Садржај
- Шта значи код П050А?
- Корак 1
- Корак 2
- 3. корак
- 4. корак
- Корак 5
- Корак 6
- Корак 7 (Неке белешке о поставкама хистерезе)
- Кодови повезани са П050А
| Код проблема | Локација грешке | Вероватни узрок |
|---|---|---|
| П050А | Перформансе система за контролу ваздуха у празном ходу | Накупљање угљеника, неисправни вентил за регулацију ваздуха у празном ходу, неисправан канал, филтар прљавог ваздуха, цурење ваздуха, МАФ или ИАТ или сензор расхладне течности мотора, квар грејне компоненте система за паљење |
Шта значи код П050А?
ПОСЕБНА НАПОМЕНА: Иако дефиниција „Перформансе система за контролу ваздуха у празном ходу“ наговештава да се ова шифра односи само на проблеме са контролом ваздуха у празном ходу након покретања када је мотор хладан, чињеница је да су многи, ако не и већина произвођача, применили код ПО50А за неисправно управљање зраком у читавом температурном опсегу мотора. КРАЈ ПОСЕБНЕ НАПОМЕНЕ.
ОБД ИИ код грешке П050А је генерички код који је готово универзално дефинисан као „Перформансе система за управљање ваздухом у празном ходу“ или неке варијације ове дефиниције, а поставља се када ПЦМ (модул за контролу напајања) препозна сигнал из празног ваздуха Управљачки вентил или његов управљачки систем који је изван прихваћеног распона у којем се очекује да вентил ради под било којим даним околностима.
Функција вентила за регулацију ваздуха у празном ходу је да омогући довољно ваздуха у мотору да одржава константну брзину у празном ходу, а то чини омогућавајући атмосферском ваздуху да заобиђе плочу гаса (коју ПЦМ држи затвореном), док гас не буде отварају се преко механизама (механизама) који га управљају. Док празни вентили за управљање ваздуха имају много облика и облика, принцип допуштања ваздуху да заобиђе лептир плочицу помоћу подесивог прозора је заједнички свима, осим у случају система „дриве-би-вире“, где ПЦМ управља плоча лептира за гас директно да би се омогућило довољно зрака да уђе у мотор испод плоче за гас за одржавање стабилног празног хода.
Без обзира на конструкцијске разлике између празних регулационих вентила (погледајте поглавље Решавање проблема одељак овог водича за више детаља), сви су одговорни за одржавање квалитета рада у празном ходу. У пракси, ПЦМ одређује оно што се може назвати „жељена брзина у празном ходу“, што је вредност која се програмира у ПЦМ као ПИД (подаци о перформансама података) и која је доступна већини читача кода.
На тај начин, када се мотор покрене, ПЦМ започиње поступак поређења жељене брзине празног хода са стварним бројем окретаја у празном ходу, а када се две вредности не слажу, ПЦМ активира корачни мотор у вентилу за управљање празног ваздуха или га повећава или смањује. ефективна величина отвора кроз који зрак заобилази плочу гаса, све док стварна брзина празног хода не одговара жељеној брзини празног хода. Међутим, свако оптерећење мотора као што је активирање А / Ц система, серво управљача или електричних потрошача попут брисача, фарова и других, има за последицу смањење брзине празног хода.
Да би спречио ефекте таквих оптерећења, ПЦМ ће наредити степпер мотор вентила за управљање празним ваздухом како би се прилагодио ефективни отвор за обилазак како би се омогућило више зрака да уђе у мотор за повећање брзине у празном ходу, и обрнуто, да се смањи пречник отвора када терет се уклања. Резултат овога је да брзина празног хода остаје константна од стартовања у нижим температурама, све до тренутка када мотор достигне радну температуру, без обзира на оптерећења на мотору током рада у празном ходу. Међутим, имајте на уму да промене у подешавањима вентила за ваздух у празном ходу прате подешавања на отвору за гориво како би се надокнадила променљива количина ваздуха која заобилази плочу гаса.
Из наведеног би требало бити очигледно да је корак корак и његов правилан рад од пресудне важности за одржавање жељене брзине у празном ходу. Кад ПЦМ не може ефикасно да контролише брзину празног хода због лоших перформанси вентила за управљање празним ваздухом у празном ходу или његовог управљачког система, поставиће код П050А и упалити лампицу упозорења.
На слици испод приказана је конструкција типичног вентила за регулацију ваздуха у празном ходу који користи зупчаник за контролу ефективног пречника пролазног отвора. Имајте на уму да нису сви вентили за неисправно управљање ваздухом користе пинт; у неким се случајевима користи ротацијски вентил или вакуумска дијафрагма, чиме се постиже иста ствар, а то је контрола количине ваздуха која заобилази плочу лептира за гас. Обратите пажњу на навојну иглу која пролази кроз арматуру - у изведбама ове врсте, пинта се продужава или увлачи када се арматура ротира. Такође имајте на уму да се без обзира на њихов дизајн, регулациони вентили за ваздух у празном ходу увек налазе на или у близини кућишта лептира за гас.
