Садржај
- Шта значи код П2189?
- Који су најчешћи узроци кода П2189?
- Који су симптоми кода П2189?
- Како решавате код П2189?
- Корак 1
- Корак 2
- 3. корак
- 4. корак
- Корак 5
- Корак 6
- Корак 7
- Кодови повезани са П2189
| Код проблема | Локација грешке | Вероватни узрок |
|---|---|---|
| П2189 | Систем је превише нагнут у празном ходу, банка 2 | Тлак горива, бризгаљке, цурење усиса |
Шта значи код П2189?
ПОСЕБНЕ НАПОМЕНЕ: Код мотора са две банке цилиндара, „банка 1“ се односи на банку цилиндара која садржи цилиндар бр. 1, док „банка 2“ означава банку цилиндара која не садржи цилиндар # 1. У пракси то значи да на моторима где је улазни тракт раздвојен, са једном половином која пуни „Банк 1“, а другом половином са „Банк 2“, пропуштањем вакуума или другим проблемом на тој половини улазног тракта може проузроковати. иста питања и проблеми као у „Банци 1“. Међутим, ако је погођена „Банка 2“, проблем је означен кодом П2189 - „Систем је превише нагњен у идле Банк 2“, али поступци дијагностике и поправке за овај код су углавном исти као за П2187 - „Систем превисе у банци празног хода 1“. КРАЈ ПОСЕБНИХ НАПОМЕНА.
ОБД ИИ код грешке П2189 је генерички код који су сви произвођачи аутомобила дефинисали као „Систем Тоо Леан ат Идле Банк 2“, а обично се поставља када ПЦМ (Повертраин Цонтрол Модуле) открива разлику од око 25% између жељеног зрака / мешавина горива када мотор ради у празном ходу и стварна, измерена мешавина ваздух / гориво. Имајте на уму да овај код указује на стање виткости, које се догађа када смеша ваздух / гориво на бензинском мотору садржи више од 14,7 делова ваздуха и 1 део горива. Имајте на уму да дизел мотори раде са вишком ваздуха у празном ходу, па стога овај код не утиче.
Током нормалног рада, када мотор ради у празном ходу (и под претпоставком да су мотор и сви помоћни системи у потпуности функционални), мешавина ваздуха и горива контролише ПЦМ коришћењем података добијених од различитих сензора, као што су # 1 сензор кисеоника (и), сензор МАФ / МАП, сензор (и) положаја радилице / брегастог вратила и други, као што је сензор притиска горива. Претпостављајући да сви релевантни сензори достављају валидне податке, ПЦМ користи тако добијене информације за подешавање времена паљења, променљивог времена вентила / брегастог гребена (ако је намештено), ширине импулса убризгавача и положаја плочице лептира за гас на положају погона - системима помоћу жице како би се одржала стална брзина празног хода унутар распона наведеног за ту апликацију.
НАПОМЕНА бр. 1: Код П2189 означава проблем са мешавином ваздух / гориво када мотор ради у празном ходу; проблеми са мешавином ваздух / гориво када мотор ради изнад броја обртаја у празном ходу углавном су назначени другим кодовима, од којих неки могу бити специфични за произвођача.
НАПОМЕНА бр. 2: Додана оптерећења мотора, као што су фарови, клима уређаји и други имају тенденцију смањења броја обртаја у празном ходу, па када ПЦМ открије да се оптерећење на мотору повећало, извршиће одговарајућа подешавања путем компоненти / горе наведени системи, као и ИАЦ вентил за управљање зраком у празном ходу, а понекад и положај лептира за гас како би се повећала брзина рада у празном ходу како би се ублажили ефекти додатних оптерећења.Имајте на уму да је овај проблем проблема у празном ходу сасвим одвојено и да га стога не треба бркати са ефектима кода П2189, који се искључиво односи на ефекте погрешне смеше ваздух / гориво.
Међутим, кварови и / или кварови у једном или више сензора или система мотора, попут цурења у вакум систему могу да узнемире смешу ваздух / гориво, и док ће ПЦМ покушати да исправи смешу ваздух / гориво његова способност да то учини је ограничен. Кад ПЦМ открије да не може да контролише брзину празног хода због проблема са мешавином ваздух / гориво, коју не може исправити, или надокнадити подешавањем различитих подсистема, поставиће код П2189 и осветлити лампицу упозорења. Имајте на уму да ће код неких апликација код бити постављен чим се појави грешка, док се на другима код поставља ако се грешка догоди током два или више циклуса покретања.
