Садржај
- Шта значи код П018Б?
- Који су најчешћи узроци кода П018Б?
- Који су симптоми кода П018Б?
- Како решавате код П018Б?
- Корак 1
- Корак 2
- 3. корак
- 4. корак
- Корак 5
- Корак 6
- Корак 7
- Кодови повезани са П018Б
| Код проблема | Локација грешке | Вероватни узрок |
|---|---|---|
| П018Б | Опсег / перформансе круга осјетника притиска горива „Б“ | Сензор притиска горива, ожичење, ПЦМ квар |
Шта значи код П018Б?
ОБД ИИ код грешке П018Б је генерички код који је дефинисан као „Сензор притиска горива„ Б “- опсег / перформансе круга“, а поставља се када ПЦМ (Повертраин Цонтрол Модуле) препозна ненормални напон сигнала из сензора притиска горива. Слово "Б" у овој дефиницији односи се на сигнални напонски круг, за разлику од напона улазног круга, док се "распон / перформансе" односи на тачност и / или валидност генерисаног напона сигнала у било којем датом тренутку.
Будући да се притисак у шини за гориво константно мења како се захтева за горивом мења током нормалне вожње, ПЦМ очекује да ће од сензора притиска видети сигнални напон који тачно одражава ове промене притиска како би могли да одржавају одговарајућу стратегију довода горива у сваком тренутку.
Стога, када сензор притиска горива региструје сигнални напон који се не слаже са сигналним напоном, ПЦМ очекује да види под било којим заданим радним условима / параметрима, као што су брзина мотора, положај лептира за гас и температура усисног ваздуха (између многих других) , ПЦМ ће поставити код П018Б и осветлити лампицу упозорења.
У погледу рада, гориво се доводи у шину за гориво са константном брзином и притиском, који притисак притиском претвара у сигнални напон. Међутим, у пракси се стварни притисак у шини за гориво стално мења јер ПЦМ врши подешавања дозирања горива мењајући ширину пулса млазница за убризгавање горива да би се повећала или смањила количина убризгавања горива у мотор и у потпуно функционалном систему , постоји директна корелација између напона сигнала који ствара сензор притиска горива и стварног притиска у шини за гориво.
По правилу, напон сигнала расте како се притисак горива повећава, а смањује се како падне притисак горива. На пример, ако мотор ради при високим обртајима, а гас се нагло затвори, ПЦМ одмах смањује ширину импулса ињектора како би умањио количину убризганог горива. Међутим, с обзиром да се гориво још увек доводи до шина помоћу пумпе за гориво истом брзином, притисак у шини стрмо расте, што изазива једнако стрми пораст напона сигнала, и и обрнуто.
Међутим, нагли пораст притиска ублажава регулатор притиска горива (да се не меша са сензором притиска горива) који вишак притиска враћа назад у резервоар. Под условом да је регулатор притиска у потпуности функционалан, он ће одржавати притисак у шини у опсегу који је одредио произвођач како би ПЦМ могао да у сваком тренутку задовољи потражњу за горивом.
Из наведеног би требало бити очигледно зашто сензор притиска горива мора тачно одражавати промјене стварног притиска горива унутар временских ограничења која је одредио произвођач. Неважећи (или закачени) сигнали са сензора притиска горива директно утичу на довод горива кроз млазнице, пошто је ширина импулса ињектора директно повезана са притиском горива како је назначено сензором притиска горива, насупрот стварном притиску у шини горива.
Имајте на уму да, иако стварни параметри подешавања грешке варирају код произвођача, сви произвођачи своје параметре подешавања кода темеље на времену (мереном у секундама) током којег нема промена или промена које не задовољавају очекиване вредности притиска горива (мерено у јединицама притиска) су означени сензором притиска горива док пумпа за гориво ради или на својим максималним или минималним границама називног напона.
Слика испод приказује типични сензор притиска горива (кружно црвеном бојом) који се налази директно на шини за гориво. Имајте на уму да иако сви сензори притиска горива имају исти општи изглед, могу бити мале разлике између приказаног примера и сензора притиска горива направљеног за друге примене.
Који су најчешћи узроци кода П018Б?
Најчешћи узроци кода П018Б су исти у свим апликацијама и могу укључивати следеће:
Који су симптоми кода П018Б?
Осим сачуваног кода проблема и осветљене лампице упозорења, типични симптоми овог кода могу се увелике разликовати између апликација. Уобичајени симптоми могу обухватати следеће, али имајте на уму да озбиљност неких симптома може варирати између примена -
Како решавате код П018Б?
НАПОМЕНА бр. 1: Осим приручника за поправку апликације на којој се ради и квалитетног дигиталног мултиметра, требат ће вам и посебан мјерач тлака горива за дијагнозу овог кода.
НОТЕ 2: Уверите се да возило има најмање 2 литра горива у резервоару, како бисте спречили губитак времена на дијагнозу квара када у возилу једноставно нема горива. Неисправни мјерачи горива далеко су чешћи него што би итко могао помислити, зато се увјерите да у резервоару има довољно горива прије него што покушате дијагностицирати овај код.
Корак 1
Забиљежите све присутне кодове грешака, као и све доступне податке оквира замрзавања. Ове информације могу бити од користи ако се касније утврди прекидна грешка.
БЕЛЕШКА: Овај код често прати други код који означава да је постављен захтев за осветљавање лампице упозорења. Ови кодови су понекад специфични за произвођача, па кад год П018Б прате и други кодови, потражите детаљне информације о дефиницијама и импликацијама кодова који нису П018Б да бисте избегли потјеру кодова који ће се аутоматски очистити кад се проблем ријеши.
