Садржај
- Шта значи код П0173?
- Који су најчешћи узроци кода П0173?
- Који су симптоми кода П0173?
- Како решавате код П0173?
- Корак 1
- Корак 2
- 3. корак
- 4. корак
- Корак 5
- Корак 6
- Корак 7
- Кодови повезани са П0173
| Код проблема | Локација грешке | Вероватни узрок |
|---|---|---|
| П0173 | Опрема горива (ФТ), банкина 2 -функција | Пропуштање усиса, АИР систем, притисак горива / пумпа за убризгавање, ињектор (и), вентил за прочишћавање ЕВАП канистера, ХО2С |
Шта значи код П0173?
ОБД ИИ код грешке П0173 је дефинисан као „Неисправност у раду резервоара за гориво (група 2)“, а поставља се било када ПЦМ (Повертраин Цонтрол Модуле) има потешкоћа у контроли / одржавању идеалне смеше ваздуха / горива или добије захтев за допуну горива од посткаталитички сензор за кисеоник који превазилази способност ПЦМ-а да подешава дозирање горива тако да испуни тражени ниво подешавања током одређеног временског периода. Банка 2 односи се на банку цилиндара која не садржи цилиндар # 1.
Доливање горива је поступак који ПЦМ предузима за подешавање или одржавање исправне смеше ваздух / горива током нормалног рада мотора. Како се мења брзина / оптерећење мотора, посткаталитички сензор кисеоника (кисеонички сензор # 2) непрекидно захтева подешавање мешавине ваздух / гориво како би се одржала максимална ефикасност мотора. Захтеви за допуну горива могу бити или негативни или позитивни; негативна облога је прилагођавање ради усисавања мешавине ваздух / гориво, док је позитивно подешавање горива прилагођавање обогаћивања смеше ваздух / гориво.
Обично се шифра П0173 односи на стање у којем дугорочни захтеви за допуну горива не могу бити испуњени, што значи да када тражена вредност дозирања премаши способност ПЦМ-а да подешава дозирање горива на жељени ниво за више од око 25%, спремиће се код , и лампица ЦХЕЦК ЕНГИНЕ ће се активирати. Разлике мање од око 25% између тражене вредности дозирања и онога што ПЦМ може да постигне су познате као краткорочни захтеви за допуну горива и много су мање критичне за ефикасан рад мотора. Због тога је много мање вероватно да ће ови захтеви изазвати чување кода.
Вриједно је напоменути да се код П0173 ријетко појављује на возилима америчке или јапанске израде. Возила која су највише забринута овим кодом су европске производње, а најпознатији су БМВ, Ауди, Волксваген и Мерцедес-Бенз модели који су познати по високим стопама потрошње уља. На овим моделима узрок кода П0173 готово увек се може пратити до сензора протока протока ваздуха.
Слика испод илуструје како је ширина импулса, колико времена (у милисекундама) остаје да би млазник био отворен за убризгавање горива, прилагођена компензацијама уских или богатих услова рада. Користећи сиву окомиту линију као средњу тачку, ширина импулса убризгавача повећава се удесно (црвено), за убризгавање више горива и смањује се улево (плаво) за убризгавање мање горива. Информације о којима се раде ове адаптације су добијене од пост каталитичког (# 2) сензора за кисеоник.
Који су најчешћи узроци кода П0173?
Најчешћи узрок кода П0173 на европским аутомобилима укључује МАФ (Сензор масног протока зрака) због вишка уља у улазном тракту. Остали могући узроци могу обухватати следеће, али имајте на уму да неће сви узроци бити присутни на свим апликацијама све време -
Који су симптоми кода П0173?
Симптоми код П0173 код возила са учинком могу се увелике разликовати, али имајте на уму да неће сви симптоми бити присутни у свим случајевима. Такође имајте на уму да се озбиљност једног или више симптома може разликовати од примене. Могући симптоми би могли обухватати следеће:
БЕЛЕШКА: Готово сви горе наведени симптоми могу довести до оштећења мотора и / или катализатора или чак до квара ако се код не реши.
Како решавате код П0173?
НАПОМЕНА бр. 1: Ретко је код П0173 представљен без других кодова који се односе на систем горива. Због великог броја могућих узрока П0173, препоручује се да сви остали присутни кодови буду дијагностиковани и поправљени пре покушаја поправљања П0173 како би се избегла погрешна дијагноза.
НОТЕ 2: Дијагностицирање кода П0173 захтијева да мотор буде у беспријекорном радном стању, те да не постоје кварови за запаљивање, притисак горива, вакуум систем или кодери за мјерење зрака / горива. Многи од ових кодова проузроковани су проблемима који директно утичу на сагоревање, што може резултирати подешавањем кода П0173.
