Садржај
- Шта значи код П0300?
- Где се налази сензор П0300?
- Који су најчешћи узроци кода П0300?
- Који су симптоми кода П0300?
- Која су уобичајена решења за код П0300?
- Колико је озбиљан код П0300?
- Колико је сигурно и даље возити аутомобил са кодом П0300?
- Колико је тешко поправити код П0300?
- Које су најчешће грешке приликом поправке кода П0300?
- Како решавате код П0300?
- Корак 1
- Корак 2
- 3. корак
- 4. корак
- Кодови повезани са П0300
| Код проблема | Локација грешке | Вероватни узрок |
|---|---|---|
| П0300 | Откривено је случајно / више цилиндра (-а) -пожар | Свећице, ХТ водичи, ињектор (и), свитак (и) за паљење, ниска компресија, ожичење |
Шта значи код П0300?
ОБД ИИ код грешке П0300 је генерички код који је дефинисан као „Откривено насумично загађивање вишеструких цилиндара“ и поставља се када ПЦМ (управљачки модул напајања) открије или насумично погрешно закретање цилиндара или заблуду на више цилиндара.
Све модерне апликације користе веома софистициране склопове чија је једина сврха откривање погрешних ватре. У потпуно функционалним системима систем за откривање погрешне ватре користи улазне податке који се достављају ПЦМ-ом путем наменских повратних кола која ПЦМ-у „знају“ да ли је одређена компонента попут свећице или млазница за гориво примила не само сигнал активирања, али и ако је свећица или млазница за гориво реаговала на тај сигнал за активирање.
Ако ПЦМ не прими повратну информацију, то тумачи као недостатак паљења. Међутим, неки услови, попут ниског притиска горива или цурења вакуума у мотору, могу проузроковати насумичне паљење без да повратни сигнал од млазница и / или свећица мора нужно утицати, али у тим случајевима ће основни узрок паљења бити назначен од стране наменског система за гориво и друге кодове који ће се чувати заједно са П0300.
Непрофесионална механика стога треба имати на уму да иако је П0300 генерички код, стварни основни узрочници (кода) кода често су специфични за маке-анд-модел. Ипак, док се П0300 односи на грешке у систему паљења, пропалице и нарочито насумични паљењи често настају грешкама које можда нису директно повезане са системом паљења. Имајте на уму да ако грешка укључује систем за паљење, резултирајући код (и) ће се завршити у цифрама које нису "0". На пример, ако се деси паљење на цилиндру # 4, код који означава то ће бити П0304, где се „4“ односи директно на погођени цилиндар. Слично томе, промашаји који се понављају на одређеним цилиндрима поставиће кодове који се завршавају бројевима цилиндара који се пале као последњу цифру у кодовима.
Где се налази сензор П0300?
Будући да код П0300 има много и разноликих могућих узрока, није могуће пружити детаљне информације о локацији сваког дела или компоненте који могу пропасти у свим апликацијама. Међутим, на већини апликација највјероватнији узроци укључују свјећице, намотаје или намотаје или ожичење које су лако доступне ако се уклоне заштитни штитници који покривају већину модерних мотора.
Међутим, будући да су неки заштитни штитници донекле слични слагалицама, увек је добра идеја да се у овом приручнику обрати појединостима о томе како их уклонити, јер се у многим случајевима држећи копче и вијци не налазе увек на очигледним местима.
Који су најчешћи узроци кода П0300?
Неки уобичајени узроци кода П0300 могу укључивати следеће:
Који су симптоми кода П0300?
Неки уобичајени симптоми кода П0300 могу укључивати следеће:
Која су уобичајена решења за код П0300?
Уобичајена решења за код П0300 обично укључују:
Колико је озбиљан код П0300?
Код П0300 треба сматрати озбиљним, јер би се мотор могао неочекивано угасити. У неким случајевима може доћи до смртног оштећења каталитичког претварача ако се код П0300 не реши на време.
Колико је сигурно и даље возити аутомобил са кодом П0300?
