Садржај
- Шта значи код П2213?
- Који су најчешћи узроци кода П2213?
- Који су симптоми кода П2213?
- Како решавате код П2213?
- Корак 1
- Корак 2
- 3. корак
- 4. корак
- Корак 5
- Корак 6
- Корак 7
- Кодови повезани са П2213
| Код проблема | Локација грешке | Вероватни узрок |
|---|---|---|
| П2213 | Сензор азотних оксида (НОк), квар 2 - круг | Ожичење, НОк сензор |
Шта значи код П2213?
ПОСЕБНЕ НАПОМЕНЕ: ОБД ИИ шифра П2213 НЕ описује нужно квар система НОк за контролу по себи; уместо тога, овај код чешће описује квар или неисправност НОк сензора на одређеној банци цилиндара. Сензори НОк су критично важни сензори у важном делу система за контролу емисије, и из тог разлога се непрофесионални механичари снажно позивају да прочитају део који обрађује НОк (токсични коктел азот-оксида и гасова азот-диоксида који се обично називају као контрола и уклањање НОк или азот-оксида у упутству за употребу о коме се ради.
Важно је стећи барем радно знање о систему, његовим различитим компонентама, као и о начину на који систем делује са другим системима / компонентама за контролу емисије, јер ако то не учините може доћи до погрешне дијагнозе, непотребне замене делова и / или компоненте или фатално оштећење скупих компоненти система за контролу емисије, као што је каталитички претварач. Такође, имајте на уму да иако технологије смањења НОк постижу исти резултат на бензинским и дизел моторима, што је смањење, ако не и потпуно уклањање НОк, метода која се користи на дизел моторима је за неколико реда сложенија него код бензинских мотора .
Из тог разлога, овде приказане информације намењене су само за опште информативне сврхе и зато се НЕ смеју користити у било којој дијагностичкој процедури за код П2213, без одговарајућег упућивања на приручник за апликацију на којој се ради, а нарочито на месту где је П2213 присутни на дизел апликацији, где би овај код могао да буде праћен многим другим кодовима.
Без обзира на то, генеричке дијагностичке информације дате у овом водичу требало би омогућити већини непрофесионалних механичара да дијагностицирају и поправе П2213 на већини апликација и под већином услова. Међутим, ако код и даље постоји изван корака наведених у овом водичу, боља опција је упутити возило на професионалну дијагнозу и поправак. КРАЈ ПОСЕБНИХ НАПОМЕНА.
ОБД ИИ код грешке П2213 је генерички код који сви произвођачи аутомобила дефинишу као „сензор азотних оксида (НОк), склоп 2, квар круга“ и поставља се када ПЦМ (управљачки модул напајања) открије квар или квар у , сам НОк сензор или управљачки модул / склоп НОк сензора. На моторима са две главе цилиндра, „Банк 2“ се односи на скупину цилиндара који не садрже цилиндар # 1. Имајте на уму да се НОк сензор користи у комбинацији са сензорима кисеоника и да зато обавља потпуно другачију функцију у односу на сензоре (кисеонике) за кисеоник.
Сензори НОк по изгледу су слични сензорима кисеоника, и као сензори кисеоника, НОк сензори морају бити на врло специфичним температурама пре него што ће открити НОк у струји издувних гасова. Стога су НОк сензори опремљени грејним елементима који се управљају посебним наменским круговима за контролу грејачког елемента.
Доказано је да је НОк главна компонента издувних гасова из возила који код људи изазива смог, киселу кишу и респираторне тегобе, али једна ненамерна последица побољшања ефикасности мотора је то што што ефикаснији мотори постају, теже постао је да контролише стварање и елиминацију НОк из издувних гасова из возила.
У ту сврху, произвођачи аутомобила развили су нове технологије, попут тросмерних каталитичких претварача на бензинским апликацијама и СЦР (Селективно каталитичко смањење) на дизел погонима. Обе технологије су ефикасније у детекцији и елиминацији НОк од ЕГР (Рециркулација издувних гасова) или ВВТ (Вариабле Валинг Тиминг), које технологије контролишу температуру сагоревања како би се смањило стварање НОк.
На бензинским моторима НОк се привремено чува у каталитичком претварачу, све док наменски сензор НОк не утврди да ниво НОк (мерено у деловима на милион) премашује дозвољени ниво. Када се то догоди, наменски контролер НОк сензора преноси чињеницу ПЦМ-у преко система сабирнице ЦАН (Цонтроллер Ареа Нетворк), на основу којег ПЦМ привремено обогаћује смешу ваздух / гориво за повећање температуре унутар каталитичког претварача на екстремно високе температуре у како би се омогућило да каталитички материјал у конвертору оксидује или разбије НОк у кисеоник, воду и друге нешкодљиве супстанце.