НАПОМЕНА бр. 3: Осим одговарајућег скенера или читача кода, за дијагнозу кода П0173 требат ће вам приручник за поправку, квалитетан дигитални мултиметар и намјенски мјерач тлака горива. Такође је добра идеја да се систем тестира након сваког корака у поступку поправке како би се осигурала поуздана поправак.
Корак 1
Забиљежите све присутне кодове, као и све доступне податке о оквиру замрзавања. Ове информације могу бити од користи ако се накнадно дијагностицира повремена грешка.
БЕЛЕШКА: Ако је возило на коме се ради европске производње, могуће је уштедјети пуно времена покретањем дијагностичке процедуре прегледом и чишћењем МАФ-а (сензора протока ваздуха) одобреним растварачем. Велика потрошња уља може таложити филм уља на елемент, узрокујући нетачна очитања, а у многим случајевима ће једноставно чишћење елемента ријешити овај код.
Корак 2
Испитајте рад МАФ сензора са скенером. Напон сигнала МАФ сензора треба да се несметано повећава на око 5 волти јер се број обртаја мотора повећава са широко отвореним гасом и неометано се смањује на око 0,1 волта како се смањује број обртаја мотора. Имајте на уму да лептир гаса НИКАДА не смијете отворити у потпуности док мотор ради, јер прекомерни обртаји могу проузроковати озбиљну штету, ако у ствари не униште мотор.
Ако се код настави након чишћења МАФ сензорског елемента, извршите темељит визуелни преглед свих повезаних ожичења. Потражите у приручнику да одредите локацију, кодирање у боји, функцију и усмјеравање свих жица у кругу. Потражите оштећено, изгорело, сломљено, кратко или кородирано ожичење и конектори. Поправите по потреби.
Ако сва електрична очитања спадају у спецификације произвођача, замените МАФ сензор ОЕМ делом и поново тестирајте систем да бисте проверили да МАФ сензор и његов управљачки круг раде у складу са спецификацијама. Имајте на уму да су МАФ сензори на претпродаји водећи узрок П0173 и многих других сродних кодова, па избегавајте употребу делова за после продаје, колико год је то могуће.
3. корак
Погледајте упутство за вредности улазног напона, отпора и референтног напона за пост каталитички сензор кисеоника. Искључите сензорски круг из ПЦМ-а да не бисте оштетили регулатор и извршите провјеру отпора, референтног напона, континуитета и уземљења на управљачком кругу. Упоредите добијене вредности са онима наведеним у приручнику и извршите одговарајуће поправке ако се утврде разлике.
Сам 2 сензор кисеоника чини део круга, зато проверите да ли је и његов отпор, али обратите посебну пажњу на контролни круг сензора за грејање током овог корака. Елемент грејача у сензору за кисеоник игра критичну улогу у укупним перформансама сензора, а лош елемент грејача или управљачки круг грејача могу проузроковати нетачно нетачна очитања, посебно када је сензор још увек хладан. Улаз у круг грејача је обично једнак напону акумулатора; пазите да не пропустите ово мерење на конектору сензора.
4. корак
Ако све електричне вредности спадају у спецификације произвођача, укључујући отпор самог сензора, или након извршених поправки (укључујући замену сензора ако је потребно), да бисте били сигурни да јесу, обришите шифру и управљајте возилом да бисте видели је ли шифра враћа.
Ако скенер може надгледати протоке података уживо, смањите његову функцију надгледања тако да надгледа само # 2 сензор кисеоника. Имајте на уму да су ради очитавања тачни, а ПЦМ мора да уђе у операцију затворене петље. При сталном броју обртаја мотора, приказано очитавање биће негде близу средини тачке између стања богате и мршаве вожње. Промјене у брзини / оптерећењу мотора произвест ће одступања на обје стране ове точке док ПЦМ подешава облогу горива.
БЕЛЕШКА: Велики улази за лептир за гас морају / морају произвести велике промене на приказаном очитању. Међутим, очитање се мора одмах вратити у витко (ер) стање, јер се отвор гаса смањује. Ове промене су познате као негативне и позитивне обраде горива, а у систему где све ради како је предвиђено, ове промене ће се дешавати стално. Без обзира на то, могуће је да се ове промене не догоде, иако је електрична страна сензора и његовог управљачког круга у савршеном стању.
Корак 5
Ако се код настави, али све електричне вредности спадају у спецификације произвођача, вероватно је да притисак горива није наведен у спецификацији. Чак и незнатни притисак горива може узроковати или трајно стање богате вожње, које може побиједити способност ПЦМ-а да контролише дозирање горива, или трајно стање виткости које има сличан утицај на способност ПЦМ-а да контролише гориво. трим.
