Садржај
- Шта значи код П2199?
- Који су најчешћи узроци кода П2199?
- Који су симптоми кода П2199?
- Како решавате код П2199?
- Корак 1
- Корак 2
- 3. корак
- 4. корак
- Корак 5
- Корак 6
- Корак 7
- Кодови повезани са П2199
| Код проблема | Локација грешке | Вероватни узрок |
|---|---|---|
| П2199 | Сензор температуре усисног ваздуха (ИАТ) 1 / 2- корелација | Ожичење, ИАТ сензор |
Шта значи код П2199?
ОБД ИИ код грешке П2199 је генерички код који је дефинисан као "1/2 / корелација сензора температуре усисног ваздуха (ИАТ)" и поставља се када ПЦМ (управљачки модул напајања) прими улазне податке од сензора температуре усисног ваздуха који прелази редефинисана мак / мин разлика између њих или, очитавање од ИАТ сензора, које је невероватно с обзиром на тренутне радне услове или температуру околине. Другим речима, очитања (напонски сигнали) оба ИАТ сензора на апликацијама које користе више ИАТ сензора морају се сложити или корелирати једни с другима унутар уске границе. Ако се то не догоди из било којег разлога, ПЦМ ће поставити код П2199 и евентуално упалити лампицу упозорења. Имајте на уму да се код П2199 односи само на апликације које користе више ИАТ сензора.
Будући да температура околине директно утиче на густину ваздуха, неки произвођачи користе два ИАТ сензора за прочишћавање количине ваздуха потребне за одржавање идеалне смеше ваздух / гориво у сваком тренутку. У пракси је хладни ваздух гушћи од врућег ваздуха, што значи да је потребна мања запремина ваздуха у односу на било коју количину горива да би се одржала стехиометријска (14,7 делова ваздуха на 1 део горива) мешавина ваздуха и горива на бензину. мотори. Супротно томе, када је температура околине висока, а ваздух мање густ, потребна је већа запремина ваздуха у односу на било коју количину горива за одржавање стехиометријске смеше ваздух / гориво.
Иако већина апликација које имају само један ИАТ сензор прилично добро управља смешом ваздуха и горива уз помоћ сензора за кисеоник, ПЦМ на апликацијама које користе два ИАТ сензора имају на располагању више података. Упоређујући температуру усисног ваздуха када улази у отвор за довод ваздуха са температуром усисног ваздуха ближе телу лептира за гас, ПЦМ има тачније податке о температури која заиста улази у мотор, па стога може да регулише количину горива која је потребна за одржавати стехиометријску мешавину ваздуха и горива тачније него што је то могуће само са једним ИАТ сензором.
Практична предност овога је у томе што су смеше ваздух / гориво боље регулисане и контролисане, адаптације смеше ваздух / гориво које ПЦМ с времена на време прави су мање и ређе него што би то био случај код само једног ИАТ-а сензор, што заузврат значи побољшане перформансе мотора, већу економичност горива и мање штетне емисије издувних гасова.
На слици испод приказана је типична локација једног ИАТ сензора (кружно црвеном) близу кућишта филтера за ваздух. Имајте на уму да се други ИАТ сензор може налазити унутар кућишта лептира за гас, а може или не мора бити уграђен у МАФ (Масс Аирфлов) сензор. Погледајте приручник за погођену апликацију да бисте правилно и лоцирали оба ИАТ сензора.
Који су најчешћи узроци кода П2199?
Неки уобичајени узроци кода П2199 могу укључивати следеће:
Који су симптоми кода П2199?
Неки уобичајени симптоми кода П2199 могу укључивати следеће:
БЕЛЕШКА: У многим случајевима, осим сачуваног кода проблема, уопште не може бити видљивих симптома. Имајте на уму да овај код врло ретко изазива проблеме са управљањем.
Како решавате код П2199?
БЕЛЕШКА: Осим квалитетног дигиталног мултиметра, дијаграма ожичења и графикона температуре и напона за апликацију, електрични сушило за косу ће бити од помоћи у дијагностицирању овог кода.
Корак 1
Забиљежите све присутне кодове грешака, као и све доступне податке оквира замрзавања. Ове информације могу бити од користи ако се касније утврди прекидна грешка.
БЕЛЕШКА: Ако су уз П2199 присутни било који други кодови, а посебно кодови који се односе на референтне напонске кругове, решите све кодове који претходе П2199 пре него што покушате да поправите овај код да бисте избегли погрешне дијагнозе, изгубљено време и непотребну замену делова и компоненти.
Корак 2
Погледајте приручник да бисте лоцирали и идентифицирали и једно и друго ИАТ сензори, као и с њима повезана ожичења. Такође одредите функцију и шифрирање у боји сваке повезане жице да бисте избегли тестирање погрешних кругова.
