П0432 - Главни каталитички претварач, група 2 - ефикасност испод прага

Садржај

• Шта значи код П0432?
• Где се налази сензор П0432?
• Који су најчешћи узроци кода П0432?
• Колико је скупо поправити код П0432?
• Који су симптоми кода П0432?
• Која су уобичајена решења за код П0432?
• Колико је озбиљан код П0432?
• Колико је сигурно још увек возити аутомобил с кодом П0432?
• Колико је тешко поправити код П0432?
• Које су најчешће грешке приликом поправке кода П0432?
• Како решавате код П0432?
• Корак 1
• Корак 2
• 3. корак
• 4. корак
• Корак 5
• Корак 6
• Кодови повезани са П0432

Код проблема	Локација грешке	Вероватни узрок
П0432	Главни каталитички претварач, група 2 - ефикасност испод прага	Каталитички претварач, ожичење, ХО2С 2

Шта значи код П0432?

ОБД ИИ код грешке П0432 је генерички код који је дефинисан као „Главна ефикасност катализатора испод прага -Банк 2“, а поставља се када ПЦМ (Повертраин Цонтрол Модуле) открије да је ефикасност каталитичког претварача на Банк 2 пала испод минимални дозвољени ниво. На моторима са две главе цилиндра, „Банк 2“ се односи на скупину цилиндара који не садрже цилиндар # 1.

Сврха каталитичког претварача је да смањи штетне емисије издувних гасова на мање штетне материје поступком оксидације која зависи од различитих племенитих метала у претварачу који су на веома високим температурама. Када ток издувних гасова пређе преко племенитих метала или кроз њих, катализатори, сложени низ хемијских акција и реакција претвара нарочито азотне оксиде у безопасне супстанце попут кисеоника и воде.

Међутим, иако се катализатори не троше у процесу претворбе, постоје многи фактори који се односе на нормалан (или понекад ненормалан) рад мотора који може или скратити вијек трајања катализатора или га оштетити до точке у којој више не ради као предвиђено, са озбиљним негативним ефектима на економичност горива и животну средину.

Стога, за праћење ефикасности катализатора (претварача) у било којој апликацији, ПЦМ користи улазне податке (између осталих сензора), и сензора за кисеоник према доњем и доњем току (или у неким апликацијама, сензора односа ваздух / гориво). У потпуно функционалном систему, очитања са сензора за кисеоник узводно флуктуирају значајно неколико пута у секунди јер реагује на промене садржаја кисеоника у испушном току, док очитавања са сензора низводног тока остају прилично константна, под условом да катализатор ради на висок ниво ефикасности.

У пракси, ПЦМ непрекидно упоређује улазне податке које добија од сензора горњег и доњег тока, а ако открије да се очитавања сензора низводног тока подударају са сензорима са сензора узводног тока, користи упоређене улазне податке за израчунавање ниво ефикасности за погођени каталитички претварач. Ако ова израчуната вредност падне испод претходно постављене минималне вредности, ПЦМ ће поставити код П0432 и као резултат осветлити лампицу упозорења.

Где се налази сензор П0432?

Каталитички претварачи се постављају у испушни систем испред пригушивача, на који подсећа. Дијаграм доле приказује типични распоред каталитичких претварача у издувном систему монтираном на мотор В-типа.

Који су најчешћи узроци кода П0432?

Најчешћи узроци кода П0432 су многи и разни, али могу обухватати следеће:

Квар катализатора због дуготрајне употребе

Превремени неуспех обновљених или обновљених каталитичких претварача

Кварови и / или кварови у скоро свим системима, сензорима или компонентама који утичу / контролишу / монитори / регулишу сагоревање, а самим тим и емисију издувних гасова

Употреба неодговарајућег или неквалитетног горива

Испуштање издувних гасова у испушним компонентама као што су издувни разводници, доводне цеви, балансирајуће цеви, флексибилна црева / пригушивачи

Ограничења било где у испушном систему која спречавају или спречавају слободан проток издувних гасова

Механичка питања у мотору, попут прекомерног трошења цилиндара / клипа / клипног прстена / зупчаника вентила који узрокују прекомерну потрошњу уља

Коришћење побољшаних или неовлашћених ПЦМ програма

Неовлашћене или нелегалне модификације или преинаке издувног система

Неуспешно или неуспешно ПЦМ. Имајте на уму да је у случају кода П0432 ово изузетно ретки догађај и грешка се мора потражити на другом месту пре него што се било који контролни модул замени

Колико је скупо поправити код П0432?

Као опште правило, цена замене каталитичког претварача креће се на око 2000 УСД, укључујући делове и радну снагу. Имајте на уму да ова процена не укључује порезе и таксе које би се могле плаћати, нити укључује трошкове решавања основних питања која су можда допринела неуспеху.

