишту - Проверите каблове и системе за усисавање ваздуха да ли постоје гломазна инфекција и оштећења. Гнезда миша нису реткост у ускладиштеним возилима и они имају тенденцију да граде своја гнезда на неприступачним местима, као што су цеви за усис ваздуха. Да би изградили своја гнезда, чини се да им се допада ваздушни филтер и материјали за пригушивање буке, који могу лако зачепити систем за усис или контаминирати МАФ. Чини се да мишеви такође имају укус за гумена црева и електричну изолацију, а црева и жице за жвакање су уобичајени проблем.

Аутомобили са ЕГР вентилима - Неки ЕГР вентили (рециркулација испушних плинова) током времена могу постати загађени угљеником, отворити се и отворити се и неповољно утицати на проток усисног ваздуха, што доводи до овог ДТЦ.

Неисправан вентил ПЦВ - Кварни ПЦВ вентил (позитивна вентилација радилице) може дозволити превише ваздуха из кућишта кућишта у улазну цев. У зависности од места где се налази улаз ПЦВ-а, он може једноставно унети превише ваздуха или контаминирати филтер за ваздух и МАФ уљем.

Неисправан МАП сензор - Неки аутомобили могу користити МАП сензор (апсолутни притисак у раздјелнику) заједно са МАФ-ом. Ако је МАП неисправан, то може избацити таблицу прихваћених вредности за МПШ, што доводи до овог ДТЦ-а, чак и ако с МАФ-ом нема ништа лоше. Као и увек, проверите и поправите све истодобне ДТЦ-ове.

Генерално гледано, ако нешто изгледа није на месту, онда то вероватно и јесте. У случају МАФ сензора, контаминација може подесити ДТЦ П010Ц једнако лако као и цепа за поделу. Обично најбоља пракса диктира почевши од најједноставнијег и најскупљег поправка. Ако алкохолна купељ и нови ваздушни филтер реше ваш проблем са контаминацијом МАФ-а, уштедећете неколико стотина долара. С друге стране, ако успете да елиминишете покварене вакуумске водове, кородиране електричне прикључке и зачепљене цеви за усис ваздуха, новац можете потрошити на нови МАФ са поуздањем.

Који су симптоми кода П010Ц?

ЕЦУ ће такође упалити МИЛ (индикаторска лампица квара), која се такође назива ЦЕЛ (контролно светло мотора), мада можда нећете приметити било какве проблеме са возилом. Ипак, поред МИЛ, неки уобичајени симптоми могу укључивати потешкоће са покретањем, лош квалитет у празном ходу или недостатак снаге. Уз то, пошто МИЛ указује да ЕЦУ сада покреће мотор у отвореном режиму „кућни режим са хиром“, такође ћете приметити лошу економичност горива.

Како решавате код П010Ц?

У струји усисног ваздуха, МАФ се налази негде између кутије за ваздушни филтер и усисног разводника, неки модели постављају сензор десно на кутију за ваздушни филтер, а други у усисно црево. Зависно од тога да ли МАФ има интегрисани ИАТ (температура усисног ваздуха) сензора, из ње може излазити између четири и седам жица. Следеће кораке за решавање проблема треба предузети за потврду квара и правилно поправљање.

1. Ако можете сачувати или замрзнути податке оквира (ФФ), узимајући у обзир важне ФФ тачке података, као што су РПМ, брзина возила и положај зупчаника. Покушајте се присјетити услова вожње, као и свих недавних одржавања или оправки, када је МИЛ први пут дошао. Све ово може вам дати назнаке када се проблем појави. Истовремено треба споменути и ДТЦ, посебно ако су у вези са системом за мерење горива и ваздуха, као што су П0171 или П0111.
2. Очистите ДТЦ, искључите мотор, а затим искључите паљење у положај КОЕО (Кеи ОН, Енгине ОФФ).
   1. Ако се исти ДТЦ врати одмах, велике су шансе да имате чврсту грешку, можда сломљену жицу, мртви сензор или искључени сензор. Ако је то случај, погледајте конектор и ожичење који иде до МПШ.
   2. Искључите МАФ из мреже и прегледајте конектор на кородиране или оштећене игле или утичнице.
   3. Ако се исти ДТЦ не врати на КОЕО, унутрашњост сензора и каблови су вероватно електрични.
3. Ако КОЕО тест не осветли МИЛ, покрените мотор и оставите га у празном ходу.
   1. Ако МИЛ светли током испитивања КОЕР (Кеи ОН, РУННИНГ мотора), с истим ДТЦ-ом, посумњајте на МАФ који осјети дио онечишћења или блокаде. Извадите МПШ и прегледајте га батеријском лампом. Издувајте прашину или нечистоће који могу блокирати сензорски део. Ако сумњате на загађење уља или слично, можете га покушати очистити у кади од изопропилног алкохола (90% или боље), електричним контактним средством за чишћење или спрејом за чишћење МАФ сензора. Не покушавајте четкати или пилингати сензорни део, јер може бити изузетно ломљив. Упркос томе, претјерано загађење може бити немогуће очистити чак и након вишеструког наношења, а замјена може бити једина опција.
   2. Истовремени ДТЦ за довод горива, као што је П0171, може указивати на цурење усиса или усисавање. У било којем од ових случајева у мотор улази више ваздуха него што МАФ и ЕЦУ могу правилно да рачунају. Потражите слободне или испуцане линије вакуума, укључујући оне до појачивача вакуумске кочнице или прекидача празног хода серво управљача. Такође проверите црево за усисни ваздух након МАФ-а, пазећи да нема рупа или пукотина.
4. Ако је тест КОЕР непобедив, можда ће бити неопходно узети аутомобил на пробну вожњу. Ако сте успели да добијете неке важне податке из података ФФ-а, покушајте да репродукујете услове вожње током којих је откривена грешка. Недостатак снаге и осветљени МИЛ на тврдом убрзавању, на пример, могу указати на пукнуће усисно црево.