Садржај
- Шта значи код П0153?
- Који су најчешћи узроци кода П0153?
- Који су симптоми кода П0153?
- Како решавате код П0153?
- Корак 1
- Корак 2
- 3. корак
- 4. корак
- Корак 5
- Корак 6
- Корак 7
- Кодови повезани са П0153
| Код проблема | Локација грешке | Вероватни узрок |
|---|---|---|
| П0153 | Грејни сензор за кисеоник (ХО2С) 1, одговор 2 - спор одговор | Грејање не ради, ожичење, Х028 |
Шта значи код П0153?
ОБД ИИ код грешке П0153 је дефинисан као “Спор одговор одзивног круга О2 (склоп 2 сензора 1) ”, а поставља се када ПЦМ (контролни модул погонског склопа) открије да гријани сензор кисеоника бр. 1 не ради унутар унапред дефинисаних параметара. Имајте на уму да се „спор одговор“ у дефиницији односи на време које сензор реагује на промене у саставу издувних гасова. „Сензор кисеоника 1“ односи се на сензор кисеоника узводно од каталитичког претварача, а „Банк 2“ се односи на банку цилиндара која не садржи цилиндар # 1. Ово се разликује само код мотора који имају две главе цилиндра.
Сензори кисеоника са ознаком # 1 имају сврху анализе издувних гасова пре него што улази у каталитички претварач. У погледу принципа рада, сензор бр. 1 за кисеоник мери количину кисеоника у испушном току, на основу чега ствара сигнални напон који му се шаље и користи ПЦМ за подешавање довода горива како би се осигурало да идеалан однос ваздуха и горива (14,7 делова ваздуха и 1 део горива) се одржава у сваком тренутку, и под свим радним условима.
У мотору који је у савршеном механичком стању и на коме нема погрешних услова, наглих или богатих услова рада, усисавања и / или цурења издувних гасова или других оштећења, промена положаја лептира за гас ствара готово тренутну промену у количина кисеоника у струји издувних гасова. Сензор # 1 за кисеоник дизајниран је да региструје ову промену скоро тренутно променом генерисаног напона сигнала; ако се то не догоди и сензору треба дуже од око 100 милисекунди да реагује након што је ПЦМ ушао у операцију затворене петље, ПЦМ региструје спору реакцију, чува код грешке и светли упозоравајући лампицу.
За разлику од старијих ускопојасних сензора за кисеоник, модерни широкопојасни грејни сензори са кисеоником имају могућност контроле смеше ваздух / гориво од тренутка покретања на нула температурама, све до услова широког отварања лептира у најтоплијем времену без значајних заостајања у реакционим временима, што значајно смањује емисију. Имајте на уму да, иако се времена одзива разликују између апликација, разлике нису велике. Ипак, препоручује се да се приручник за апликацију на којој се ради налази тачно време одзива и друге вредности као што су отпор управљачког круга / сензора и референтни напон.
Таблица слика испод показује најчешће врсте прљавштине које могу трајно оштетити сензор за кисеоник. Уклањање уља, које овде није приказано, оставља лепљив, замагљен остатак на сензору. Уколико се утврди обраштање на бази силиконских једињења, одмах престаните са употребом свих додатака за уље и горива, јер неки додаци који садрже спојеве који садрже силиконе могу на крају да униште и каталитичке претвараче.
Који су најчешћи узроци кода П0153?
Прочишћавање уља које инхибира сензорну способност сензора за кисеоник вероватно је најчешћи узрок кода П0153 на апликацијама које су познате (ноторне?) Због прекомерне потрошње уља, као што су БМВ, АУДИ, ВВ и Мерцедес-Бенз. Други могући узроци могу обухватати следеће:
Који су симптоми кода П0153?
У неколико случајева, можда неће бити приметних симптома осим присуства сачуваног кода грешке и осветљеног светла упозорења. Међутим, ово стање је ретко и вероватније је да ће бити присутни следећи симптоми-
БЕЛЕШКА: Нису сви горе наведени симптоми увек присутни у свим апликацијама. Неки симптоми могу такође варирати у интензитету између различитих примена.