Иако је ретко да се проблеми са притиском горива не означе лампицом упозорења (или сачуваним кодом грешака по том питању), то се догађа и нарочито на старијим возилима. У приручнику се обратите за идеалан распон притиска горива за апликацију на којој се ради и следите поступак описан у приручнику за тестирање стварног притиска горива у систему помоћу посебног мерача притиска горива.
Постоји много могућих разлога због којих притисак горива може бити или превисок или пренизак на шини за гориво, али одуприте се искушењу да аутоматски претпоставите да је пумпа за гориво грешка. Вршити детаљни визуелни преглед целог система горива и проверити да ли су оштећени, погрбљени, приковани или на други начин оштећени водови који могу да ограниче проток горива, јер је запремина горива која се доводи у мотор једнако важна као и притисак доставља се у.
Ако се пронађу оштећени водови за гориво, одуприте се искушењу да поправите водове. Да бисте избегли будуће проблеме са пропуштањем система, боља опција је увек заменити целу линију ОЕМ заменом. Такође проверите стање филтера за гориво; замените филтер ако постоје докази да је зачепљен или прљав.
Корак 6
Ако све линије за гориво добро провјере, погледајте приручник о исправном поступку за провјеру регулатора тлака горива, који се може налазити било на шини горива, било у спремнику за гориво као дијелу канистера пумпе. Замените регулатор притиска у гориву уколико добијене вредности не спадају у спецификације произвођача.
Очистите све кодове и поново тестирајте притисак горива након што су извршени поправци да бисте проверили да ли притисак горива пада у наведеном распону. Управљајте возилом са повезаним скенером док ПЦМ не уђе у затворену петљу. Обратите пажњу на рад посткаталитичког сензора за кисеоник и како он региструје промене на облози горива.
Ако се код не врати одмах по завршетку неколико циклуса вожње, сигурно би било претпоставити да је проблем решен. Међутим, ако се код врати, вероватно је да је каталитички претварач у квару. Може бити зачепљен или оштећен због дугорочног дејства кода П0173.
БЕЛЕШКА: Закључак да је каталитички претварач крив, мора се одмјерити са сигурношћу да -
Имајте на уму да замене каталитичког претварача могу бити скупе и да се морају решити сви други путеви да би се решио проблем пре него што се конвертор грешком замени.
Корак 7
Ако се упркос свим покушајима да се проблем реши, код настави или се повремено враћа, вероватно је присутна повремена грешка. Спорадични или повремени узроци кода П0173 могу бити изузетно изазовни за проналажење и решавање због релативно великог броја узрока, а у неким случајевима може бити потребно и да се проблем погорша пре него што се изврши тачан и коначан поправак.
Кодови повезани са П0173
П0170- Односи се на “Неисправност у раду резервоара за гориво (скупина 1) ”. Банка 1 односи се на банку цилиндара која садржи цилиндар бр. 1.
Поздрав, момци, имам проблема са проналажењем више информација о овим кодовима и како их исправити, синоћ сам скенирао БМВ и добио П0173, П1189 и П1250 Мој скенер описује П1189 и П1250 за исту дефиницију "Неисправност горива и ваздуха Мерење, за П0173 "Постројење за гориво 2" Нисам сигуран ...
Бок, имам Мазда 2000 Миллениа с 2. 3-литарски мотор од 135.500 миља био је укључен. Код читања је П0170 & П0173 (квар горива 1 и квар на гориву 2). свако тело ми помогне шта могу да учиним да решим проблем. Не знам одакле сам почео да радим ...
Молимо вас да попуните следеће да бисте поставили питање. НАСТАВИТЕ: МИТИСХИБУСХИ МОДЕЛ: МОНТЕРО СПОРТ 4ВД ГОДИНА: 2000 МИЛЕСА: 165К МОТОР: 3.О Л ОПИСНА ПРОБЛЕМА. БИО САМ ДАЉНОМ ВИСОКОМ ПОТРЕБНОМ ПОГЛЕДОМ ПРИЈЕНОСА КАО ОБАВИЈЕСТИ СВЕТЛО АУТОТРАНА НА ДАСУ ...
Да ли је заиста тако лако и јефтино заменити пумпу да се не желите бавити проверавањем притиска док се проблем догоди? Већ имате мерач, зар не? Слажем се, и пошто мрзим премлаћивање мртвог пса, али ја сам увек игра, гориво ...
Доживљавам малу снагу, јаке помаке, мењач неће успети за пролазак и пењање по брдима. Кодови који се на тастеру појављују помоћу кључа су, П0299, П0125, П0700, тим редоследом. Прегледао сам возило 3 пута, прва два пута сам добио кодове П0218 и П0173, последњи пут је било скандирање ...