Садржај
- Шта значи код П0400?
- Који су најчешћи узроци кода П0400?
- Који су симптоми кода П0400?
- Како решавате код П0400?
- ЕГР вентили / системи под вакумом
- Корак 1
- Корак 2
- 3. корак
- 4. корак
- Корак 5
- Корак 6
- Електронски регулисани ЕГР вентили / системи
- Корак 1
- Корак 2
- 3. корак
- 4. корак
- ЕГР вентили / системи под притиском
- Корак 1
- Корак 2
- 3. корак
- 4. корак
- Форд ЕГР вентили / системи
- Решавање проблема вентили / системи Форд ЕГР
- Корак 1
- Корак 2
- 3. корак
- 4. корак
- Општа разматрања која треба имати на уму
- Кодови повезани са П0400
| Код проблема | Локација грешке | Вероватни узрок |
|---|---|---|
| П0400 | Неисправност протока рециркулације испушних плинова (ЕГР) | Пропуштање / зачепљење црева, основно подешавање није извршено (ако је применљиво), ожичење, ЕГР вентил, ЕГР магнетни вентил, ЕЦМ |
Шта значи код П0400?
ОБД ИИ код грешке П0400 је дефинисан као “Неисправност протока рециркулације испушних плинова “, а поставља се када ПЦМ (контролни модул напајања) открије проблем с количином испушног гаса која се преусмерава на улазни канал. Такав проблем ће узроковати да се сачува код грешке и светли упозорење. Код неких апликација код ће бити смештен само након неколико циклуса квара, док ће код других код бити сачуван код првог квара.
Функција система ЕГР (рециркулација издувних гасова) на бензинским и дизел моторима је преусмеравање процента издувних гасова у улазни тракт који ће бити укључен у мешавину ваздух / гориво. Пошто је испушни гас релативно лош кисеоник, рециркулирани издувни гас разблажава смешу ваздух / гориво, смањујући на тај начин температуре сагоревања на испод 1 5000Ц (2 8000Ф), која је температура на којој се формира азотни оксид. Душиков оксид је комбинација кисеоника и азота и главна је компонента смога узрокованог емисијама издувних аутомобила.
Детаљи конструкције ЕГР система прилично се разликују, али ПЦМ генерално израчунава стварну количину испушног гаса који се рециркулира надгледајући промене притиска у разводнику током увођења или спречавања уласка у разводник. Када се промене притиска у разводнику не поклапају са сигналом за који ПЦМ очекује да ће га примити под било којим датим оптерећењем / брзином мотора, биће сачуван код.
Имајте на уму да постоје темељне разлике између начина на који ЕГР системи раде на бензинским (паљењем) моторима и дизел моторима (на компресију). Испод су неки детаљи о специфичностима;
Мотори са запаљеним мотором:
На овим апликацијама количина рециркулираног издувног гаса је ограничена на око 10% (или нешто више на неким апликацијама), јер прекомерна количина гаса омета предњи дио пламена (процес сагоревања) што заузврат изазива нежељене ватре и лоше сагоревање. Због тога се ЕГР систем искључује у празном ходу и за време великог оптерећења мотора како би се осигурало оптимално сагоревање, не разблаживањем густине смеше (ваздух / гориво). Додатна предност ЕГР-а је ефекат хлађења који има на испушним вентилима, знатно продужујући радни век ових компоненти.
Имајте на уму да се многим штетним утицајима на сагоревање рециркулацијом издувних гасова ПЦМ може ефикасно супротставити унапређењем времена паљења.
Мотори са паљењем на компресију:
За разлику од мотора са паљењем, на дизел, увек раде са вишком ваздуха. Штавише, сагоревање дизела не зависи од глатког ширења пламена током сагоревања у истој мери као и бензински мотори, што значи да се пуно већи проценти издувних гасова могу рециркулирати без штетних утицаја. Дизелски мотори могу угодно да се носе с до 50% испушних цеви у празном ходу, јер на тим моторима увек постоји велики вишак ваздуха. У многим дизелским применама, врући долазни испушни гас пролази кроз измењивач топлоте да би се охладио пре него што је доведен у мотор преко одмерног вентила.
Међутим, велике количине издувних гасова претварају се у велике количине честица које се уносе у мотор. Честице у дизелским издувним гасовима састоје се углавном од угљичног угљеника који може повећати трошење мотора, а посебно када се чађа умије у моторно уље.
