Садржај
| Код проблема | Локација грешке | Вероватни узрок |
|---|---|---|
| П0744 | Квачило претварача закретног момента (ТЦЦ) с прекидачем струјног круга | Ожичење, лоша веза, ТЦЦ соленоид, ЕЦМ / ПЦМ! ТЦМ |
Шта значи код П0744?
ОБД ИИ код грешке П0744 је генерички код који је дефинисан као „прекидач електромагнетског склопа претварача закретног момента (ТЦЦ)“ и поставља се када ПЦМ (управљачки модул погона) открије повремени губитак континуитета у управљачком кругу соленоида (или на неким апликацијама, пар соленоида) који контролише рад квачила за закључавање претварача закретног момента.
Сврха претварача закретног момента је да преноси снагу мотора на пренос, док су претварачи закретног момента који нису опремљени квачилом за закључавање прилично ефикасни, појава квачила за закључавање закретног момента знатно је побољшала способност преноса снаге претварача закретног момента.
Једноставно речено, претварач закретног момента је шупљи бубањ који је причвршћен на мотор и садржи турбину која је причвршћена на мјењач, без директног контакта између бубња и турбине. Обе компоненте су опремљене са сечивима или лопатицама; како се спољни бубањ ротира, његове лопатице скупљају преносну течност (која се налази у бубњу), која се затим наслања на лопатице турбине, узрокујући окретање турбине, преносећи тако снагу мотора на пренос.
Међутим, ова метода преноса снаге нужно резултира неизбежним губитком неке снаге мотора чак и најефикаснијим претварачима закретног момента, јер управо смицна чврстоћа преносног флуида, а не механичка веза, одређује колико снага мотора преноси се на преносну турбину. Другим речима, то значи да пошто неки преносни флуид тече кроз мали размак између лопатица на бубњу и оних на турбини када се спољни бубањ ротира, течност која се на тај начин изгуби не може допринети преносу снаге од мотора до мењача.
Овај губитак снаге познат је као "проклизавање", и иако може увелике варирати између различитих апликација, то увек значи да се не преноси снага свих мотора на пренос, што заузврат значи да није гориво сва горива. мотор се претвара у енергију која допире до погонских точкова. Укратко, то значи да су аутоматске апликације без квачила за закључавање претварача закретног момента мање економичне од апликација које имају квачило претварача закретног момента.
Да би решили све ове проблеме, произвођачи аутомобила развили су механичке спојке које заједно закључавају две половине претварача закретног момента; баш попут квачила у ручној апликацији која формира механичку везу која заједно закључава мотор и мјењач. Практична предност овога није само у томе што клизање може да се елиминише, што повећава ефикасност горива и смањује емисију, већ и да се под одређеним условима клизање може подстаћи и да олакша промену степена преноса и да заштити рањиве преносне компоненте од ефеката у условима закретног момента.
У погледу рада, квачило за закључавање претварача закретног момента зависи од течности под притиском било да се укључи или да одвоји трење површине које лако подсећају на компоненте квачила које се налазе у ручним апликацијама. Течност под притиском обезбеђује пумпа за преносни пренос, а електронски управљани магнетни вентил користи се за усмеравање / контролу / регулисање протока течности под притиском до и из квачила.
У потпуно функционалном систему, квачило за закључавање обично се активира када је возило у покрету, због чега се сва снага мотора преноси на мењач, јер нема клизања квачила. Кад ПЦМ утврди (на основу улазних података (између осталог) сензора брзине мотора, сензора брзине возила и сензора положаја лептира за гас, да мењање степена преноса може бити нагло, може тренутно да ослободи део притиска задржавајући квачило Укључује да би изазвало проклизавање. Ово има ефекат „изглађивања“ степена преноса, посебно током јаког убрзања, јер се неки од обртног момента мотора смањује диференцијалном ротацијом две половине претварача закретног момента који је последица индуковано проклизавање квачила.
Из наведеног би требало бити очигледно да како би квачило закључавајућег закретног момента радило како је планирано, све компоненте у систему морају бити у беспријекорном радном стању. Стога, уколико ПЦМ открије проблем као што је повремени губитак континуитета у контролним соленоидима квачила и / или припадајућим управљачким круговима квачила, он ће препознати да више не може ефикасно контролисати квачило за закључавање, што врло често изазива озбиљна питања везана за вожњу Када се то догоди, ПЦМ (или други контролни модул) поставиће код П0744, а такође може да осветли лампицу упозорења.
Где се налази сензор П0744?
Горња слика приказује типични соленоид квачила за закључавање претварача закретног момента (назначен стрелицом) који је уграђен у кућиште вентила БМВ мењача.
Имајте на уму да се, иако се овај соленоид налази унутар преноса на многим апликацијама, такође постоји много преноса на којима се соленоид квачила са склопком претварача закретног момента налази изван преноса.
УПОЗОРЕЊЕ: При дијагностицирању овог кода од пресудне је важности упутити се на приручник за погођену апликацију за лоцирање и идентификацију соленоида за квачило претварача закретног момента који блокира претварач обртног момента. тачно, јер ако то не учините може резултирати озбиљним, ако не и фаталним оштећењем на преносу.
Који су најчешћи узроци кода П0744?
Имајте на уму да код П0744 ретко указује на неисправан мењач или општи квар механичких компоненти у мењачу или претварачу обртног момента.Међутим, у зависности од тачне природе електричног проблема у управљачком кругу квачила за закључавање претварача закретног момента, овај код понекад може проузроковати различите кодове квачила за пријенос и закључавање који се обично постављају као резултат П0744, за разлику од додатних кодови због којих је постављен П0744. Ипак, неки уобичајени узроци кода П0744 могу укључивати следеће:
Мислим да имате 42ле? ... проверите приручник за власнике - можда вин - да будете сигурни, мада и сами почнете да решавате проблеме. П0700 је генерички код за проблем преноса, тако да систем п0743 п0744 прелази у режим ЛИМП ограничавајући пребацивање на подразумевани. предлози -...
Какав (или маркирани) читач кода имате? Можда ћете требати да користите неку врсту графикона да бисте претворили та слова у типичнију структуру ОБД2 кода (П0300. П0301. П0305. П0744) ....
Молимо вас да попуните следеће да бисте поставили питање. НАСТАВИТЕ: Ниссан МОДЕЛ: Роуге ГОДИНА: 2008 МИЛЕС: 160000 МОТОР: 2.5Л ОПИСНА ПИТАЊА .... Је ли ово транс тако лоше колико сам чуо? на аутоцести од око 80 МПХ тац обртаји понекад кад убрзавам, не наплаћује се ...