У идеалном случају, возило се не би требало возити док је присутан код П0300, а посебно не у саобраћају, јер би возило могло бити неочекивано имобилисано ако се мотор угаси. Имајте на уму да, уколико се мотор угаси, постоји више него чак шанса да се исти не би могао поново покренути. Ова могућност представља очигледан ризик за живот и удова у случају да возило буде имобилисано у брзом саобраћају.
Колико је тешко поправити код П0300?
Непрофесионални механичари требају имати на уму да иако је П0300 један од кодова који се најчешће дешавају, такође је често један од најтежих кода за дијагнозу / поправак, јер код не идентификује вероватни узрок (-е) заблуде.
Стога би се поправак овог кода могао кретати од једноставног ако је разлог очит, попут раздвојеног или испражњеног вакуумског црева, до изузетно захтјевног ако узрок укључује неисправни сензори, неисправни управљачки модули или повремени проблеми ожичења који утичу на рад свјећица или горива бризгаљке
Имајте на уму и да дијагнозу / поправак овог кода НЕ треба покушавати ако није доступан скенер који може надзирати протоке података уживо. У многим случајевима овог кода потребно је надгледати рад сензора, као што су сензори МАП (апсолутни притисак у разводнику) и МАФ (проток масеног протока ваздуха) (између осталог) да би се потврдио или елиминисао одређени сензор као вероватни узрок код.
Дакле, ако нису на располагању одговарајућа дијагностичка опрема, приручник за поправку погођене апликације, квалитетан дигитални мултиметар и свеобухватан сет алата (који укључује манометар за гориво), боља опција је да возило преусмерите продавцу или други компетентни ремонтни објекат за професионалну дијагностику и поправку.
Које су најчешће грешке приликом поправке кода П0300?
Скупи делови и компоненте система за паљење и гориво често се замењују грешком или очајем када је стварни узрок чешће него лоши електрични прикључци у једном или више кабелских снопова.
Имајте на уму да, иако кварови управљачког модула нису у потпуности немогући, ниједан управљачки модул не треба замењивати све док се не истраже сви други (и вероватнији) узроци овог кода.
Како решавате код П0300?
НАПОМЕНА бр. 1: Имајте на уму да ни тачно време вентила нити време паљења вероватно нису узрок случајних паљења, посебно у апликацијама које имају системе паљења без дистрибутера. Иако постоје изузеци, проблеми са временским ограничењем вентила углавном ће произвести неисправне ватре на једном или више (или чешће на свим) цилиндрима, као и кварови у круговима у ПЦМ-у који контролишу време паљења.
Такође имајте на уму да се може догодити да се овај код прикаже иако нема видљивих симптома. У тим случајевима једноставно очистите код и управљајте возилом нормално неколико километара да бисте видели хоће ли се код вратити. Ако се код не врати, вероватно је да је постављен као резултат „грешке“ у управљачком или повратном кругу.
НОТЕ 2: Лоше рутинско одржавање и сервисирање је вјероватно најчешћи узрок кода П0300. Пре него што започнете дијагностички поступак за овај код, уклоните и прегледајте све свећице. Потражите знакове загађења, прљавштине нафте / угљеника и / или прекомерно истрошене електроде. Погледајте слику испод како бисте дијагностицирали уобичајене проблеме са свећицом. Имајте на уму, међутим да свећице морају САМО заменити свећицама које је препоручио произвођач. Постављање погрешних свјећица готово сигурно ће резултирати понављањем проблема у року од неколико стотина километара.
НАПОМЕНА бр. 3: Имајте на уму да низак притисак горива или други услови који узрокују мршаву мешавину горива могу изазвати прегревање свећица за свеће и испадања, што ће такође изазвати код П0300. Ако се стање неоспорног рада утврди прегледом свећица, верификујте стање скенирањем посебно за шифре ниског притиска горива и решите ове кодове и њихове узроке пре него што наставите овај дијагностички поступак. Употријебите намјенски мјерач тлака горива према упутама у приручнику за потврђивање или уклањање ниског тлака горива као вјероватног узрока кода П0300.