НАПОМЕНА бр. 3: Правично је рећи да накупљање угљеника на вентилима вентила, као и унутар пролаза заобилазних зрака, представља водећи узрок проблема у празном ходу код већине апликација. Стога је увек добра идеја започети поступак дијагностике / поправке кода П050А (или било којег другог кода у празном ходу) с прегледом вентила на присуство угљених талога. У већини случајева, угљеник се може уклонити са игле и пролаза релативно лако помоћу одобреног растварача, који ће овај код разрешити девет пута од сваког десет.
Напомена бр. 4: Као што је претходно речено, овај водич не може пружити детаљне дијагностичке / поправне поступке за све апликације. Међутим, неколико "генеричких" корака који су наведени у даљем тексту требало би да омогуће просечном мајстору да ради успешно дијагностикује и поправи код П050А.
Корак 1
Забиљежите све присутне кодове грешака, као и све доступне податке оквира замрзавања. Ове информације могу бити од користи ако се касније утврди прекидна грешка.
БЕЛЕШКА: Ако су уз П050А присутни и други кодови, а посебно код П050Б, - „Паљење са хладним стартом Време извођења времена - - Важно је да се ови кодови реше у редоследу у коме су сачувани пре него што покушај дијагнозе П050А. У неким је случајевима могуће решити П050А решавањем једног или више других кодова, али имајте на уму да на неким апликацијама постоји до 30 или више кодова који би могли покренути или допринети подешавању П050А. Потражите се у приручнику за детаљне информације о томе који други кодови вероватно доприносе постављању П050А, али мало је вероватно да би сви, па чак и већина њих били присутни у било ком тренутку.
Корак 2
Ако се решавањем свих других кодова није решио П050А, погледајте упутство за проналажење регулационог вентила празног ваздуха и следите упутства за уклањање вентила са мотора и прегледајте вентил на присуство угљеног талога.
Користите одобрени растварач за чишћење свих наслага угљеника са свих видљивих површина, а не заборавите да очистите и подручје око седишта клипа. Ако је потребно, уклоните кућиште лептира за довод да бисте могли очистити све наслаге угљеника са свих унутрашњих површина, посебно обраћајући пажњу на пролазе за ваздух који пролазе кроз тело гаса. Употријебите компримирани зрак за сушење свих површина и осигурајте уклањање свих остатака угљеника. Уређај за усисавање у домаћинству постављен на „пухање“ делује прилично добро за то.
3. корак
Једном када су вентил и кућиште лептира очишћени, поново причврстите ожичење вентила и проверите да ли је јединица правилно уземљена за следећи корак.
Користите скенер да бисте наредили да се вентил отвори, а затим затвори, и забележите како пинт или други регулациони уређај реагује на контролне улазе, али НЕ окрећите иглу руком у овом тренутку, јер ће то покренути положај који је ПЦМ „научио“ „Положај у којем се налази клип када је у затвореном положају.
НАПОМЕНА бр. 1: Сви степенички мотори имају постављени број „степеница“ на којем се може кретати, од потпуно повученог, до потпуно продуженог, али имајте на уму да се тај број степеница разликује од апликације. Ипак, када је пинт у потпуности испружен (затварајући вентил) читач кода то треба да назначи приказом минималне вредности (обично „0“ и максималног броја корака (или врло близу ње), када се пинт у потпуности повуче , а вентил је потпуно отворен. Прегледајте приручник да бисте одредили број корака за апликацију на којој се ради и неколико пута активирајте корачни мотор помоћу читача кода да бисте проверили да ли пинт заиста достиже и потпуно увучен и продужен позиције.
Замените комбинацију корачног мотора / вентила ако скенер показује различите „степене“ вредности када пинт треба потпуно повући или продужити. Имајте на уму да ће ПЦМ можда морати „поново“ да затвори позицију резервних вентила пре него што се код може обрисати. Погледајте приручник о исправном поступку да бисте прилагодили вентил на ПЦМ ако је то потребно.
НОТЕ 2: У неким случајевима можда ће бити потребно измерити удаљеност између две тачке на шипци / кућишту вентила да бисте били сигурни да вентил и даље одговара спецификацијама произвођача. Ако је ово потребно, будите сигурни да следите упутства из упутства ЗАШТИТНО и замените вентил ако је одређена удаљеност различита од стварне, измерене удаљености. Погледајте горњу напомену у вези са прилагођавањем резервног вентила ПЦМ-у.
