Садржај
- Шта значи код П010Д?
- Који су најчешћи узроци кода П010Д?
- Који су симптоми кода П010Д?
- Како решавате код П010Д?
- Кодови повезани са П010Д
| Код проблема | Локација грешке | Вероватни узрок |
|---|---|---|
| П010Д | Масени или запремински проток ваздуха "Б" круг висок | Кабловска веза кратка до позитивна, МАФ / ВАФ сензор, ЕЦМ |
Шта значи код П010Д?
Код грешке П010Д поставља се када је сигнал сензора МАФ стално висок. Овај код се, за разлику од П0102 / П010Ц, не среће често. Сензори А и Б су у истом физичком сензору. Они су само два различита сувишна круга који функционишу као резервно и самотестирање.
При дијагностицирању МАФ сензорских кодова, разумевање потрошње горива је врло важно. Молимо погледајте чланак одсека горива (П0171):
Горива - Леан
Препознавање типа МАФ сензора у вашем аутомобилу такође ће помоћи дијагнози. Постоји неколико различитих МАФ сензора, укључујући и најчешће сензоре са врућом жицом. Следећи Иоутубе видео описује ване, аналогне или дигиталне вруће жице и вртложне МАФ сензоре:
Белешка:Шифре високог улаза у кругу углавном су узроковане неисправним алтернаторима који стварају прекомерне напоне, мада могу бити и други узроци, попут кратких спојева који „пропуштају“ струју у одређени систем из других, неповезаних система који раде на већим напонима. Имајте на уму да у случају кратких спојева који испуштају струју у управљачки круг, вероватно ће постојати и други, наизглед неповезани кодови проблема заједно са кодовима који се истражују. Дијагностицирање кода „високог улаза“ увијек ће укључивати темељно тестирање система пуњења као први корак, а затим слиједе мјере за изолирање система од свих осталих могућих извора напајања током испитивања отпорности, континуитета и референтног напона.
Који су најчешћи узроци кода П010Д?
П0103 / П010Д није уобичајени код. Сигнал МАФ сензора високе фреквенције или високог напона, за разлику од сродног кода П0102 / П010Ц, не указује на прљави МАФ. Код такође није вероватно проблем са ПЦМ-ом. Узрок може бити нека врста проблема са ожичењем. Требало би да пронађете ожичење до МАФ-а и видите да ли други извор напајања омета сигнал МАФ-а.
Који су симптоми кода П010Д?
ЕЦУ ће такође упалити МИЛ (индикаторска лампица квара), која се такође назива ЦЕЛ (контролно светло мотора), мада можда нећете приметити било какве проблеме са возилом. Ипак, поред МИЛ, неки уобичајени симптоми могу укључивати потешкоће са покретањем, лош квалитет у празном ходу или недостатак снаге. Уз то, пошто МИЛ указује да ЕЦУ сада покреће мотор у отвореном режиму „кућни режим са хиром“, такође ћете приметити лошу економичност горива.
Како решавате код П010Д?
У струји усисног ваздуха, МАФ се налази негде између кутије за ваздушни филтер и усисног разводника, неки модели постављају сензор десно на кутију за ваздушни филтер, а други у усисно црево. Зависно од тога да ли МАФ има интегрисани ИАТ (температура усисног ваздуха) сензора, из ње може излазити између четири и седам жица. Следеће кораке за решавање проблема треба предузети за потврду квара и правилно поправљање.
- Ако можете сачувати или замрзнути податке оквира (ФФ), узимајући у обзир важне ФФ тачке података, као што су РПМ, брзина возила и положај зупчаника. Покушајте се присјетити услова вожње, као и свих недавних одржавања или оправки, када је МИЛ први пут дошао. Све ово може вам дати назнаке када се проблем појави. Истовремено треба споменути и ДТЦ, посебно ако су у вези са системом за мерење горива и ваздуха, као што су П0171 или П0111.
- Очистите ДТЦ, искључите мотор, а затим искључите паљење у положај КОЕО (Кеи ОН, Енгине ОФФ).
- Ако се исти ДТЦ врати одмах, велике су шансе да имате чврсту грешку, можда сломљену жицу, мртви сензор или искључени сензор. Ако је то случај, погледајте конектор и ожичење који иде до МПШ.
- Искључите МАФ из мреже и прегледајте конектор на кородиране или оштећене игле или утичнице.
- Ако се исти ДТЦ не врати на КОЕО, унутрашњост сензора и каблови су вероватно електрични.
- Ако КОЕО тест не осветли МИЛ, покрените мотор и оставите га у празном ходу.
- Ако МИЛ светли током испитивања КОЕР (Кеи ОН, РУННИНГ мотора), с истим ДТЦ-ом, посумњајте на МАФ који осјети дио онечишћења или блокаде. Извадите МПШ и прегледајте га батеријском лампом. Издувајте прашину или нечистоће који могу блокирати сензорски део. Ако сумњате на загађење уља или слично, можете га покушати очистити у кади од изопропилног алкохола (90% или боље), електричним контактним средством за чишћење или спрејом за чишћење МАФ сензора. Не покушавајте четкати или пилингати сензорни део, јер може бити изузетно ломљив. Упркос томе, претјерано загађење може бити немогуће очистити чак и након вишеструког наношења, а замјена може бити једина опција.
- Истовремени ДТЦ за довод горива, као што је П0171, може указивати на цурење усиса или усисавање. У било којем од ових случајева у мотор улази више ваздуха него што МАФ и ЕЦУ могу правилно да рачунају. Потражите слободне или испуцане линије вакуума, укључујући оне до појачивача вакуумске кочнице или прекидача празног хода серво управљача. Такође проверите црево за усисни ваздух након МАФ-а, пазећи да нема рупа или пукотина.
- Ако је тест КОЕР непобедив, можда ће бити неопходно узети аутомобил на пробну вожњу. Ако сте успели да добијете неке важне податке из података ФФ-а, покушајте да репродукујете услове вожње током којих је откривена грешка. Недостатак снаге и осветљени МИЛ на тврдом убрзавању, на пример, могу указати на пукнуће усисно црево.