Садржај
- Шта значи код П0229?
- Који су најчешћи узроци кода П0229?
- Који су симптоми кода П0229?
- Како решавате код П0229?
- Корак 1
- Корак 2
- 3. корак
- 4. корак
- Корак 5
- Корак 6
- Корак 7
- Кодови повезани са П0229
| Код проблема | Локација грешке | Вероватни узрок |
|---|---|---|
| П0229 | Сензор положаја лептира за гас (ТП) Ц / положај папучице за гас (АПП) сензор Ц - прекидач склопа | Ожичење, лоша веза, ТП / АПП сензор, ЕЦМ |
Шта значи код П0229?
ОБД ИИ код грешке је дефинисан као „Сензор положаја лептира за гас / прекидач Ц прекидач склопа Ц“ и поставља се када ПЦМ (управљачки модул напајања) детектира напон сигнала из ТПС (сензор положаја лептира за гас) који није у корелацији са тренутним мотором брзина.
У већини примена, одступање напона или отпора веће од 10% од наведене референтне вредности изазиваће складиштење кода и осветљење лампице ЦХЕЦК ЕНГИНЕ. По правилу, ПЦМ препознаће затворени лептир за гас као нулу или близу вредности нула напона / отпора, али будите сигурни да проверите стварни напон / отпор затвореног лептира у односу на вредности наведене у упутству.
У суштини, ТПС је врста променљивог отпора који је причвршћен на кућиште лептира за гас и мења отвор гаса како се отпор / напон круга мења услед померања папучице гаса. ТПС се ослања на сигнале из ПЦМ-а (изведени из папучице) за активирање лептира за гас, с једне стране, истовремено пружајући ПЦМ прецизне информације о томе колико је отвор гаса у било којем тренутку отворен.
Да бисте довршили круг, на акцелератор је прикључен још један сензор. То је најчешће Халл ефект сензор који ствара струју када се покретни део помера кроз магнетно поље. Овај сигнал користи ПЦМ за активирање механизма (који може бити мотор, соленоид или други уређај) у ТПС-у за промену положаја лептира за гас.
Промјене у отвору гаса служе да упозоре ПЦМ да изврши одговарајућа прилагођавања времена паљења, времена ВВТ / ВЦС и ширине / трајања импулса убризгавача како би се осигурала максимална радна снага мотора у било којем заданом оптерећењу.
БЕЛЕШКА: Шифра П0229 односи се само на системе „дриве-би-вире“ у којима нема физичких веза, попут каблова за гас, између папучице гаса и плоче / кућишта лептира за гас. У неким апликацијама могу бити додатни сензори и уређаји постављени као резервни резервни делови ако примарна компонента или сензор не успеју.
Слика испод приказује типични сензор положаја лептира за гас и његову локацију.
Белешка:Без обзира на код и на који систем утиче, реч "испрекидани" односи се на чињеницу да у том систему постоји спорадична, непредвидива или, добро, повремена грешка. Највероватнији узроци кодова који се односе на повремене грешке укључују лошу везу и у круговима под напоном и у земљи, као и неисправни прекидачи, релеји и сензори.
Непрекидне грешке могу бити изузетно тешке за проналажење и исправљање, јер читачи кодова углавном не одређују у ком делу кола се проблем налази. На примјер, квар би могао бити прекидан прекид референтног напона (напајање) или, као што се често догађа, проблем може бити испрекидан прекид напона сигнала на ПЦМ (управљачки модул напајања) због неисправног сензора, проблеми са ожичењем или неисправни електрични конектори.
Имајте на уму да реч "испрекидана" често значи различите ствари за различите апликације; неки ће систем поставити код први пут када дође до повремене грешке, док ће други то учинити тек након неколико циклуса квара. У неким случајевима можда ће бити потребно да се грешка погорша пре него што се изврши тачан и коначан поправак.
Који су најчешћи узроци кода П0229?
Најчешћи узроци кода П0229 могу укључивати следеће:
Који су симптоми кода П0229?
Најчешћи симптоми код П0229 приближно су исти на свим возилима, мада озбиљност неких симптома може варирати од возила до возила. Најчешћи симптоми могу укључивати следеће:
Како решавате код П0229?
НАПОМЕНА бр. 1: Пре покретања електричне дијагнозе кода П0229, важно је проверити ТПС за исправно подешавање. Механичко хабање у механизму покретања често проузрокује одступање од фабричких подешавања, што може резултирати погрешним сигналом. На пример, највише хабања ТПС сензора дешава се унутар првих 20% кретања плочица лептира за гас, што значи да плоча лептира за гас може или „лепршати“ у овом делу путовања или се не затворити у потпуности. У овом другом случају, почетно прилагођавање неће бити у складу са фабричким спецификацијама.
Ако је ТПС подесив, покушајте да вратите почетне фабричке поставке, али имајте на уму да „затварање“ није довољно добро. Већина апликација захтева прилагођавање на стотинки волта, тако да ако није могуће подешавање које се не слаже са фабричким подешавањем наведеним у упутству, боља опција је замена ТПС-а.