Имајте на уму да обогаћивање мешавине ваздух / гориво обично траје око две секунде од сваких 60 секунди, а да се код неких примена бензина ваздух убризгава у каталитички претварач да би се постигло потребно повећање температуре, које може бити било где од око 8400Ф (450)0Ц) до око 15600Ф (850)0Ц) или више, зависно од апликације.
Код дизелских примена, СЦР (Селецтиве Цаталитиц Редуцтион) систем убризгава у издувни систем уреу, познату под називом ДЕФ (Диесел Екхауст Флуид) у САД и АдБлуе у Европи). Уреа се распада или разлаже у амонијак у издувном систему, где заједно са високо специјализованим каталитичким материјалима у претварачу претвара НОк у азот и друге безопасне супстанце на температурама од неколико стотина степени. Имајте на уму да је овај систем убризгавања подложан квару и да такви кварови (или контаминација редукцијске течности) могу проузроковати мноштво додатних кодова да се поставе, иако наменски НОк сензор и његов регулатор можда раде савршено.
Горњи описи су нужно кратки, али служе за илустрацију да је важно имати барем основно разумевање система редукције НОк како бисте могли правилно дијагностицирати код П2213 први пут. Ипак, када ПЦМ детектира квар НОк сензора или квар у контролном кругу сензора, поставиће код П2213 и осветлити лампицу упозорења. Имајте на уму да треперећа лампица упозорења указује на озбиљан проблем који је чешће него не знак да је дошло до квара каталитичког претварача или ће се ускоро догодити.
Слика испод приказује типични НОк сензор са својим наменским контролером. Имајте на уму да стварни изглед и локација НОк сензора варирају у зависности од примене.
Који су најчешћи узроци кода П2213?
Ова листа могућих узрока кода П2213 вјероватно није потпуна, али као и код многих других кодова грешака, разликовање између узрока и учинака овог кода није увијек лако, па је лако приписати каталитички квара претварача као водећи узрок овог кода, јер кварови НОк сензора често узрокују квар претварача. Чињеница је да будући да су каталитички претварачи изузетно издржљиви, могући узроци кода П2213 су много вероватнији да су последица других разлога, а не једноставног квара катализатора.
Имајте на уму да могући узроци кода П2213 који су овде наведени могу довести до (или понекад указују) на неуспех оба НОк сензора и каталитички претварач, али имајте на уму да, ако дође до квара каталитичког претварача, готово увек се дешава као последица квара НОк сензора, а не и обрнуто. Такође, имајте на уму да ће сви могући узроци П2213 који су овде наведени готово увек бити назначени једним или више кодова осим П2213. Испод су неки могући узроци кода П2213-
Који су симптоми кода П2213?
Будући да многи узроци П2213 могу бити резултат кварова и квара у системима који наизглед нису директно повезани са НОк сензором и његовим контролером, овде није могуће дати списак симптома који ће увек бити присутан у свим апликацијама. време изван неколико симптома који би могли бити присутни на већини апликација.
Увек потражите у приручнику за апликацију за детаљне информације о симптомима који су највероватније присутни на тој апликацији. Рекавши то, испод су неки од симптома који нису сачувани код грешке и осветљена лампица упозорења која могу или не постоје, овисно о апликацији и тачној природи проблема -
Како решавате код П2213?
ПОСЕБНЕ НАПОМЕНЕ: Важно је напоменути да П2213 може бити праћен многим другим кодовима, као што су један или више следећих - П2200, П2201, П2202, П2203, П2204, П2205, П2206, П2207, П2208, П2209, П2210, П2211 , П2212, П2214, П2215, П2216, П2217, П2218, П2219, П2220, П2221, П2222, П2223, П2224 и П2225.
Међутим, број додатних кодова зависи од апликације и тачне природе проблема, због чега је важно имати на уму где се на листи додатних кодова П2213 појављује. Ако се П2213 појављује као први код, сви остали кодови су резултат П2213, али ако се П2213 појави даље на листи, претходни кодови доприносе факторима који су проузроковали П2213, а кодови следе као резултат комбинације П2213 и оних који дошао пре тога.
Све додатне кодове увијек треба истражити и ријешити редослиједом којим су похрањени, јер ће се у многим случајевима рјешавањем првих неколико кода ријешити свих осталих кодова. Ово се посебно односи на П2213, али читање релевантних одељка у приручнику и стицање барем основног разумевања механизма за контролу НОк у апликацији на којој се ради пре него што покушај дијагнозе П2213 олакшаваће непрофесионалној механици да разликује могући узрок (и) и највероватнији (е) ефекат (и) код П2213. КРАЈ ПОСЕБНИХ НАПОМЕНА.