Како решавате код П0153?
НАПОМЕНА бр. 1: Дијагностицирање кода П0153 захтијева да мотор буде у беспријекорном стању. Ако су уз П0153 присутни било који други кодови за контролу емисије, мерење ваздуха / горива или погрешно паљење, ови се кодови морају дијагностиковати и решити редоследом којим су смештени пре него што покушај дијагнозе П0153. Ако то не учините, скоро сигурно ће резултирати погрешном дијагнозом.
НОТЕ 2: Да бисте уштедјели вријеме и могуће погрешне дијагнозе, очистите све кодове и поновно прегледајте систем након сваког корака у овом поступку.
НАПОМЕНА бр. 3: У многим случајевима где је присутан код П0153, а посебно на апликацијама које су познате по прекомерној потрошњи уља, проблем се може решити једноставним чишћењем МАФ (Сензор протока ваздуха) одобреног чистача. Акумулације уља на загрејаном елементу МАФ сензора могу проузроковати проблеме и кодере дозирања горива, од којих је један код П0153. Ако чишћење МАФ сензорског елемента не реши проблем, наставите са доле наведеним корацима.
Корак 1
Забиљежите све присутне кодове, као и све доступне податке о оквиру замрзавања. Ове информације могу бити од користи ако се касније утврди прекидна грешка.
Корак 2
Ако су уз П0153 присутни и други кодови, дијагностикујте и разрешите их пре него што покушате да дијагностикујете П0153.
3. корак
Када су сва остала питања решена, извршите темељит визуелни преглед свих повезаних инсталација. Потражите у приручнику о локацији, функцији, усмјеравању и шифрирању боја сваке жице у управљачком кругу и потражите оштећена, изгорела, кратка или кородирана ожичења и конекторе. Извршите поправке по потреби.
БЕЛЕШКА: Обично је пронаћи ожичење спаљено од врућих издувних компоненти. Ако се то утврди, обавезно осигурајте поправљено ожичење далеко од врућих компоненти да бисте спречили понављање проблема.
4. корак
Ако нису пронађена видљива оштећења ожичења, извршите провјере референтног напона, масе, континуитета и отпорности на свим припадајућим ожичењима. Упоредите добијена очитања са онима која су наведена у упутству и извршите поправке према потреби како бисте осигурали да сва очитања спадају у спецификације. Имајте на уму да сам сензор за кисеоник чини део контролног круга, и као такав његов отпор такође мора бити тестиран.Одступања у отпору већем од око 10% на обе стране наведене вредности утицати ће на рад сензора.
Обавезно искључите сензор из ПЦМ-а пре него што започнете провере отпора и континуитета да не би дошло до оштећења регулатора.
НАПОМЕНА бр. 1: Посебно обратите пажњу на управљачки круг грејача сензора за кисеоник и на континуитет / отпор сигнала између сензора и ПЦМ-а током овог корака. Управљачки круг грејача захтева пуни напон акумулатора за загревање сензорног елемента на тачну температуру, што значи да, ако је напон низак из било којег разлога, сензор не може радити како је предвиђено. Сигнална жица са друге стране мора да има исправан отпор да би могла да ефикасно преноси напон сигнала.
НОТЕ 2: На истим апликацијама управљачки напон грејача напаја ПЦМ, па можда не буде 12 волти. Упуте за употребу исправног напона напајања потражите пре тестирања управљачког круга грејача.
НАПОМЕНА бр. 3: У већини примена управљачки круг грејача је довршен уземљењем које испоручује ПЦМ. Потражите приручник о исправном поступку (КОЕР / КОЕО) да бисте успоставили уземљење.
Корак 5
Ако све електричне вредности спадају у спецификације, извадите сензор за кисеоник из издувног гаса и прегледајте га да ли има оштећења или нечистоће. Нежељени талози на сензорном елементу могу озбиљно смањити ефикасност сензора за кисеоник или га чак учинити потпуно бескорисним, али имајте на уму да наслаге се не могу уклонити без уништавања сензора. Погледајте слику на врху овог водича да бисте идентификовали најчешће врсте запрљања.