УПОЗОРЕЊЕ: Имајте на уму да, иако обновљени каталитички претварачи могу да имају само део трошкова јединице ОЕМ разреда, тако остварена уштеда представља лажну економију, јер „обновљени“ претварач може да испадне у било ком тренутку, а обично унутар првог неколико хиљада километара коришћења.

Који су симптоми кода П0432?

Неки уобичајени симптоми кода П0432 могу укључивати следеће:

Складиштени код грешке и осветљено светло упозорења

Зависно од основног узрока кода П0432, могу се налазити друге шифре које се односе на запаљиве ватре, притисак горива, сензоре за температуру мотора, кисеоник или однос ваздуха / горива и друге.

Возило не може да прође тест за емисију гасова

Тешки или никакви услови за покретање не могу постојати ако је каталитички претварач претрпео значајна оштећења

Овисно о степену оштећења претварача, мотор може радити у празном ходу или не радити или ће мотор показати различите степене губитка снаге, посебно при убрзању

Потрошња горива се у неким случајевима може знатно повећати

У неким случајевима, а нарочито где је претварач претрпео значајна оштећења, претварач се може прегревати до тачке када може упалити возило

У многим случајевима, али у зависности од природе проблема, можда неће бити видљивих симптома осим сачуваног кода и осветљене лампице упозорења

Која су уобичајена решења за код П0432?

Уобичајена решења за код П0432 могу да укључују следеће:

Решавање свих могућих основних услова који могу утицати на емисију издувних гасова - за више детаља погледајте одељке „Честе грешке“ и „Узроци кода П0432“.

Враћање ПЦМ програма на залихе

Уклањање неовлашћених или нелегалних модификација издувног система

Замена подстандардних обновљених каталитичких претварача

Уклањање ограничења из издувног система

Колико је озбиљан код П0432?

Код П0432 треба схватити као озбиљан чак и ако нема очигледних симптома вожње, јер основни узрок кода није увек одмах очит. Ако се не остави, овај код може проузроковати озбиљна, ако не и кобна оштећења катализатора, што би заузврат могло упалити возило. У идеалном случају, возило се не смије возити све док се код П0432 не ријеши.

Колико је сигурно још увек возити аутомобил с кодом П0432?

Као што је горе наведено, апликације које приказују код П0432 не смију се покретати због изразите могућности да се возило може неочекивано имобилизирати или, још горе, запалити.

Колико је тешко поправити код П0432?

Дијагностицирање овог кода требало би бити у складу с могућностима већине непрофесионалних механичара, под условом да је доступан скенер који може надзирати протоке података уживо и да нема других кодова.

Међутим, ако апликација користи сензоре за однос ваздуха и горива и постоје додатни кодови који се односе на ове сензоре, можда ће бити потребан осцилоскоп и библиотека таласних облика да се дијагностикује узрок квара (е) сензора. Ако таква опрема није доступна, боља опција би била упутити возило трговцу или другој надлежној радионици за професионалну дијагностику и поправак.

НАПОМЕНА бр. 1: Имајте на уму да, иако дијагностицирање овог кода можда неће бити превише тешко, замена каталитичког претварача захтева делимичну или понекад потпуну демонтажу и / или уклањање делова издувног система, као и одређено сечење и заваривање издувног система. То је генерално врло тешко урадити уколико није доступан дизач возила да би се могао приступити издувном систему.

НОТЕ 2: Сензори односа ваздуха и горива и сензори за кисеоник раде на потпуно другачијим принципима, и док се грешке сензора за кисеоник често могу дијагностицирати само дигиталним мултиметером, дијагностиковање неисправних сензора односа ваздух и горива захтева употребу осцилоскопа или професионалну дијагностику опрема која садржи осцилоскоп.

НАПОМЕНА бр. 3: Термометар на бази инфрацрвеног светла или ласера ​​је обавезна ставка приликом дијагностиковања овог кода, пошто је ефикасност каталитичког претварача уско повезана са његовом температуром када систем ради у режиму затворене петље.

НАПОМЕНА бр. 4: Још једна суштинска ставка потребна за прецизну дијагностику овог кода је мјерач притиска издувних гасова који је дизајниран да региструје до 10 ПСИ, а дипломиран је у најмањим могућим корацима ради веће тачности. Овај мерач је потребан за мерење повратног притиска издувних гасова као дијагностичко помагало, али проверите да ли је на мерачу уграђен фитинзи који ће уместо кисеоника или односа ваздуха и горива убацити у издувни гас.

Које су најчешће грешке приликом поправке кода П0432?