БЕЛЕШКА: Многи, ако не и већина, мотори опремљени ВВТ / ВЦТ системима не требају ЕГР системе, јер се преклапање вентила може подесити тако да се мала количина издувних гасова задржи у цилиндрима при испушном ходу. Гас који остаје иза њега има исти ефекат гашења као и гас који се уноси на други начин.
Слика испод приказује типични ЕГР вентил који је зачепљен угљеником. Имајте на уму да је овај проблем далеко више распрострањен на дизелима него на бензинским моторима. Када се то догоди на бензинском мотору, узрок је готово сигуран да је прекомерна потрошња уља.
Који су најчешћи узроци кода П0400?
Због великог броја дизајна ЕГР система, узроци кварова у систему су многобројни и разноврсни. Типични узроци су краткотрајно, кородирано, спаљено или на други начин оштећени ожичење и конектори, али неки други најчешћи узроци могу обухватати следеће:
Који су симптоми кода П0400?
На неким апликацијама, посебно дизелима, можда неће бити никаквих симптома осим сачуваног кода грешке и осветљеног светла упозорења. Међутим, у неким случајевима симптоми кода П0400 могу бити озбиљни и возило може постати ненадокнадиво. Неки уобичајени симптоми могу укључивати следеће:
Како решавате код П0400?
Важно је напоменути да поступци дијагностике и поправке било ког ЕГР кода овисе о врсти уграђеног ЕГР вентила, јер различити типови ЕГР вентила / система отказују из различитих разлога. Због тога су савети за решавање проблема у овом упутству подељени у одељке који ће се бавити сваком врстом ЕГР вентила / система одвојено. Ипак, без обзира на дизајн ЕГР система, препоручује се да се пре покретања дијагностичке процедуре потражите у приручнику за употребу апликације.
ЕГР вентили / системи под вакумом
Корак 1
Забиљежите све присутне кодове грешака, као и све доступне податке оквира замрзавања. Ове информације могу бити од користи ако се касније утврди прекидна грешка.
Корак 2
Прегледајте све повезане водове за вакуум да ли постоје оштећења или видљива цурења. Имајте на уму да нису сва цурења видљива, па ако су вакуумске линије тврде на додир, више је него вероватно да зрак пролази кроз спој или везу. По потреби замените све вакуумске водове.
3. корак
У неким апликацијама, вакуум до ЕГР вентила контролише електрични управљачки магнет. Ако је то случај, прегледајте сва припадајућа ожичења на оштећења; потражите кратко, изгорело, покварено или кородирано ожичење и конекторе. Поправите све оштећења по потреби.
4. корак
Ако се сви водови и вакуумски водови провере, уклоните вакуумски вод из ЕГР вентила и прикључите отворени крај. Причврстите ручну вакуум пумпу на ЕГР вентил и покрените мотор. Под условом да нема других кода и кварова који би могли утицати на квалитет у празном ходу, мотор би требао мирно радити у празном ходу.
Ако се то догоди, полако примените вакуум на вентил да бисте га отворили. Ако вентил ради, додавање издувних гасова ће узроковати погоршање квалитета празног хода. Међутим, ово пропадање би требало да буде стално све док се примењује вакуум. Ако на пример, мотор почне да ради грубо, али се након тога смири до неометаног празног хода, ЕГР дијафрагма цури, узрокујући затварање вентила.
Замените ЕГР вентил ако се то догоди или ако примењени вакуум нема утицаја на квалитет празног хода. Ако вакуум нема ефекта, вероватно је да је ЕГР вентил зачепљен, и док се неки вентили могу очистити, замена је увек боља опција.
БЕЛЕШКА: Овај вакуум тест може да не примети ефекат на неке дизелере, због великог вишка ваздуха. У тим случајевима проверите да ли се вретено ЕГР вентила креће под примењеним вакуумом, али имајте на уму да ће због локације неких ЕГР вентила бити потребно уклањање вентила да бисте проверили да ли се вретено креће под примењеним вакуумом.
Корак 5
Ако примењени вакуум утиче на рад у празном ходу, посумњајте у неисправном магнетном регулатору вакуума. Ако се соленоидом врши електрични погон, извршите провере континуитета, отпора, уземљења и референтног напона на свим припадајућим ожичењима, као и на сам соленоид. Замените соленоид ако сва добијена очитања спадају у спецификације или поправите одговарајуће ожичење како бисте осигурали да све вредности спадају у спецификације произвођача.
Корак 6
Обришите све кодове након поправка и поново тестирајте ЕГР систем да бисте видели хоће ли се код вратити. Имајте на уму да ће бити потребно неколико циклуса вожње без поновног појављивања кода прије него што се поправак може сматрати успјешним.