Корак 2
Као први корак у поступку дијагностике / поправке, погледајте упутство за проналажење сензора притиска горива, као и локацију, функцију, кодирање у боји и усмјеравање свих повезаних ожичења.
Вршите пажљив визуелни преглед свих ожичења и конектора и потражите оштећена, прегорела, краткотрајна, искључена и / или кородирана ожичења и конекторе. Извршите поправке по потреби, очистите све кодове и поново скенирајте систем да бисте видели да ли се код враћа.
3. корак
Ако не нађете оштећења на ожичењу, али се код наставља, потражите у приручнику за исправан поступак како бисте тестирали притисак горива да бисте га уклонили или потврдили стварни притисак горива као узрок проблема. Међутим, и услови високог и ниског притиска горива готово ће увек бити потврђени присуством кода проблема везаним за притисак, али нема штете у тестирању притиска горива да бисте били сигурни да он спада у спецификације.
4. корак
Ако стварни притисак горива провјери, али код се наставља, одспојите сензор на конектору и провјерите његов унутрашњи отпор преко одговарајућих иглица. Упоредите ову вредност са вредности наведеном у упутству и замените сензор ако његов отпор не спада у спецификације.
УПОЗОРЕЊЕ: НЕ уклањајте сензор из шине за гориво без да прво пустите заостали притисак у систему горива. Ако то не учините, може доћи до распршивања горива по мотору, што је одличан начин за покретање пожара, зато погледајте упутства за исправан поступак ослобађања притиска у систему за гориво. пре него што уклањање сензора притиска.
Корак 5
Ако се отпор сензора притиска горива провјери, провјерите да ли пуни референтни напон (обично 5 волти) достиже сензор, а мотор ради у празном ходу. Ако нема напона на овој жици, проверите круг масе, да бисте видели да није спојен на позитивну батерију. Имајте на уму да на већини апликација земљу испоручује ПЦМ.
УПОЗОРЕЊЕ: Погледајте приручник о исправним поступцима како бисте тестирали ове склопове да не бисте оштетили ПЦМ или друге контролере.
Корак 6
Ако се чини да је сензор притиска горива функционалан (заснован на његовом унутрашњем отпору), немојте претпостављати да ће заиста радити исправно у свом радном опсегу. Једини начин да будемо сигурни да сензор ради онако како је планирано је да спојите скенер на возило и подесите га тако да надгледа живе податке са сензора притиска. Покрените мотор, али имајте на уму да ако мотор ради у сталном РПМ-у, напон сигнала који ствара сензор треба да остане прилично константан.
Нагло подизање броја обртаја мотора узроковаће моментални пад стварног притиска у шини за гориво, а ова промена притиска требало би одмах да се одрази на дисплеју на скенеру. Слично томе, нагло смањивање броја обртаја мотора накратко ће повисити притисак горива, а промена би требало да се одрази и на скенер. У оба случаја промена ће се одразити у облику променљивог напона сигнала.
Ако је промена спора, нередовита или ако нема промене напонског сигнала, вероватно је да је сигнална жица за ПЦМ на неки начин неисправна. Ако се посумња у то, припремите се да извршите провере отпора, непрекидности и уземљења на свим припадајућим ожичењима, али обавезно одспојите ожичење са ПЦМ-а да бисте спречили оштећење регулатора.
Упоредите сва добијена очитања са вредностима наведеним у упутству и извршите поправке према потреби како бисте осигурали да су све електричне вредности у складу са спецификацијама произвођача. Очистите све кодове након завршетка поправка и поново тестирајте систем да бисте видели хоће ли се код вратити.
НАПОМЕНА бр. 1: Минимални и максимални напон сигнала треба да падну унутар распона који је одредио произвођач. Ако напон сигнала падне испод минималне наведене вредности или прелази максимално наведену вредност и нема других кодова, посумњајте или у неисправном ПЦМ-у (ретки догађај) или у неисправном / квару сензора притиска горива. Имајте на уму да многи сензори притиска на гориву посебно, не региструју увек тачно промене притиска горива. Иако отпор сензора (при условима ниског притиска горива) може указивати да је функционалан, унутрашње оштећења могу га довести до генерисања напонског сигнала који не одражава тачно стварни притисак у шини горива када притисак горива расте или флуктуира.
НОТЕ 2: Ако се сумња на горе наведено, искључите сензор притиска на конектору и физички проверите напон сигнала који генерише директно на сензору када притисак горива флуктуира како варира брзина мотора. Упоредите та очитања са произвођачевим приказом притиска и отпора. Замените сензор притиска горива уколико постоје одступања између добијених очитања и задатих вредности наведених у упутству. Имајте на уму да ћете можда требати да повежете манометар притиска горива на шину да бисте могли да надгледате стварни притисак горива током овог корака.
Корак 7
У неким случајевима можда ће бити потребно да се заврши један или више циклуса погона пре него што се код потпуно очисти, па изведите барем један погонски циклус са повезаним скенером да бисте пратили рад сензора притиска горива у реалном времену.
Ако се код не врати, поправак се може сматрати успешним. Ако се код убрзо врати, вероватно ће доћи до повремене грешке која би могла бити изузетно изазовна за проналажење и поправак. У неким случајевима можда ће бити потребно да се грешка погорша пре тачне дијагнозе и да се може извршити коначан поправак.