НАПОМЕНА бр. 4: Имајте на уму да су пропуштања вакуума у мотору која омогућавају несмерени ваздух да улази у мотор још један чест узрок овог кода. Стога је неопходно да приликом дијагностицирања овог кода буде на располагању дијаграм вакуум система, као и степени мерач вакуума.
НАПОМЕНА бр. 5: Иако слаба компресија мотора може проузроковати неисправност, обично се дешава само на једном цилиндру из различитих разлога, или чешће на два суседна цилиндра када пуше бртва на глави цилиндра, што стање готово увек указује на специфичне симптоме, попут јаког прегревања мотора. Врло је мало вероватно (али не и потпуно немогуће) да ће на све цилиндре утицати слаба компресија, али ако се то догоди, могуће опције поправке могу укључивати поновну изградњу или замену мотора.
Корак 1
Забиљежите све присутне кодове грешака, као и све доступне податке оквира замрзавања. Ове информације могу бити од користи ако се касније утврди прекидна грешка.
НАПОМЕНА: Ако су присутни други кодови, а посебно систем горива и други кодови који се односе на заблуду, забележите редослед којим су сачувани. Кодови који претходе П0300 МОРАЈУ бити истражени и решени редоследом којим су сачувани. Ако то не учините, резултираће погрешном дијагнозом, изгубљеним временом и непотребном заменом делова и компоненти.
Корак 2
Ако нема других кодова, започните дијагностички поступак тако што ћете детаљно визуелно прегледати ЕНТИРЕ систем вакуума мотора. Потражите раздвојене, напукнуте, испражњене или на други начин оштећене вакуумске водове и црева, и обратите посебну пажњу на све тачке причвршћивања, јер ваздух може процурити поред споја или места причвршћења ако се црево очврсне због старости. Замените све вакуумске водове и црева која су у мање него савршеном стању.
БЕЛЕШКА: Обратите посебну пажњу на вакуумске водове који контролишу рад вентила ЕГР (рециркулација издувних гасова), као и на линије које контролирају турбо појачање, јер кварови ових вакумских подсистема могу изазвати случајне запаљиве када ови кварови утичу на турбо појачање или ЕГР рад вентила. Имајте на уму, међутим, да ће се проблеми са ЕГР или турбо појачавањем готово сигурно означавати наменским кодовима, због чега се МОРАЈУ узети у обзир редоследи у којима су сачувани додатни кодови.
Обришите све кодове након завршетка свих поправки вакум система и управљајте возилом бар један комплетан циклус вожње да бисте видели хоће ли се код вратити.
3. корак
Ако грешка и даље постоји, али сигурно је да су вакуумски систем и свећице за мотор у савршеном радном стању, извршите темељит визуелни преглед СВИХ ожичења повезаних са системом паљења и системом за гориво, а посебно ожичењем које контролише гориво бризгаљке Потражите оштећена, изгорела, краткотрајна, искључена или кородирана ожичења и / или прикључке.
БЕЛЕШКА: Обратите посебну пажњу на прикључке. Извуците све прикључке и прегледајте половине ОБАВИЈЕСТИ да ли постоје знакови корозије, прегревања или оштећених иглица / стезаљки. Прегревање конектора је сигуран знак лошег контакта, зато обавезно прегледајте СВЕ конектора и замените све који су кородирани или на неки други начин у стању које је мање од савршеног.
Ако не буде пронађена видљива оштећења, погледајте приручник да бисте утврдили тачан поступак који треба следити за извођење отпора, интегритета масе и непрекидности за СВЕ повезане ожичење. Упоредите сва добијена очитања са вредностима наведеним у упутству и извршите поправке или замене ожичења / конектора како је потребно да бисте осигурали да све електричне вредности падну у распонима који је одредио произвођач.
БЕЛЕШКА: Имајте на уму да ће покварени ињектор или свећица створити сталну заблуду на погођеном цилиндру, тако да је циљ овог корака покушати и идентификовати проблем ожичења који ће захватити више од једног (или свих) цилиндара. Типични проблеми укључују лабаве или неисправне прикључке на пакетима завојница или недостатке попут напукнуте изолације на ожичењу које контролишу млазнице горива.