Електронски регулисани ЕГР вентили / системи
Корак 1
Забиљежите све присутне кодове грешака, као и све доступне податке оквира замрзавања. Ове информације могу бити од користи ако се касније утврди прекидна грешка.
Корак 2
У овим примјенама ЕГР вентилом управља или појединачни соленоид или низ линеарно управљаних соленоида који отварају вентил у жељени положај. У оба случаја узрок кода је вероватније везан за управљачки круг / соленоиде него сам вентил.
Започните поступак обављањем темељног визуелног прегледа свих повезаних ожичења и конектора. Потражите оштећена, изгорела, кратка, поломљена или кородирана ожичења и конектори. Поправите све оштећења по потреби.
3. корак
Ако преглед ожичења не открије видљиве грешке, погледајте приручник о локацији, шифрирању у боји, функцији и усмјеравању сваке жице у кругу. Извршите провјере отпора, континуитета, уземљења и референтног напона на свим ожичењима, као и на свим релевантним управљачким магнетима. Поправите ожичење или замените соленоиде по потреби. Добијена очитања спадају у спецификације произвођача (укључујући и оне контролних соленоида), сумњају на зачепљен ЕГР вентил или чеп у улазном разводнику.
БЕЛЕШКА: Уобичајено је да се ЕГР вентили и гасни пролази на дизел моторима зачепе. Уклоните вентил да бисте проверили његово стање. Такође, проверите да ли пролаз допушта плину да уђе у улазни разводник. Ако се блокада у разводнику не може уклонити оштрим предметом, можда ће бити потребно уклонити разводник из мотора како би се блокада хемијски уклонила.
4. корак
Обришите све кодове након поправка и поново тестирајте ЕГР систем да бисте видели хоће ли се код вратити. Имајте на уму да ће бити потребно неколико циклуса вожње без поновног појављивања кода прије него што се поправак може сматрати успјешним.
ЕГР вентили / системи под притиском
У тим изведбама, ЕГР вентил ради под притиском из издувног система. У неким случајевима, притисак издувних гасова може да се помогне опругом (ређе вакуумом) за померање вретена вентила.
Корак 1
Забиљежите све присутне кодове грешака, као и све доступне податке оквира замрзавања. Ове информације могу бити од користи ако се касније утврди прекидна грешка. У овом случају, "повремене грешке" односе се на могућност да вретено вентила залепи само део времена, стварајући тако неправилне, спорадичне или непредвидиве ефекте и симптоме.
Корак 2
Будући да је повратни притисак испушних плинова главни „извор енергије“ у овим дизајном, чак и мала цурења издувних гасова могу имати велике ефекте на добро (или не) ЕГР вентил. Стога би требало бити очигледно да издувни систем не би требао имати никаквих цурења. Прегледајте испушни систем и да ли постоје струјне поправке да би се осигурало да ЕГР вентил у потпуности користи повратни притисак испуха.
БЕЛЕШКА: Преглед испушног система мора укључивати и преглед пригушивача и каталитичких претварача. Чак и дјеломично зачепљени пригушивачи и / или претварачи могу повећати повратни тлак у испушном суставу до точке гдје утјече на рад ЕГР вентила. Замените било који пригушивач (и) или каталитичке претвараче који су у мање него савршеном стању како бисте осигурали да повратни притисак увек падне унутар спецификација.
3. корак
Један од доказаних сурова испитивања овог типа ЕГР вентила је да помоћник делимично ограничи испушну цев са крпом док мотор у празном ходу. Ако испушни систем нема цурења, повећани притисак ће отворити ЕГР вентил, што ће негативно утицати на рад празног хода. Након уклањања забране празног хода треба се вратити у нормалу; ако то не учини, посумњајте на вретено залепљеног вентила. Међутим, ако је ЕГР вентил потпомогнут вакуумом, прегледајте да вакуумске цеви не пропуштају. Поправите по потреби и поновите тест.
Ако ограничење издувних гасова не утиче на квалитет у празном ходу, посумњајте на зачепљен ЕГР вентил или пролазе за гас. Можда ће бити потребно уклонити ЕГР вентил из мотора да бисте проверили да ли има блокада. Ако је сам вентил зачепљен угљеником, замените га ОЕМ делом. Имајте на уму да неке блокаде пролаза за гас у усисном разводнику могу захтевати хемијско уклањање.
