Садржај
- Шта значи код П2014?
- Који су најчешћи узроци кода П2014?
- Који су симптоми код П2014?
- Како решавате код П2014?
- Корак 1
- Корак 2
- 3. корак
- 3. корак
- 4. корак
- Корак 5
- Корак 6
- Корак 7
- Корак 8
- Корак 9
- Кодови повезани са П2014
| Код проблема | Локација грешке | Вероватни узрок |
|---|---|---|
| П2014 | Неисправност сензора / прекидача положаја регулатора ваздуха у усисном каналу, склоп 1 - квар круга | Ожичење, сензор / прекидач положаја регулатора ваздуха усисног разводника |
Шта значи код П2014?
ПОСЕБНЕ НАПОМЕНЕ: Због великог броја различитих дизајна система за управљање ваздухом који се користе данас, непрофесионални механичари се снажно позивају да прочитају одељак у приручнику за апликацију која се ради на овом систему. пре него што покушај дијагнозе кода П2014 или било којег од његових повезаних кодова, при чему су ти кодови П2015, П2016, П2017 и П2018.
Неуспјех да стекнете барем основно разумијевање овог система чешће доводи до конфузије, погрешних дијагноза и непотребне замјене дијелова и компонената. Поред тога, имајте на уму да због разлика у специфичностима дизајна, овај водич не може пружити детаљне дијагностичке и поправне информације за П2014 који ће бити валидни за све апликације у свим условима. Из овог разлога, овде наведени генерички подаци НЕ би се требали користити у било којој дијагностичкој процедури за код П2014 без упућивања на приручник за апликацију на којој се ради.
Без обзира на то, овде пружене генеричке информације требало би да омогуће већини непрофесионалних механичара да дијагностикују и разреше код П2014 на већини апликација без превише напора или проблема. КРАЈ ПОСЕБНИХ НАПОМЕНА.
ОБД ИИ код грешке П2014 је генерички код који су сви произвођачи дефинисали као „сензор / прекидач положаја усисног регулатора за усисавање зрака, квар 1- склоп“ и поставља се када ПЦМ (управљачки модул напајања) открије квар у раду управљачки круг сензора положаја уређаја за контролу протока у разводнику. На моторима са две главе цилиндра, „Банк 1“ се односи на банку цилиндара која садржи цилиндар # 1.
Уређај за контролу протока ваздуха у разводнику може се сматрати другом плочицом за гас, чија је сврха двострука. С једне стране, служи за регулисање брзине којом усисани ваздух струји кроз разводник или у неким изведбама, брзину којом мешавина ваздух / гориво улази у цилиндре, зависно од примене. Повећавањем брзине протока ваздуха побољшава се атомизација горива, што повећава снагу мотора без употребе више горива јер се сагоревање побољшава. Ово такође смањује штетне издувне издувне гасове.
Са друге стране, уређај за контролу протока ваздуха у разводнику у великој мери регулише колико брзо се разводник напуни ваздухом. На примјер, при великом убрзању, мотор исисава смјесу зрак / гориво из разводника и врло брзо, овисно о дизајну мотора (и улазног раздјелника), перформансе мотора могу стварно патити ако смјеса зрак / гориво не може ући раздјелник истом брзином којом га користи мотор. На тај начин, успостављањем равнотеже између побољшања протока ваздуха (а самим тим и сагоревања) и повећања брзине којом мешавина ваздух / гориво улази у разводник лаганим затварањем заклопки за контролу протока, количина ваздуха у усисном разводнику може се одржавати до у врло уској маргини на обе стране максималне запремине коју мотор може користити у условима отвореног гаса.
Међутим, ђаво живи у детаљима, а у овом случају враг захтева да степен отварања стварних заклопки које контролишу брзину ваздуха који струји кроз разводник увек треба да одговара броју обртаја мотора и подешавању гаса. Однос између степена отварања, броја обртаја мотора и подешавања лептира у било којем тренутку увелике варира између апликација, али у потпуно функционалном систему положај управљачког поклопца (-а) надгледа се прекидачем или положајем сензор који открива стварни положај контролних заклопки на ПЦМ.
Стога, ако у било којој апликацији стварни положај регулацијских заклопки протока ваздуха не одговара жељеном положају управљачких заклопки, и / или стварном подешавању лептира за гас и брзини мотора, перформансе мотора могу патити јер зрак не може ући у разводник (или цилиндра) истом брзином којом га користи мотор.