Грешке настале приликом дијагностиковања овог кода обично укључују следеће:

Не проверавају да ли су сензори за однос кисеоник или ваздух / гориво у ствари неисправни или да раде исправно пре него што их замене. Ти се сензори врло често замењују грешком када основни узрок кода може укључивати кварове и / или кварове у скоро сваком систему, сензору или компоненти који утиче / контролише / мониторе / регулише сагоревање, а самим тим, емисију издувних гасова.

Неуспјех у рјешавању додатних кодова редослиједом којим су похрањени. У ствари, ретко је да се код П0432 појави сам, а посебно ако је апликација опремљена ОЕМ каталитичким претварачем старим мање од 100 000 миља, што удаљеност представља јамствено ограничење гаранцијског периода ОЕМ каталитичких претварача.

Неуспјех у провјери да ли је погођени катализатор на апликацији ОЕМ јединица или „обновљена“ јединица. Иако су обновљени каталитички претварачи много јефтинији од ОЕМ јединица, они ретко, ако икада, пружају исту трајност или ефикасност као ОЕМ опрема.

Ако се не провери да ли се ПЦМ апликације не покреће на неовлашћеним или такозваним подешавањима „перформанси“. „Мелодије перформанси“ готово увек резултирају прекомерним додавањем горива, тако да основни катализатори нису дизајнирани да се баве током дужег периода.

Не успијева осигурати да је мотор у беспријекорном стању. Пре него што покушате да дијагностицирате / поправите овај код, од кључне је важности да се осигура да нема запаљивих пожара, цурења вакуума у ​​мотору, цурења издувног система, зачепљених или оштећених пригушивача, прекомерне потрошње уља или других присутних проблема који имају негативне утицаје на процес сагоревања, или о укупном раду мотора.

Како решавате код П0432?

НАПОМЕНА: Пре него што започнете дијагностичку процедуру за овај код, проверите да ли је погођени катализатор још увек покривен савезном гаранцијом од 100 000 миља. Ако је покривено, упутите возило код продавца ради разговора о поправци / замени претварача под гарантним условима.

Корак 1

Ако претварач није покривен гаранцијом, забиљежите све присутне кодове грешака, као и све доступне податке оквира замрзавања. Ове информације могу бити корисне за проналажење узрока кода у случајевима када је присутно више додатних кодова.

БЕЛЕШКА: Погледајте одељак „Честе грешке“ овог водича за више детаља о могућим узроцима кода П0432. Ако су присутни и други кодови, активни и на чекању, будите сигурни да све додатне коде решите строго редом којим су сачувани како би се избегла погрешна дијагноза и могућа непотребна замена изузетно скупог каталитичког претварача.

Корак 2

Ако нема додатних кода, обришите код П0432 и управљајте возилом нормално неколико миља како бисте омогућили ПЦМ-у да уђе у затворену петљу, пре него што поново скенирате систем да бисте видели хоће ли се код вратити.

БЕЛЕШКА: Рад "затворене петље" односи се на стање у којем ПЦМ користи повратне информације са сензора за кисеоник или ваздух / гориво за контролу испоруке горива.

3. корак

Ако се код настави, подигните возило са земље и користите правилно постављене подлоге за подупирање возила. Ово је потребно да би се добио (релативно лак) приступ каталитичком претварачу. Након што се возило сигурно подржи, покрените мотор и пустите га да ради у празном ходу.

Користите скенер за надгледање рада сензора за однос кисеоника или ваздуха / горива да бисте проверили да ли сви сензори раде како је предвиђено. Упоредите приказане излазне сигнале са сензора са вредностима наведеним у упутству као двоструку проверу како бисте били сигурни да сензори не доприносе коду П0432.

НАПОМЕНА: Корак 3 претпоставља да нису присутни додатни кодови, као и да су додатни кодови који су били присутни разрешени и очишћени, те стога више не могу утицати или утицати на рад каталитичког претварача.

4. корак

Једном када је сигурно да је ПЦМ у затвореном кругу, користите термометар да бисте очитали температуру претварача, али имајте на уму да ће већина претварача почети да функционише само између 400 ° Ф и 600 ° Ф (204 ° Ц). и 315 ° Ц).

Ако посматрано очитавање падне унутар овог распона, замените помоћника да повећа брзину мотора на 2 500 окр / мин, док надгледате температуру претварача. Ако претварач исправно функционише, његова температура ће порасти како се мења састав издувних гасова, али имајте на уму да је претварач неисправан ако се његова температура приближи или пређе 2 000 ° Ф (1 100 ° Ц).