4. корак
Обришите све кодове након поправка и поново тестирајте ЕГР систем да бисте видели хоће ли се код вратити. Имајте на уму да ће бити потребно неколико циклуса вожње без поновног појављивања кода прије него што се поправак може сматрати успјешним.
Форд ЕГР вентили / системи
Многи, ако не и већина Фордових модела користе ДПФЕ (Делта Прессуре Феедбацк) сензор за мерење апсолутног притиска у разводнику и повратног притиска издувних гасова. Кад ПЦМ открије да се очитања ДПФЕ-а и притиска у разводнику не слажу или не одговарају одређеним вредностима за дату брзину и оптерећење мотора, чува се код и светли упозорење.
У пракси, ДПФЕ сензор мери брзину протока рециркулираних издувних гасова када је ЕГР вентил отворен. Ова брзина протока се претвара у сигнални напон који ПЦМ користи за израчунавање / регулисање протока гаса у рециркулацијском систему да би се одржала ефикасност мотора и ЕГР система у свим радним условима. Типично се ДПФЕ сензор налази далеко од стварног ЕГР вентила и доводи се испушним гасом преко гумених или челичних црева која могу пропасти или зачепити се.
Када се то догоди или ако сензор не успе (врло честа појава), може се поставити било који од следећих кодова - П0171 и П0174, који се односе на витке услове рада и / или П0401, што указује на недовољан проток ЕГР-а. Замена ДПФЕ сензора решиће ове кодове девет пута од сваког десет.
Решавање проблема вентили / системи Форд ЕГР
Корак 1
Забиљежите све присутне кодове грешака, као и све доступне податке оквира замрзавања. Ове информације могу бити од користи ако се касније утврди прекидна грешка.
Корак 2
Врши пажљив визуелни преглед свих повезаних каблова и конектора. Потражите оштећена, изгорела, кратка, поломљена или кородирана ожичења и конектори. Поправите све оштећења по потреби.
3. корак
Ако нису пронађене видљиве грешке на припадајућем ожичењу, извршите провере континуитета, масе, отпора и референтног напона у управљачком кругу сензора ДПФЕ. Поправите недостатке на ожичењу како би се осигурало да сва очитања спадају у спецификације.
Ако ожичење провјери добро, погледајте приручник о исправним поступцима испитивања ДПФЕ сензора и замијените сензор ако није у складу с наведеним вриједностима. У мало вероватном случају да замена ДПФЕ сензора не реши проблем, следите кораке за снимање проблема како су описани за ЕГР вентиле потпомогнуте вакуумом.
4. корак
Обришите све кодове након што су поправке или замене компонената завршене и поново тестирајте ЕГР систем да бисте видели да ли се неки кодови враћају. Имајте на уму да ће бити потребно неколико циклуса вожње без поновног појављивања кода прије него што се поправак може сматрати успјешним.
Општа разматрања која треба имати на уму
Кодови повезани са П0400
Прво, не видим ниједан П0400 наведен у Аллдати за то возило. Идем поново да га скенирам и исправим грешку. Међутим, проблем који описујете звучи пуно као неисправност модула пумпе за гориво, па проверавам притисак горива. Филтер горива на том возилу је део модула и није сервисиран ...
Сестре су ми дошле из аутомобила и чини ми се да то не могу схватити. 1999 Мазда 626 2.0Л ДОХЦ Мирише на гориво, без празног хода и лошег вожња. Пронађени су сломљени соленоиди и истргнули линије вакуума и регулатор притиска горива који издува гориво из линије вакуума. Тако сам кренуо и ...
БТВ, који се код враћа ?, то би вам било од велике помоћи. !! 8); Д Да ли је то код П0400 нешто? Понекад се магнетни вентил заглавља и директно скакање искључује пцм / ецм. Само две жице за скок !! 8) ...
Да ли неко тело може да ми помогне да сазнам и каже ми шта то значи, захваљујући 1996. Мазда 6, В6. аутоматски, 131000 миља и ради добро! али овде у Илиноису неће проћи тест полуције, јер показује да систем надгледа: 1) катализаторски претварач ЕФФ, "НЕ СПРЕМАН" 2) проток ЕГР, "НЕ СПРЕМАН" 3) ок ...
Нема кода који је повезан са 2000 маркиза са 4,6 л кодом за поновну провјеру. Није наведено за овај аутомобил. Проверио сам 99 и 2001. Обоје не наводе П0480 код. За ОБД2 форд П0480, овај за слабу контролу вентилатора, међутим, није намењен вашем моделу године. Па се вратите са одговарајућом годином или одговарајућим кодом ...