У погледу рада, заклопке за регулацију протока ваздуха уграђене су у улазни разводник, а њихово кретање се контролира помоћу степенастог мотора високог момента (или вакуумских соленоида на неким изведбама) којим управља ПЦМ. Контролни улази потичу од прекидача / сензора положаја и разних других сензора погона, попут сензора МАП (апсолутни притисак у разводнику) - тамо где је намештен -, сензора МАФ (масни проток ваздуха), сензора ТПС (положај лептира за гас) и других. На основу свих ових улаза, као и повратног сигнала из сензора положаја протока за контролу протока у разводнику, ПЦМ израчунава жељени положај за контролне заклопке, а ако све ради како је предвиђено, контролне заклопке ће се или затворити или отворити корачни мотор до положаја који одговара жељеном положају.
Без обзира на повратне сигнале које је ПЦМ примио од других сензора, ПЦМ ће поставити код П2014 и упалити лампицу упозорења када је повратни сигнал сензора положаја / прекидача који показује положај регулационих заклопки протока зрака нижи од очекиваног. У овом тренутку треба имати на уму да код П2014 готово увек узрокује неисправности или оштећења самог прекидача / сензора позиције или ожичења повезаног с прекидачем / сензором, а ретко је да овај код настаје због квара механизма (механизма) унутар улазног разводника.
Слика испод приказује типични распоред главних компоненти система за контролу ваздуха усисног разводника. Имајте на уму да се дизајн, изглед и изглед ових система увелике разликују између апликација, али у овом примјеру сензор положаја / прекидач је кружно црвеном бојом, покретач / степпер мотор кружи плавом бојом, веза између погона и склопа заједничка осовина је окружена зеленом бојом, а испрекидана црвена линија представља ос заједничке осовине која повезује све заклопке за контролу ваздуха у овом разводнику.
БЕЛЕШКА: Увек потражите приручник за апликацију на којој се ради лоцирање и идентификација свих релевантних компоненти правилно, јер на неким апликацијама различите компоненте система за контролу ваздуха у разводнику можда не изгледају попут компоненти у овом примеру.
Који су најчешћи узроци кода П2014?
Уобичајени узроци П2014 могу укључивати следеће:
Који су симптоми код П2014?
Уобичајени симптоми П2014 могу укључивати следеће:
Како решавате код П2014?
БЕЛЕШКА: На системима који користе вакуум мотора за контролу / регулисање система за регулацију протока ваздуха у разводнику, ручни мерач вакуума опремљен степеном мерача биће најкориснији у дијагностицирању П2014.
Корак 1
Забиљежите све присутне кодове грешака, као и све доступне податке оквира замрзавања. Ове информације могу бити од користи ако се касније утврди прекидна грешка.
БЕЛЕШКА: Ако су уз П2014 присутни и други кодови, пажљиво их узмите у обзир за будућу употребу, јер се у неким случајевима, посебно на неким Ниссановим апликацијама, П2014 не може разрешити пре него што се први пратећи кодови прво реше. Упуте за употребу потражите у дефиницијама других кодова и узмите у обзир могуће импликације свих осталих кодова на П2014.
Корак 2
Погледајте приручник да бисте пронашли и идентификовали све компоненте, повезано ожичење и, ако је применљиво, све повезане водове за вакуум и повезане компоненте. Такође одредите локацију, функцију, усмјеравање и бојно кодирање свих повезаних ожичења како бисте избјегли грешке и могуће случајне кратке спојеве.
3. корак
Након што се позиционира сензор положаја и прекидач, одспојите његово ожичење и погледајте упутство да одредите тачан поступак (КОЕР / КОЕО) да бисте тестирали отпор сензора помоћу дигиталног мултиметара. Упоредите добијено очитање са вредности наведеном у упутству и замените сензор ако његов отпор не падне у распону који је одредио произвођач. Обришите све кодове након замене и поново претражите систем да бисте видели да ли се код враћа.
3. корак
Ако се код врати, поново повежите ожичење и припремите се за тестирање рада сензора. Овај прекидач / сензор је обично једноставан потенциометар који се састоји од живог клина који клизи преко намотаног отпорника, што значи да ће у положају мировања проћи задану струју. Како се клизач помера преко намотаног отпорника, напон који пролази повећат ће се или смањивати, овисно о примјени.
БЕЛЕШКА: На многим, ако не и већини ГМ апликација, многе вредности сензора често су електрично супротне; што значи да ће се напон сигнала са овог сензора повећавати како се контролне заклопке отварају на већини апликација, напон сигнала на овом сензору на ГМ апликацијама смањује се како се отвори преклопници. Пређите на приручник о овој веома важној тачки пре него што пређете на следећи корак.
4. корак
Ако скенер може надзирати протоке података уживо, помоћу њега надгледајте напон сигнала сензора јер се управљачки отвори ручно отварају. Имајте на уму да ће ово ручно захтевати одвајање погона из заједничке осовине, али будите сигурни да тачно следите упутства у приручнику како да то учините да не бисте оштетили било шта.