4. корак
Ако претходни кораци нису открили разлике, поново поставите кућиште вентила / лептира за гас, очистите све кодове и поново претражите систем да бисте видели да ли се код враћа. Имајте на уму да већина апликација има постављен поступак који се мора поштовати пре него што се код може обрисати или се систем поново скенирати да би се видело да ли се код наставља. Посавјетујте се с упутама о исправном поступку.
Корак 5
Ако се код настави, потражите у приручнику да утврдите локацију, функцију, усмјеравање и шифрирање боја свих повезаних ожичења и извршите темељну визуелну провјеру наведеног ожичења. Потражите оштећена, изгорела, кратка, кородирана или искључена ожичења и конектори. Извршите поправке по потреби и поново тестирајте систем да бисте видели да ли се код враћа.
БЕЛЕШКА: Имајте на уму да ће у неким апликацијама можда бити потребно уклонити изолацију са једног или више појасева да бисте добили приступ свим припадајућим ожичењима. Будите изузетно опрезни током овог поступка да не дође до оштећења тамо где раније није било.
Корак 6
Ако не буде пронађена видљива оштећења, припремите се за обављање референтног напона, континуитета, уземљења и отпорности (у строгој складу са упутствима у приручнику) на свим релевантним ожичењима и конекторима и обавезно тестирајте отпор корачног мотора или и други контролни уређај. Међутим, будите сигурни да искључите вентил са ПЦМ-а и других регулатора да не бисте оштетили регулатор (ове) током овог корака.
Упоредите сва добијена очитања са вредностима наведеним у приручнику и ако се утврде одступања, извршите поправке према потреби како бисте осигурали да све вредности падну унутар задатих распона. Поновно тестирајте систем након завршетка поправка. Ако се кода у овом тренутку настави, посумњајте у неисправан ПЦМ или нарочито тврдоглаву повремену грешку.
БЕЛЕШКА: Иако неуспех у ПЦМ-у уопште није могућ, далеко је вероватније да проблем и даље изазива повремена грешка. Имајте на уму да кварове овог типа понекад може бити изузетно изазовно пронаћи и поправити, а у неким случајевима се грешка можда мора допустити да се погорша пре него што се може поставити тачна дијагноза и коначан поправак.
Корак 7 (Неке белешке о поставкама хистерезе)
Проблеми у празном ходу су међу најпријатнијим проблемима у аутомобилу, што је погоршано чињеницом да је систем управљања празним ходом један од најспоријих система који реагује на управљачке улазе у било којој апликацији. Стога, ако ниједан од горе описаних корака не ријеши проблем, можда ће бити вриједно времена и напора да се погледају поставке хистерезе управљачког система у настојању да се утврди основни узрок лошег празног хода.
"Хистереза" је општи термин који се користи у системима контроле и односи се на количину до које се нешто мора променити пре него што се нешто друго промени, па се као таква хистереза може посматрати као „подлога“ празног система управљања. На примјер, будући да се корачни мотори окрећу само за фиксни број степени по улазном сигналу, улазни сигнал мора бити валидан прије него што се степпер мотор окрене за ту количину или се уопће ротира.
Другим речима, то значи да ако степпер мотор захтева рецимо, десет импулса за померање пинта за "Кс" количину, било броја импулса, било квалитета импулса (или оба), имају директни лежај о томе колико ваздуха пропушта вентил у било којем временском периоду. Подешавања хистерезе обично се програмирају у ПЦМ-у, али проблем са тим је што не могу сви читачи кода приступити овом делу ПЦМ-а, што значи да лош ход у празном ходу можда није последица квара компоненти, већ резултат оштећења. контролни улази, који се ретко могу открити конвенционалним методама испитивања користећи само мултиметар.
У суштини, то значи да неисправни систем за контролу ваздуха може радити савршено, али као одговор на оштећене или неваљане управљачке улазе из ПЦМ-а. Једини поуздани начин да се утврди да ли је то случај је употреба лабораторијског осцилоскопа за добијање таласних облика генерисаних празним системом за контролу ваздуха, које се могу упоредити са референтним подацима произвођача.
Непрофесионални механичари ретко имају приступ осцилоскопу или референтним подацима произвођача, што значи да у случајевима када је лош ход у празном ходу или је тешко тешко дијагностицирати, упућивање возила на професионалну дијагнозу и поправке може бити једина одржива опција која је доступна не -професионалци.
Кодови повезани са П050А
БЕЛЕШКА: Код П050Б односи се на чињеницу да је време паљења ретардирано током почетног периода загревања након покретања хладног мотора. У пракси се време паљења задржава током одређеног периода како би се повећала температура катализатора (у каталитичком претварачу) да би се смањила емисија, одатле блиска веза између П050А и П050Б.