На слици испод приказана су типична оштећења у улазном пртљажнику настала услед отврдњавања чизме. Ова врста оштећења главни је узрок цурења вакуума који доводи до подешавања кода П2189. Имајте на уму да је ово само један пример типичног цурења вакуума; у неким случајевима може бити потребно неко растављање и / или уклањање различитих компоненти мотора да би се добио приступ свим вакуумским водовима ради прегледа или замене.
Који су најчешћи узроци кода П2189?
Постоји опсежна листа "веша" могућих узрока овог кода, од којих се неки могу применити на све апликације, док су други специфични за одређену апликацију. Због тога се саветује да непрофесионални механичари прочитају одговарајући одељак (Мерење горива и ваздуха) у приручнику за апликацију на којој се ради пре него што покушају дијагностику и поправак П2189, пошто неки од могућих узрока овог кода, као што је наведено у даљем тексту, можда неће Чини се да су релевантни за код, а у ствари могу не бити релевантни за овај код неки апликације. У приручнику за апликацију потражите детаљније информације о могућим узроцима / кваровима / кваровима који на том месту највероватније производе код П2189 посебно апликација.
Који су симптоми кода П2189?
У неким случајевима можда неће бити никаквих симптома осим сачуваног кода грешке и осветљеног светла упозорења. Међутим, у зависности од примене и тачне природе проблема, други симптоми могу варирати од незнатних и једва приметних до довољно озбиљних да спрече мотор да не ради у празном ходу. Типични симптоми могу укључивати следеће:
БЕЛЕШКА: Имајте на уму да неки услови квара који постављају код П2189 могу проузроковати оштећења мотора и / или каталитичког претварача, па чак и квар ако се не исправе у разумном року. Погледајте детаље о могућим дугорочним ефектима неисправљања свих или неких услова постављања кода у приручнику за који се ради у апликацији.
Како решавате код П2189?
ПОСЕБНЕ НАПОМЕНЕ: Код П2189 се најчешће појављује на апликацијама које су познате (или злогласне) по високим стопама потрошње уља, као што су неки БМВ, Мерцедес-Бенз, Ауди и многи ВВ производи. У многим, ако не и већином случајева код П2189 на овим апликацијама, проблем се често може решити, (мада привремено) једноставним чишћењем сензорског елемента МАФ (Масс Аирфлов) одобреним растварачем, јер вишак уља у улазном отвору. тракт (ови) ових апликација могу проузроковати генерисање лажних, неважећих или погрешних напона сигнала.
Такођер имајте на уму да сензори и други дијелови након продаје МАФ-а често узрокују овај код на овим апликацијама; стога сваки дијагностички поступак за код П2189 на горе наведеним апликацијама треба започети прегледом / чишћењем / заменом МАФ сензора. Проналажење течног уља у улазним трактима ових апликација је уобичајено, а иако је лек за ово стање често веома скуп, једини начин да се смањи појава кода П2189 на овим апликацијама јесте предузимање свих практичних мера за смањење количина уља која се накупља у улазном тракту.
Штавише, имајте на уму да вишак уља у улазном тракту често изазива прерани квар сензора кисеоника # 1 (узводно од каталитичког претварача), који може да кодира П2189 када правилно угљен и / или уље правилно инхибира сензор за кисеоник. прљавштина. КРАЈ ПОСЕБНИХ НАПОМЕНА.
УПОЗОРЕЊЕ: Због великог броја могућих узрока (и параметара подешавања кода) кода П2189, овде приказане информације намењене су само за опште информативне сврхе. Као такве, ове информације се НЕ смеју користити у дијагностичким процедурама за код П2189 без упућивања на приручник за поправку апликације. Међутим, „генерички“ савети / кораци за решавање проблема наведени у овом водичу требало би омогућити већини ДИИ и непрофесионалних механичара да пронађу и поправе већину, ако не и све могуће узроке кода П2189 на већини апликација.
НАПОМЕНА бр. 1: Дијагностицирање кода П2189 захтијева да мотор буде у беспријекорном радном стању, а да нема цурења издувних гасова, цурења вакуума или других кодова. Ако су уз П2189 присутни и други кодови, МОРА их се ријешити пре него што покушава се дијагностицирати / поправити П2189. Ако не поправите цурење издувних и / или усисавача, као и све додатне кодове проблема, резултираће погрешним дијагнозама и готово извесном непотребном заменом компоненти.
