П0110 - Квар на струји сензора температуре ваздуха (ИАТ)

Садржај

• Шта значи код П0110?
• Који су најчешћи узроци кода П0110?
• Како решавате код П0110?

Код проблема	Локација грешке	Вероватни узрок
П0110	Неисправност сензора температуре ваздуха у усису (ИАТ)	Ожичење, ИАТ сензор, ЕЦМ

Шта значи код П0110?

П0110 настаје када ПЦМ чита сигнал у ИАТ кругу који је изван очекиваних напона. То је слично П0111, осим што је П0110 мање специфичан код грешке. П0111 се поставља када је вероватно да је сам сензор грешан, док је П0110 општи проблем у кругу.

Разумевање електричног круга ИАТ важно је за правилно дијагностицирање П0110 кода. Следећи Иоутубе видео снимак даје одличан преглед ИАТ склопа:

Савјети за управљање и уклањање проблема у кругу ИАТ / ЕЦТ - хттпс://ввв.иоутубе.цом/ватцх?в=А3ББ0ЈкНО7И

Погледајте чланак о дубини ИАТ-а (П0112) за више информација о ИАТ сензору.

Белешка: „Квар у кругу“ означава да постоји квар у управљачком кругу, за разлику од грешке на сензору или другој компоненти. Са кодовима „Неисправност у кругу“, замена сензора и компоненти у погођеном кругу готово никада неће решити проблем, јер како код предлаже, проблем је у струјно коло. Ова разлика између "круга" и "сензора / компоненте" је од велике помоћи свима који покушају дијагностицирати код квара круга, јер значајно смањује листу могућих узрока.

Узроци квара „Квара квара“ су потпуно исти као код „Отворених кругова“, тј. Прекида ожичења, лоших веза преко електричних конектора или претходно поправљеног ожичења, губитка тла који спречава проток струје, упаљених осигурача, неисправних релеја, неисправних прекидача или било којег другог броја проблема и проблема који спречавају струју кроз ожичење. Проблеми попут високих / ниских / повремених напона могу да поставе код „Квара квара“ на неким апликацијама. Штавише, кварови „Неисправност у кругу“ такође могу указивати на проблем са негативном контролом / протоком струје, као и на проблеме са неуспешним или неуспелим ПЦМ-овима (Повертраин Цонтрол Модулес), мада је квар грешке управљачког модула реткост.

Који су најчешћи узроци кода П0110?

У зависности од године, марке и модела, ДТЦ П0110 може имати више узрока. Ево неких од најчешћих.

Неисправан ИАТ сензор - Као и код свих чврстих компоненти, ИАТ сензор може престати правилно да функционише, било да је то последица производних процеса или оштећења.

Контаминирани сензор - Ако је ИАТ сензор посебно прљав, на пример због лоше постављеног филтера ваздуха или прекомерног пуштања позитивне вентилације радилице (ПЦВ), сензор се може покварити или неће брзо реаговати на промене температуре.

Неправилна уградња - ИАТ сензор мора бити у пуном протоку ваздуха у усисни простор мотора. Ако сензор додирује металну површину, попут ИАТ сензора уграђених у усисни разводник, то може да поквари сензор или одбаци његову реакцију на температурне промене.

Складиштена возила - Возила са седиштима су посебно подложна оштећењу глодара. Изграђујући гнезда и стварајући простор за писте, глодари се могу провући кроз жице, између осталог и прекинути кругове критичне за рад вашег мотора.

Дијагностицирање ДТЦ П0110 није особито тежак задатак. Сам сензор је једноставан у раду, што његову анализу чини једноставном. С друге стране, ако морате пронаћи траг отвореног или кратког споја у кабелском снопу, то ће вам требати времена и стрпљења. У зависности од године, марке и модела, ИАТ може да има повољне цене, ниже од 100 УСД, али ако је део сензора МАФ, то ће значајно повећати цену.Обавезно професионално проверите свој рад пре него што осудите МПШ / ИАТ. Слично томе, ако сте обавили све своје прегледе и сумњате да је ЕЦУ можда крив, обавите свој рад два пута код професионалаца, пре него што осудите скуп ЕЦУ.

Како решавате код П0110?