Скенер ће приказати стални напон (који би се требао слагати с вриједности мировања у упутству), када су управљачке заклопке у положају мировања и пораста напона сигнала (или смањења, овисно о апликацији) , треба да се одвија глатко јер се заклопци отварају у потпуно отворен положај. У овом положају, напон приказаног сигнала би требао да се приближи вредности наведеној у упутству.
НАПОМЕНА бр. 1: Ако било која добијена очитања значајно одступају од заданих вредности, погледајте приручник да бисте идентификовали жицу референтног напона и проверите да ли одговарајући референтни напон (обично 5 волти) достиже сензор. Ако се референтни напон одјави, замијените сензор положаја / склопку.
НОТЕ 2: Ако одговарајући скенер није доступан, погледајте приручник за идентификацију сигналне жице и постављање сонде мултиметра у конектор са задње стране (ака „бацк собинг“) полако померајте управљачке заклопке ручно док посматрате приказано очитавање. И потпуно затворене и потпуно отворене вредности приказане на мултиметру морају одговарати вредностима наведеним у упутству.
Корак 5
Ако се референтни напон и унутрашњи отпор сензора / прекидача провјере, али се код настави, искључите сензор / прекидач из ПЦМ-а и извршите провјеру континуитета, отпора и уземљења на свим релевантним ожичењима према упутама у приручнику.
Упоредите сва добијена очитања са вредностима наведеним у упутству. Ако се утврде одступања, извршите поправке према потреби како бисте осигурали да све електричне вриједности падну унутар спецификација произвођача. Обришите све кодове након завршетка поправка и поново претражите систем да бисте видели хоће ли се код вратити.
Имајте на уму да ако су сензор / прекидач замењени ОЕМ делом, а све електричне вредности спадају у одређене вредности, велика је вероватноћа да се код у овом тренутку неће вратити. Међутим, ако се код врати, вјероватно је да повремена грешка узрокује проблем, али имајте на уму да повремене погрешке могу бити изузетно захтјевне и дуготрајне за проналажење и поправак. У неким случајевима можда ће бити потребно да се грешка значајно погорша пре него што се може поставити тачна дијагноза и коначан поправак.
Корак 6
У девет случајева од сваких десет корака дијагностике / поправке до 5. корака ће решити П2014. Међутим, на апликацијама у којима је систем управљања протоком зрака у разводнику регулисан или контролиран вакуумом мотора, ствари су мало сложеније. Код ових примена, већина компоненти је направљена од пластике и гуме, од којих ниједна није дизајнирана да издржи топлину, вибрације и високе температуре испод капуљаче годинама без престанка.
Према томе, дијагностиковање П2014 на овим апликацијама обично ће започети детаљним прегледом свих повезаних линија вакуума. Потражите очврснуте, пукнуте, раздвојене или испражњене вакуумске водове и замените све вакумске водове који нису у савршеном стању.
Корак 7
Ако се све линије вакуума провере и ако нису пронађена оштећења, пронађите вакуумски актуатор и причврстите вакуум пумпу на место вакуумског система мотора. Погледајте приручник о вредности максимално дозвољеног вакуума и нацртајте овај вакуум, док пратите рад сензора положаја / прекидача било скенером, било помоћу мултиметра. Погледајте кораке 3, 4 и 5 за тумачење резултата овог теста.
БЕЛЕШКА: На многим апликацијама вакуумски актуатор је опремљен филтром да се спречи прљавштина у систем. Обавезно проверите да ли овај филтер није прљав, зачепљен или на други начин не може да се користи. Замените филтерски елемент, умјесто да га покушавате опрати или очистити.
Корак 8
Ако се вакуум не држи на актуатору вакуума и испитна опрема ни на који начин није у квару, замените погон с ОЕМ делом како бисте спречили понављање кода. Такође, искористите ово време за тестирање свих осталих компоненти под вакумом у систему за контролу протока ваздуха у разводнику и замените све који не раде како је предвиђено.
НАПОМЕНА: Неки системи под вакумом садрже неколико једносмерних запорних вентила.Обавезно их идентификујте и осигурајте да сви раде како је предвиђено. Ови вентили су предвиђени да омогуће проток ваздуха само у једном правцу; стога, ако вакуум на овом повратном вентилу пропадне и у најмањем степену, замените га.
Корак 9
Очистите све кодове након завршетка свих поправака, али двоструко проверите да ли су сви поновни поступци спроведени тамо где су потребни. Управљајте возилом најмање један комплетан погонски циклус са повезаним скенером како бисте надгледали рад система за контролу протока у разводнику уопште и посебно радни прекидач / сензор.
Ако се код не врати, поправак се може сматрати успешним. У мало вероватном случају да се код врати, поновите кораке 3, 4 и 5 како бисте били сигурни да нисте пропустили ништа. Ако је потребно, извршите „виггле“ тест на прекидачу за положај / сензор док надгледате његов излаз да бисте видели да ли напон флуктуира. Ако флуктуира, поправите или замените конектор.