НАПОМЕНА бр. 1: Нормална радна температура функционалног каталитичког претварача је између 1 200 ° Ф и 1 600 ° Ф (650 ° Ц и 870 ° Ц).

Затим набавите очитавање температуре на улазу претварача, а затим на излазу. Ако је мотор у беспријекорном радном стању и не постоје неразрешени додатни кодови, разлика између улазне и излазне температуре обично би требала бити знатно испод 100 ° Ф (37 ° Ц). Имајте на уму да, иако се код многих апликација, посебно оних са системима убризгавања у више тачака, ова разлика можда не може приметити само код ДИИ опреме.

Међутим, ако се температурна разлика приближи или пређе око 200 ° Ф (93 ° Ц) или достигне чак 500 ° Ф (260 ° Ц), вероватно је да је претварач претрпео штету узроковану дугорочним ефектима један или више основних услова, чак и ако нису постојали додатни кодови у време када се појавио код П0432.

НАПОМЕНА: Уобичајени траг прегревања каталитичког претварача је деформисана или обојена шкољка претварача. Међутим, имајте на уму да се код П0432 може појавити чак и ако се претворени никада није прегревао, на пример у случајевима када претварач због дуже употребе више не ради са максималном ефикасношћу.

Корак 5

Одуприте се искушењу да осудите каталитички претварач ако се примете очитавања која су виша од нормалних, пошто прекомерне температуре често проузрокују ограничења у издувном систему. Проверите ово на следећи начин, али сачекајте да се испушни систем охлади да не би дошло до опекотина и осипа -

Скините горњи сензор за однос кисеоника или ваздуха / горива и завијте манометар у испушни систем на свом месту. Укључите мотор и пустите га да ради у празном ходу док посматрате повратни притисак испуха. Обратите пажњу на очитавање притиска и упоредите ову вредност са максималном дозвољеном вредношћу наведеном у упутству. Имајте на уму да се та вредност увелике разликује између апликација; према томе, не постоји јединствена вриједност која вриједи за све апликације. Ако стварни повратни притисак прелази максимално дозвољену вредност, постоји ограничење било у претварачу, било негде другде у испушном систему.

Да бисте сузили место ограничења, вратите сензор узводног тока и завијте манометар у испушни систем на месту сензора за доњи део и извршите очитавање притиска у празном ходу мотора. Ако измјерени повратни притисак остане исти, ограничење је у једном или више пригушивача пригушивања: међутим, ако потисни притисак сада падне у прихватљиви распон како је одређено у упутству, ограничење је у каталитичком претварачу.

БЕЛЕШКА: Корак 5 претпоставља да нема цурења у издувном систему. Ако постоје цурења издувних гасова, поправите их према индустријским стандардима пре него што поновите тест притиска како бисте избегли погрешну дијагнозу.

Корак 6

Ако се не утврде прекомерне температуре каталитичког претварача, а повратни притисак испуха падне у прихватљивим границама, готово је сигурно да је претварач пропао због дуге употребе. Ово се може потврдити чињеницом да његова температура остаје испод 400 ° Ф (200 ° Ц) чак и након дужег периода вожње.

Као што је наведено у овом упутству, замена каталитичког претварача скоро увек захтева опрему и вештине до којих већина непрофесионалних механичара нема или нема приступ. Дакле, ако се дијагностикује неисправни каталитички претварач, боља опција је упутити возило у специјализовану продавницу уредјаја за издувне гасове ради стручне помоћи.

Кодови повезани са П0432

П0430 - „Ефикасност катализатора испод прага (скупина 2)“

П0431 - „Загријавање ефикасности катализатора испод прага (скупина 2)“

П0433 - „Учинковитост гријаног катализатора испод прага (скупина 2)“

П0434 - „Температура загрејаног катализатора испод прага (скупина 2)“

Додге Интрепид код
У аутомобилу моје мајке упалио се лампица Цхецк Енгине. Нисам сигуран за 2001. годину, мислим да је Додге Интрепид. Извукао сам шифре и само један је био смештен. П0432 Главна ефикасност катализатора испод прага (скупина 2) Шта то значи и шта треба потражити? ...

02 јееп вранглер проблем код п0432 како могу да знам да ли је његов канистер или о2 сен
02 код проблема с јееп вранглер-ом п0432 приказује како могу да знам да ли његов канистер или о2 сензор има 57000 истинских километара на километру, хвала јое ...

Додге дакота П0432
Здраво. Имам Додге Дакота из 2002 године са 3 9л В6. Бацам код П0432 (главни катализатор испод прага 2). То је прочитао мој скенер. Имао сам некога који је прочитао са већим скенером и рекао ми да је то банка 2, позиција 1. Питао сам се да ли ће то бити први сензор после ...