Ово је једноставан круг, само две жице које покрећу од ЕЦУ-а до ИАТ сензора. Ако имате приступ алату за скенирање, можете га користити за директно очитавање температура, у супротном можете користити ДВОМ (дигитални метар волт-охм), термометар и кратки пин, као што је танка жица или копча за папир. Табела отпора за вашу одређену годину, израду и модел биће посебно корисна. Можете их често пронаћи на мрежи или можда питајте локалног поузданог аутомобилског техничара.

1. Провера сензора - Са искљученим кључем искључите ИАТ сензор. Са ДВОМ постављеним на Охмс Ω, измерите отпор преко терминала сензора.
   1. Ако читате отворени круг или кратки спој (∞ Ω или 0,0 Ω), сензор је у квару. Замените сензор и добро би требало да кренете.
   2. Ако читате отпор, проверите га према температурној / отпорничкој таблици. Ако је мотор хладан, ИАТ температура / отпор треба да буде прилично близу температуре околине, што можете измерити термометром. Ако је отпор тачан на собној температури, можда ћете и даље имати проблема са сензорима. Сензор који правилно чита на собној температури може да изађе изван распона на другим температурама. Проблеме са сензорима можете проверити тако што ћете проверити отпор након што промените његову температуру, на пример тако што га ставите у лонац са кључалом водом или у замрзивач.
2. Провјера круга - Ако се чини да сам сензор правилно реагира на промјене температуре, тада можете кренути с провјером круга.
   1. Са КОЕО (тастер укључен, мотор искључен), искључите ИАТ сензор и проверите напон у конектору.
      1. Једна од жица требало би да прочита референцу од 5 В. Ако немате 5 В референцу, можда имате отворен круг или квар ЕЦУ.
      2. Друга жица треба да гласи 0 В. Ако можете правилно идентификовати сигналну жицу, проверите да ли је отпор на масу, а требало би да очитава 0,0 Ω. Отворени круг вероватно значи да имате проблем са ожичењем. С друге стране, 0,0 Ω још увек може указивати на кратки спој на масу.
   2. Ако нема референтног напона од 5 В, може доћи до прекида круга између ЕЦУ-а и сензора, кратког споја на земљу или самог ЕЦУ-а. Ако нема напона сигнала на другој линији, тада можете имати неисправан сензор, отворени круг или кратки спој на масу.
      1. На ЕЦУ-у проверите напонски и напонски сигнал. Ако нема референтне вриједности од 5 В, ЕЦУ је можда у криву. Ако је сигнални напон низак или нема, проверите да ли постоји корозија или отворени круг у жицама за ИАТ сензор.
      2. Окрените кључ у положај искључено, одвојите ЕЦУ прикључак и проверите да ли постоји отпор. Ако је очитавање отпора исто као и провјера сензора, тада ЕЦУ може бити у криву. Ако измерите 0,0 Ω или ∞ Ω, проверите да ли постоји прекид или кратки спој у ожичењу до ИАТ сензора.

Одспојите сензор и поново измерите отпор, сад би требало да се чита као отворени круг, ∞ Ω. Ако уопште читате било какав отпор, проверите да ли постоји кратки спој у ожичењу ИАТ сензора.

1. Уградите кратку жицу у конектор ИАТ сензора и проверите отпор у кругу.
   1. Исправно очитавање треба да буде 0,0 Ω. Свако очитавање веће од 1 Ω може указивати на корозију или прекид круга.
   2. Проверите отпорност на земљу. Свако читање испод 1.000 кΩ може указивати на кратки спој на масу у једној од жица ИАТ сензора.
2. Ако имате приступ алату за скенирање и живим подацима, многе од тих провера можете извршити једноставно читањем очитавања ЕЦУ ИАТ-а. Уз КОЕО, очитајте температуру са повезаним сензором, а затим искључите везу. Ако нема промене, имате проблем са кругом. Ако дође до промене, имате проблем са сензорима.

95 ниссан макима 3.0
Поздрав, имам 95 Ниссан Макима 3.0 аутоматско покретање. Нема искре и бризгаљкама пулсирам само 2 или 3 пута када ја упалим мотор, онда иде путем. Добијам кодове П0110 и П1605.Ако неки један би ми могао помоћи. Бити ћу вам захвалан на помоћи хвала ....

2007 Хиундаи Сонната
Гледат ћу Хиундаи Сонната из 2007. године са Светлом мотора Цхецк. Видим да је код П0110 Неисправност круга температуре усисног зрака. Било која идеја шта би то узроковало? Претпостављам да је сензор МАФ, али нисам сигуран ....