НОТЕ 2: Горњи сензори за кисеоник ретко узрокују код П2189. Много је вероватније да су грешке било у круговима за управљање / грејачима сензора за кисеоник, или загађењу сензорног елемента сензора, за разлику од грешке сензора. Унаточ томе, иако неважећи подаци сензора за кисик узводно могу утјецати на смјесу зрак / гориво, узрок неваљаних података бит ће готово увијек назначен кодовима осим П2189, што конкретно значи да ако су код П2189 присутни и кодови који се односе на кисик, ови се кодови МОРАЈУ разријешити прије покушаја дијагнозе П2189.
Корак 1
Под претпоставком да се зна да је мотор у добром механичком стању, забиљежите све присутне кодове грешака као и све доступне податке о оквиру замрзавања. Ове информације могу бити од користи и ако се касније дијагностицира повремена грешка, а када постоји неколико других кодова, како би се помогло у утврђивању неких узрока П2189.
НАПОМЕНА бр. 1: Мало је смисла да наставите дијагнозу овог кода ако мотор није у добром механичком стању. Проблеми попут истрошених клипних прстенова, цурења бртви вратила који пропуштају и запаљених / оштећених бртви главе мотора (између осталог) могу или узроковати, или допринети постављању кода П2189, што значи да ће се овај, а можда и многи други кодови задржати до ових оштећења исправљају се / поправљају.
НОТЕ 2: Кварови и кварови у ПЦВ-у (Поситиве Цранкцасе Вентилација) систем турбо 2.0Л ВВ / Ауди мотора чест је узрок код П2189 на овим апликацијама. Стога, сваки дијагностички поступак за ову шифру на овим апликацијама треба започети прегледом и заменом неисправних компоненти / делова ПЦВ система. Погледајте приручник за детаљне информације о томе како идентификовати и заменити неисправне компоненте ПЦВ система.
Корак 2
Вршите пажљив визуелни преглед вакум система и потражите раздвојена, пукнута, испражњена или отврднута црева за вакум и цеви. Извршите поправке по потреби, очистите све кодове и управљајте возилом најмање један циклус вожње. Поново пронађите систем да бисте видели да ли се код враћа.
БЕЛЕШКА: Ако се не нађу оштећене или цуреће цијеви које пропуштају, али се код наставља, посумњајте да цурију бртве улазног разводника. Погледајте приручник о исправном поступку замене заптивача усисног разводника. Поново пронађите систем након замене бртве и погледајте да ли се код враћа.
3. корак
Током обављања инспекције вакуум система, такође прегледајте сензор МАФ (Масс Аирфлов) на присуство контаминације уља. Очистите елемент одобреним растварачем, вратите сензор, али пазите да нема пропуха вакуума ни на једном прикључку у улазном тракту.
4. корак
Потражите упутство да одредите локацију свих сензора (и њихово ожичење) који би могли бити имплицирани у подешавању кода П2189. Такође одредите локацију, кодирање у боји, усмјеравање и функцију свих повезаних ожичења и извршите испитивања отпорности, референтног напона, континуитета и уземљења на свим ожичењима и конекторима. Упоредите сва добијена очитања са вредностима наведеним у упутству и извршите поправке или замените ожичење како је потребно да бисте осигурали да све електричне вредности спадају у спецификације произвођача.
НАПОМЕНА бр. 1: Обавезно тестирајте и све релевантне сензоре, јер сензори чине део њихових управљачких кругова. Погледајте приручник о исправном поступку да бисте тестирали све сензоре и заменили све који нису у складу са спецификацијама произвођача.
НОТЕ 2: Само испитивање унутрашњег отпора одговарајућег сензора није довољно. Такође је потребно проверити референтни (улазни) напон сензора, где је то применљиво, као и напон сигнала који генерише тај сензор. Међутим, будући да су поступци испитивања често специфични за произвођача, неопходно је да се сви и сви поступци испитивања прописани у приручнику за ту апликацију тачно поштују како би се добили поуздани и тачни резултати. Замените све сензоре који нису у складу са СВИМА наведеним вредностима наведеним у упутству.