УПОЗОРЕЊЕ: НЕ искључујте свећице и не искључујте завојнице оловке (појединачно паљење) док мотор ради да бисте изазвали заблуду у покушају дијагностицирања проблема. Ово ће омогућити сировом гориву да уђе у каталитички (и) претварач, што би могло резултирати топљењем претварача у мање од десет секунди или као резултат негорећег горива који се запали у претварачу.
4. корак
Ако сви горе наведени тестови и провере не успеју да реше проблем, посумњајте на цурење усисног разводног колектива које цури и омогућава несмерени ваздух да уђе у мотор. Међутим, имајте на уму да у већини случајева уклањање улазног разводника ради провјере бртве или бртве може укључивати уклањање или демонтажу многих неповезаних компоненти.
Ако се сумња да је заптивач разводног разводника, имајте на уму да уклањање и поновна инсталација готово увек захтевају алате, опрему и вештине које многи, ако не и већина непрофесионалних механичара не поседују. У пракси то значи да ако сумњате на разводни колектор, боља опција је често упутити возило трговцу или другом надлежном сервисном центру ради професионалне дијагностике и поправке.
БЕЛЕШКА: Један од могућих начина да се утврди пропуштање вакуума око улазног разводника је распршивање распршивача аеросола НОН-ФЛАММАБЛЕ на парне површине док мотор ради. Имајте на уму, међутим, да ово није безгрешна метода, али ако спреј дође до места цурења, начин на који се мотор у празном ходу ће се променити, јер цурење привремено буде укључено у спреј. Ова метода се такође може користити за идентификацију пропуштања у случајевима када су многа вакуумска црева постављена тако уско да спречавају лак преглед сваког појединог вода или црева.
Кодови повезани са П0300
Не постоје кодови који су у директној вези са кодом П0300 - „Откривено насумично записивање вишеструких цилиндара“.
НАПОМЕНА бр. 1: Непрофесионалним механичарима је понекад лако збунити П0300 са кодовима од П0301 до П0312, а све се односи на досљедне пропусте на одређеном цилиндру. Иако један или више кодова П0301 до П0312 понекад могу допринијети подешавању П0300, специфични кварови за паљење готово увијек ће претходити П0300 у меморији дијагностичких грешака, што значи да ће рјешавање специфичних заблудних кодова често рјешавати и П0300.
НОТЕ 2: Такође имајте на уму да се код П0313 - „Погрешка откривена са мало горива“ НЕ односи на П0300 јер П0313 има сасвим специфичан узрок, што није случај са П0300.
Па ево шта имам п0300Ц .......... оно познато ...... а његов тешки груби АЦ 2021Ц ....... не могу пронаћи ништа осим климатизације можда? РФ 2560Х ....... није појма Има ли неко идеју ?? ТКС ...
Поздрав, ја сам оригинални власник мог к2500 ХД. Ја сам ауто каросерија и оквир, тако да се помало познајем механички и одржавам своја возила. Камион је следећи: мотор 6.0, 4Л80 е транс, осовина 4.10 рр. Модови су К&Н фипк2 инсталирани на 25.000 ми, одстојник кућишта лептира за гас инсталиран на 25, ...
Питате се који мотор и километража? Какво би одржавање могло да му се пружи? Та проклета кристална кугла је и на фритзу, и даље добијам код ње п0300. Трансман ...
Здраво, то је Форд Аспире 1996. године. Ја добијем код П0300 случајног промашаја у складу са А / Ц током, врућег дана и успона по неким брдима. Убрзање је врло слабо ако је А / Ц укључен, као да ту нешто није у реду. Онда, пре него што је кодира, постаје врло тром и лупа, осим ако је не поднесем. Надам се новом ињекцији ...
Постоји неколико ТСБ-а за овај испод, а други за изолацију А / Ц линије да спречи капање кондензата на раширеност. Дијелови и пуни доступни су код вашег локалног ГМЦ продавача ..... Морам додати: ово није бесплатан # 06-06-04-041 Лоше перформансе мотора - паљење, неравнина у празном ходу, ...