Садржај
| Код проблема | Локација грешке | Вероватни узрок |
|---|---|---|
| П2013 | Покретач / магнетни регулатор ваздуха у разводном колектору, висококружни вод у 2 круга | Кабел кратки до позитивни, актуатор / соленоид за контролу ваздуха у разводном колектору |
Шта значи код П2013?
ОБД ИИ код грешке П2013 је генерички код који је дефинисан као „актуатор / магнетски магнет за регулацију ваздуха у усисном каналу, висококружни висококруг“ и поставља се када ПЦМ (управљачки модул напајања) препозна ненормално висок напон у управљачком кругу ( с ИМРЦ (Јантаке Манифолд Руннер Цонтрол) актуатор / соленоид система или општи квар електричног управљачког круга система који спречава ефикасну комуникацију између ИМРЦ актуатора / соленоида и ПЦМ-а. „Банка 2“ се односи на систем управљања ИМРЦ на банци цилиндара који не садржи цилиндар # 1. Имајте на уму да се код П2013 односи посебно на ненормално високе напоне у управљачким и / или сигналним круговима ИМРЦ актуатора / соленоида, а не на опште механичке кварове / проблеме у систему.
НАПОМЕНА бр. 1: ИМРЦ не треба бркати са сличним системом који подешава или контролише динамику улазних разводника, што ефективно мења дужину појединих покретача разводника. Пошто ИМРЦ систем контролише кретање усисног ваздуха унутар улазног разводника, препоручени термин ИСО / САЕ за овај систем је „Управљачки систем усисног разводника„ (ИМРЦ) да би се избегла збрка, мада је овај систем понекад познат и као Свирл Управљачки систем / вентил или систем за регулацију покрета пуњења / вентил.
НОТЕ 2: Слично томе, ИСО / САЕ препоручује да се сви системи / уређаји који управљају, регулишу, подешавају или мењају динамику (дужина, облик или пречник) претварача усисног разводника називају "вентилом усвајања разводног колектора (ИМТ)", иако је овај систем понекад познат и као Подешавање вентила усисног разводника, Контрола дугог / кратког покретача или Комуникациона контрола усисног разводника.
Сврха покретача усисног разводника је да побољша проток ваздуха унутар усисног разводника стварањем ограничења у разводнику при малим брзинама мотора, како за побољшање ефикасности мотора при малим обртајима мотора, тако и за смањење штетних емисија издувних гасова. Будући да је сагоревање обично мање ефикасно при малим брзинама мотора, стварање делимичног ограничења у сваком разводнику повећава брзину протока ваздуха кроз тркаче, што утиче на елиминацију флуктуације притиска у разводнику које настају отварањем и затварањем улазних вентила током нормалних рад мотора.
У погледу рада, ИМРЦ систем користи појединачне заклопке у сваком конектору разводника које су све повезане на управљачку палицу која изводи дужину улазног разводника. Управљачки штап је спојен на актуатор који може бити еклектично или под вакумом; активирањем погона сви заклопци у разводнику помичу се за исту количину. Имајте на уму да заклопци тркача никада не затварају тркаче у потпуности; зависно од примене, већина система затвара само око 60% пречника претварача улазног разводника.
За контролу и надгледање положаја заклопки разводника разводника, ПЦМ користи улазне податке сензора МАФ (Масс Аирфлов), сензора барометријског притиска, сензора брзине мотора, ИАТ (температура усисног ваздуха) сензора, ТПС (позиција лептира) сензора (с) ), и други како би израчунали одговарајуће подешавање заклопки разводника разводника у складу са тренутним радним условима. Да би били сигурни да се жељени и стварни положаји поклопца тркача подударају, ПЦМ такође користи улазне податке са наменског прекидача који стварни положај преклопних заклопки преноси ПЦМ-у преко наменског сигналног круга.
Из наведеног би требало бити очигледно да је ефикасна комуникација између ПЦМ-а, покретача система ИМРЦ-а и прекидача положаја ИМРЦ система од виталног значаја за исправан рад система, јер ИМРЦ заклопке углавном немају подразумевани отворени положај. У пракси то значи да ако систем не успе у затвореном положају, он ће остати у том положају док се квар не исправи.
Стога, чим ПЦМ детектира ненормално висок напон било где у контролном кругу актуатора / соленоида управљачког круга система ИМРЦ који спречава ефикасну комуникацију између ПЦМ-а и покретача / соленоида, поставиће код П2013 и осветлити лампицу упозорења.
Где се налази сензор П2013?
Слика изнад показује типичан изглед система ИМРЦ, али имајте на уму да у овом случају системом управља погон под вакумом, што је означено жутом стрелицом. Зелена стрелица означава електрични конектор прекидача за позиционирање, црвена стрелица означава појединачне поклопце тркача, а плава стрелица означава везу која активира управљачки штап.
Имајте на уму да се, у зависности од примене, стварни дизајн, изглед, изглед и распоред појединих компоненти могу значајно разликовати од примера који је овде приказан. Из тог разлога, важно је упутити се на приручник за погођену апликацију како бисте правилно пронашли и идентификовали делове / компоненте - ако то не учините, готово сигурно ће доћи до збрке, изгубљеног времена, погрешних дијагноза и непотребне замене делова и компоненти.
Који су најчешћи узроци кода П2013?
Неки уобичајени узроци кода П2013 могу укључивати следеће:
НАПОМЕНА: Треба напоменути да иако су горе наведени узроци најчешћи, кварови и оштећења на повезаним сензорима и њиховим управљачким круговима понекад могу узроковати или допринети подешавању кода П2013. Међутим, будући да ће ове грешке и кварови готово увек бити означени кодовима који се директно односе на квар, важно је да се разреше сви додатни кодови редоследом којим су сачувани како би се спречила погрешна дијагноза и евентуална непотребна замена делова и компоненте.