НАПОМЕНА бр. 3: Обратите посебну пажњу на наменске кругове грејања # 1 (узводно) сензора за кисеоник, јер ти сензори морају бити на врло специфичним температурама пре него што ће вратити тачне напоне сигнала. Сензори за кисеоник, а нарочито сензори за кисеоник узводно, могу се видети као да имају последњу „реч“ када је реч о краткорочним подешавањима дозирања горива, и као такво, све што утиче на њихов рад има директни утицај на то колико добро ПЦМ управља ваздух / мешавина горива. Имајте на уму да је потребно уклонити сензор (е) за кисеоник из издувног система да бисте га прегледали на знаке оштећења или контаминације.
НАПОМЕНА бр. 4: Постоји много корака и поступака испитивања садржаних у кораку 4, па очистите све кодове након сваког корака и / или теста и поново покрените систем да бисте видели да ли се код враћа. Пошто је лако бити затрпан малим детаљима, понекад се догоди да се код реши без да га схватите, па редовно рескајте систем да бисте уштедјели време и труд.
Корак 5
Једном када је сигурно да је вакуумски систем мотора у потпуности функционалан и да нема пропуштања вакуума и да све релевантне електричне вредности спадају у одређене вредности, припремите се за тестирање притиска горива.
УПОЗОРЕЊЕ: Ово је потенцијално опасан корак због опасности од пожара. Стога је неопходно да се поступак испитивања изводи само с квалитетном испитном опремом и у строгом складу са упутствима која су дата у упутству.
Имајте на уму да, иако низак притисак горива може допринети коду П2189, ово стање ће скоро увек бити означено шифром осим П2189. Међутим, с обзиром да постоји нешто преклапање између симптома ниског притиска горива и симптома код П2189, важно је да се елиминише (или потврди) низак притисак горива као фактор који доприноси у присуству кода П2189. Стога упоредите стварни, измјерени притисак горива са најмањом вриједности наведеном у приручнику и извршите поправке по потреби или упутите возило на професионалну дијагнозу и поправак ако стварни тлак горива не одговара минималној вриједности наведеној у упутству.
Корак 6
Ако код и даље постоји, проверите црева за вакум и водове у целом ЕВАП систему (контрола испаравања емисија), а посебно између вентила за испуштање паре и улазног разводника. Пропуштања у овом делу система омогућавају несмереном ваздуху да уђе у улазни тракт, што ће дефинитивно узнемирити смешу ваздух / гориво, постављајући на тај начин код П2189. Поправите вакуумске водове по потреби, али проверите да ли су сви прикључци изведени и затегнути према индустријским стандардима да бисте спречили понављање проблема.
БЕЛЕШКА: Иако цурење у другим деловима система ЕВАП, као што су неисправни управљачки соленоиди / вентили, такође може произвести код П2189 у неким апликацијама, вероватније је да ће цурења на другим местима у систему створити стање у добром стању у празном ходу због неконтролираног достава паре горива у мотор. Ово стање ће обично бити назначено уско повезаним кодом, П2190 - „Систем је превише богат у неактивној банци 2“
Корак 7
Наведени кораци до ове тачке готово су сигурни да ће решити девет од сваких десет инстанци кода П2189 на већини апликација, али ако грешка потраје и након корака 6, вероватно је да постоји прекидајућа грешка у систему. Међутим, повремене грешке могу бити изузетно изазовне и захтевају много времена да се пронађу и поправе, а у неким случајевима може бити потребно и да се грешка значајно погорша пре него што се може поставити тачна дијагноза и коначан поправак.
САВЕТ: Ако се сумња на повремену грешку, али се зна да је вакуумски систем мотора добар, узрок је вероватније да је везан за проблеме ожичења него за било шта друго. Један од начина да се пронађу повремене грешке је поновити све провере свих релевантних ожичења, али извршити тест „виггле“ на свим конекторима, док су скенер или мултиметар повезани на систем или ожичење. "Махање" конектора ће често произвести промену отпора, сигнала - или референтног напона као одговор на "виглинг" - ако се такве промене догоде, у конектору постоји лош контакт који се често лако поправља једноставно чишћењем игле или стезаљке у прикључку са одобреним средством за чишћење.
Кодови повезани са П2189
Техничари могу да пронађу ДТЦ-ове П0101, П0171, П0172, П0174, П0175, П1516, П2177, П2178, П2179, П2180, П2187, П2188, П2189 и / или П2190 заједно са ледом или нафтом у доводу ваздуха. Формирање леда је узроковано замрзавањем конденза на дну кућишта лептира за гас уз додатно прикупљање ...