БЕЛЕШКА: Мало је смисла заменити сензор за кисеоник ако се утврди загађење. Основни узрок заглављавања мора се утврдити и решити пре него што је поправак успешан.
Корак 6
Ако је сензор замењен, провјерите је ли све ожичење осигурано од извора топлоте, очистите све кодове и управљајте возилом са повезаним скенером. Имајте на уму да промена положаја лептира за гас мора одмах да промени напон сигнала. У већини примена напон сигнала биће један волт или нешто мање код лептира широм отвореног отвора, и око 100 миливолта или мало више у празном ходу.
Средња тачка - око 400- до 450 миливолта - представља стање где је мотор под сталним оптерећењем, а свака промена из овог стања мора произвести тренутну промену напона сигнала. Ако скенер може нацртати графикон промена напона сигнала, пораст и пад сигнала мора бити глатки, без корака или „грешака“ који представљају заостајање у времену реакције сензора.
Ако скенер може приказати само варијације напона сигнала као бројеве, можда неће бити тако лако идентификовати заостатке, јер ова врста скенера не може ефикасно ажурирати протоке података уживо. Међутим, ако сензор и његов управљачки круг раде како је предвиђено, код се неће вратити.
Корак 7
Управљајте возилом неколико циклуса вожње под различитим условима како бисте омогућили скенеру да добије бољи скуп података. Запишите ове податке за будућу употребу уколико се код врати убрзо након поправка. Ако се то догоди, вероватно је присутна повремена грешка, али имајте на уму да је ову врсту квара понекад изузетно тешко пронаћи и исправити. У екстремним случајевима можда ће бити неопходно да се грешка погорша пре него што се може поставити тачна дијагноза и коначни поправак.
Кодови повезани са П0153
Ове игре нагађања постају стварно неугодне ... добили сте код, ЊЕГА СЕ НОСИТЕ СА ШТА ШТА ??? П0150? П0153? П0155? П0156? П0161? Сензор 1 на групи 2 или Сензор 2 на доњој линији 2? Ствара разлику. Код би био добар. Јое Ако су вам ове информације корисне, претпоставите ...
Почео бих провјером код ФОМОЦО-а да видим да ли је репрограмирање већ урађено ИЛИ потребно је посавјетовати да га НЕ МОЖЕ покрити гаранција .... 97-15-22 07/21/97 ^ ПОКАЗИВАЧКА ИНДЕКАТОРСКА ЛАМПА (МИЛ) - МИЛ ЛАМП ИЛЛУМИНИРАНИ - ДИЈАГНОСТИЧНИ КОДОВИ ЗА ПОТРОШЊУ (ДТЦС) П0133 И П0153 САСТАВЉЕНИ У СПОМИНУ - ОБАВЕЗНО ...
Мој В6 из 2001. године (3.8Л, око 68000 миља) имао је СЕС светло пре неколико месеци и није имао других симптома. Код је повучен у Аутозоне и био је П0153, који је позвао О2 сензор1 у Банк2. Купио сам ствар (54 долара +) и нисам знао који је Банк2 јер је имао 4 (уствари јесам, али једноставно нисам прави ...
Детаљније информације ... ДТЦ П1174 или П1175 Дијагностичке упуте - Извршите провјеру дијагностичког система - Возило прије кориштења дијагностичке процедуре. - Прегледати дијагнозу засновану на стратегији ради прегледа дијагностичког приступа. - Упутство за дијагностичке процедуре пружа ...
Поздрав, имам купца 1998. године Ф-150 са 4,2-литарским аутоматиком који има два цилиндра са непрекидним паљењем, које су тек почеле јутрос, након што су на путу прешли 5 до 10 миља. Има два цилиндрична кода паљења П0301 и П0304. Надао сам се да су упарени цилиндри на ко ...