НОТЕ 2: Добар показатељ истрошености или оштећења ТПС сензора је када добијете очитање које указује на то да је лептир за гас отворен више од 5% у празном ходу или мање од 90% на ВОТ (Виде Опен Тхроттле). Типично очитавање у празном ходу често је нула волти, али отвор гаса не би требало да пређе око 2 степена. На неким апликацијама, очитавање нултог напона може указивати на квар у кругу, зато се обавезно обратите приручнику за тачне вредности наведене за возило на којем се ради.
НАПОМЕНА бр. 3: Имајте на уму да многи читачи кода који нису професионални не могу да ажурирају своје очитања довољно брзо да би приказали глатку радну криву или повећавајући / смањујући напон сигнала. Из тог разлога, важно је да СЛУШНО притиснете папучицу гаса током свог путовања, или ћете можда пропустити тренутни „пропуст“ на излазу сензора, што се обично (али не увек) дешава у првих 20% папучице папучице путовати. Приликом провере излаза сензора, требало би да се непрестано повећава приказани напон.
На скенерима који могу нацртати граф излаза сензора, у кривини не би требало бити "долине" или "врхови". Такође имајте на уму да обе стране графикона треба да буду једнаке, што значи да страна криве која означава отвор гаса треба да има исти угао као и супротна страна кривуље која означава затварање гаса. Ако стране криве нису једнаке, сумњајте у неисправне сензоре, уместо оштећења у ожичењу.
Корак 1
Забиљежите све похрањене кодове и доступне податке о замрзавању оквира за будућу употребу. Ова врста података може бити корисна ако се касније утврди испрекидана грешка.
Корак 2
Под претпоставком да почетне провере нису откриле одступања од фабричких подешавања и спецификација, дијагностику започињу визуелним прегледом свих ожичења и конектора. Потражите оштећена, изгорела или кратка споја ожичења и конектора. Поправите или замените ожичење и компоненте по потреби.
БЕЛЕШКА: Погледајте приручник о локацији, шифрирању у боји и функцији сваке жице у кругу.
3. корак
Испитајте и поново скенирајте систем након поправка ожичења да бисте видели хоће ли се код вратити. Ако се код настави, извршите провјеру отпора, референтног напона, уземљења и континуитета на свим ожичењима и конекторима. Међутим, будите сигурни да искључите све управљачке модуле из круга пре него што започнете провере континуитета како бисте спречили оштећење регулатора. Обавезно проверите и референтни напон на конектору за сензор Халл папучице.
У већини апликација референтни напон ће бити 5 волти, али потражите тачну вредност за апликацију у приручнику.
4. корак
Ако сва добијена очитања спадају у спецификације, поново повежите ПЦМ и проверите излаз сензора одговарајућим скенером. Учините то тако да СЛУШНО притиснете папучицу током праћења напона (или графикона) приказаног на скенеру. У овом тренутку проверите да ли постоје препреке, као што су подне простирке које би могле да ометају кретање педале. По потреби уклоните све препреке.
Када је тастер укључен, али мотор не ради, вредност „лептир затворен“ треба да одговара спецификацији произвођача на неколико стотина волта или мање од једног степена. Ако добијена очитања варирају од ове, погледајте да ли је сензор подесив и извршите подешавања да бисте исправили одступање од спецификације. Ако сензор није подесив, вјероватно је неисправан. Замените сензор и поново тестирајте систем.
Корак 5
Ако се почетна очитања слажу са наведеним спецификацијама, притисните папучицу СЛОВЛИ. Приликом провере излаза сензора, требало би да се непрестано повећава приказани напон. На скенерима који могу нацртати граф излаза сензора не би требало бити никаквих долина или врхова у кривини.
Код Виде Опен Тхроттле скенер треба да прикаже очитавање близу 100% или 5 волти. Ако то није случај, померите све конекторе (укључујући прикључак на сензору ходника папучице) око себе и погледајте да ли се очитавање на скенеру мења или флуктуира. У том случају поправите или замените утични конектор. Ако очитавање не флуктуира, уклоните кућиште лептира за гас и прегледајте га на присуство угљених наслага или других остатака. Очистите кућиште лептира за гас по потреби и тестирајте систем.
БЕЛЕШКА: Док прегледавате кућиште лептира за гас, оставите ТПС сензор причвршћен и проверите да ли на плочи гаса слободно игра. Слободно играње обично није могуће поправити (посебно на сензорима који нису подесиви), што значи да су и сензор и кућиште лептира најбоље замењени.
Корак 6
Поново монтирајте систем након извршених поправки или замена, очистите све кодове и тестирајте возило са повезаним скенером да бисте надгледали рад система. Међутим, пошто топлота понекад може утицати на рад слабо оштећених ТПС сензора, проверите да ли мотор достиже пуну радну температуру током тест вожње.
Ако скенер открива „пропусте“ у отпору / напону система само када је мотор врућ, посумњајте у неисправном ТПС сензору. Међутим, одуприте се искушењу да замените само ТПС или тело лептира за гас, јер не говори како или у којој мери стара компонента може утицати на функционисање нове компоненте.
Корак 7
Ако се упркос свим покушајима поправке код настави, може доћи до повремене грешке, која ће се можда морати допустити да се погорша пре него што се тачна дијагноза и коначни поправак поставе.