БЕЛЕШКА: Обавезно идентификујте жицу за поврат сигнала на сваком ИАТ сензору, посебно у случајевима када је ИАТ сензор уграђен у МАФ сензор, како бисте избегли тестирање погрешног сензора.
3. корак
Након што су сви делови и ожичење правилно идентификовани, извршите темељит визуелни преглед свих ожичења и конектора. Потражите оштећена, изгорела, краткотрајна, искључена или кородирана ожичења и / или прикључке. Извршите поправке по потреби. Кад су поправке завршене, очистите све кодове и нормално управљајте возилом пре поновног постављања система да бисте видели хоће ли се код вратити.
БЕЛЕШКА: Нарочите то да бисте проверили да ли је прикључак ИАТ сензора који се налази на или у близини кућишта филтера за ваздух потпуно ухваћен, јер је врло лако (чак и за професионалне механичаре) заборавити да поново повежете овај конектор после замене филтера за ваздух, или када је тај конектор искључен током других врста рутинског сервисирања или одржавања.
4. корак
Ако не буде пронађена видљива оштећења, припремите се да извршите проверу напона, отпора, уземљења и непрекидности свих ожичења, али пазите да одспојите оба сензора из ПЦМ-а да не бисте оштетили регулатор.
Упоредите сва добијена очитања са вредностима наведеним у упутству и поправите или замените ожичење како је потребно да бисте осигурали да све електричне вредности падну унутар задатих вриједности произвођача. Кад су поправке завршене, очистите све кодове и нормално управљајте возилом пре поновног постављања система да бисте видели хоће ли се код вратити.
БЕЛЕШКА: Обратите посебну пажњу на кругове референтног напона током овог корака, пошто ИАТ сензори користе овај напон за општи напон сигнала. Ако се у овом кругу нађе велико одступање од заданих вредности, али отпор отпорности кругова, погледајте упутство за детаље о исправном поступку да бисте проверили да ли ПЦМ испоручује исправан референтни напон. Имајте на уму, међутим, да ако ПЦМ не испоручи исправан референтни напон (обично 5 волти), могу бити погођени и други сензори, јер неколико сензора често дели један круг референтног напона.
Корак 5
Ако се код настави, али ПЦМ испоручује исправан референтни напон, уклоните ИАТ сензоре и причврстите сонде мултиметра на конектор једног сензора тако да се обезбеди правилан контакт. Уметните црвену сонду у прикључак са задње стране жице за поврат сигнала и чврсто уземљите црну сонду.
Употријебите сушило за косу да бисте НЕШТО гријали сензор. Како се сензорски елемент загрева, напон сигнала треба да се мења на предвидљив начин; међутим, без сазнања колико је врућ ваздух који пролази кроз елемент, немогуће је рећи да ли сензор правилно реагује, или правилном количином. Ако је на располагању ласерски или инфрацрвени термометар, узмите очитање температуре ваздуха која пређе преко сензора и упоредите ову вредност са произвођачком температуром и графикона напона. Замените сензор ако се напон сигнала не подудара са спецификацијама.
Корак 6
Поновите корак 5 са другим сензором и упоредите резултате са резултатима добијеним током тестирања првог сензора. Међутим, ако је други сензор уграђен у МАФ сензор на апликацији за коју се зна да има велику потрошњу уља (ВВ, БМВ, АУДИ или Мерцедес) очистите и МАФ сензор и елементе ИАТ сензора одобреним чистачем, и поновите тест. Ако грешка у корелацији и даље постоји, замените комбиновани МАФ / ИАТ сензор са ОЕМ делом како бисте осигурали правилан рад.
БЕЛЕШКА: Иако није увек строго неопходно заменити оба ИАТ сензора када један не успе, то је готово увек пожељно јер се на тачност једног или оба сензора може утицати после вишегодишње употребе. У пракси то значи да грешка корелације може да постоји и када је један сензор нов, а други није, а нарочито ако сензори нису исте марке.
Корак 7
Кад су поправке завршене, очистите све кодове и нормално управљајте возилом пре поновног постављања система да бисте видели хоће ли се код вратити.
Ако се код настави или се врати убрзо, вероватно је резултат повремене грешке. Кварови ове врсте понекад могу бити изузетно изазовни и дуготрајни за проналажење и поправак, а у неким случајевима може бити потребно и да се грешка погорша пре него што се може поставити тачна дијагноза и коначан поправак.
Кодови повезани са П2199
Не постоје познати кодови који су директно повезани са П2199 - „Сензор температуре усисног ваздуха (ИАТ) 1 / 2- корелација“.