УПОЗОРЕЊЕ: НЕ покушавајте да дијагностицирате овај код нити покушајте да „тестирате“ деловање каталитичког претварача намерним изазивањем заблуда под било којим околностима. То би могло драматично повисити температуру каталитичког претварача, а у тешким случајевима неке врсте паљења, попут оних када су свећице намерно онемогућене, могу проузроковати да се каталитички претварач растопи у малом броју 10-12 секунди Имајте на уму да, осим трошка који се односи на замјену каталитичког претварача, прегријани претварач може запалити возило, што је још скупље замијенити.
НАПОМЕНА бр. 1: Инфрацрвени термометар са ласерским показивачем је неопходна ставка при дијагностицирању П2213, јер је стварна температура каталитичког претварача важан дијагностички помоћ у решавању овог кода.
НОТЕ 2: Дијагностицирање кода П2213 може се знатно олакшати ако се возило може поставити на носач возила или подићи. Ако дизало није доступно, подигните возило што је више могуће и користите одобрене носаче дизалица да подрже возило док радите испод њега.
Корак 1
Забиљежите све присутне кодове грешака, као и све доступне податке оквира замрзавања. Ове информације могу бити од користи ако се касније утврди прекидна грешка.
УПОЗОРЕЊЕ: Ако су уз П2213 присутни и други кодови, имајте на уму редослед у којем су кодови смештени и будите апсолутно сигурни да решите све кодове редоследом којим су смештени. пре него што покушај дијагнозе овог кода. Погледајте УПОЗОРЕЊЕ горе. Обратите посебну пажњу на кодове који се односе на напон система ако постоје, јер ненормални напони система утичу на исправан рад готово свих сензора на било којој апликацији. У неким је случајевима могуће решити сплав кодова једноставним решавањем кода који се односи на напон система.
Корак 2
Иако је чест узрок П2213 квар каталитичког претварача, мора се напоменути да каталитички претварачи углавном не успију, осим ако се поквари или не ради неко друго место у систему за контролу емисије или у управљању мотором, као што је промашај на једном или више цилиндара директно изазива квар катализатора.
Међутим, један изузетак од овог правила је чињеница да каталитички претварачи постају мање ефикасни како старе, чак и ако нису присутне изузетне околности. Сљедеће, треба провјерити да ли претварач још увијек покрива гаранцију; јамства која имају савезни мандат могу у неким случајевима бити од 80 000 миља до 150 000 миља, стога то проверите код власти у вашој држави.
Имајте на уму да је замену катализатора који је под гаранцијом најбоље препустити сервисним сервисима и / или продавачима како би се избегли правни проблеми и последице.
3. корак
Под претпоставком да не постоје други кодови или да су сви остали кодови разрешени, покрените мотор и пустите га да се загреје до нормалне радне температуре како би се осигурало да је НОк сензор ушао у рад затворене петље, што се догађа када почне да ствара повратни сигнал.
Затим ласерски термометар усмјерите на мјесто близу мјеста на којем издувна цијев улази у каталитички претварач, а не на вриједност након што се очитавање стабилизира. Поновите поступак на месту где издувна цев излази из претварача, а забележите и ову вредност за будућу употребу.
НАПОМЕНА: На неким апликацијама је потребно покренути мотор одређеном брзином прије добивања очитања температуре, па се обратите упутству за примјену у овој врло важној тачки.
Упоредите добијена очитања са онима која су наведена у упутству и забележите све уочене разлике. Мала одступања у овом тренутку нису нужно доказ неисправног претварача, али будите сигурни да двоструко проверите температуру ако постоји сумња у њихову тачност. Очитања температуре која се тачно подударају са наведеним вриједностима су ријетка, али нису немогућа, тако да не извлачите никакве закључке о употребљивости (или на неки други начин) било које компоненте засноване искључиво на добијеним очитавањима температуре.
4. корак
Оставите да се испушни систем охлади док савјетујете приручник о локацији НОк сензора, као и о локацији, функцији, шифрирању у боји и усмјеравањем свих ожичења повезаних са НОк сензором.
Врши пажљив визуелни преглед свих повезаних инсталација, укључујући осигураче тамо где су уграђени. Потражите оштећено, изгорено, кратко, искључено и / или кородирано ожичење и обратите посебну пажњу на конектор на коме се НОк регулатор прикључује на општи кабловски свежањ. Проверите да ли су пинови у конектору на корозију и / или оштећења и извршите поправке по потреби. Обришите све кодове након завршетка поправка и поново претражите систем да бисте видели хоће ли се код вратити.
Корак 5
Ако не буде пронађена видљива оштећења, припремите се за извођење референтног напона, масе, отпора и континуитета на свим ожичењима, али будите сигурни да сте искључили сензор из кабелског снопа како не бисте оштетили ПЦМ током овог корака. Увек обављајте ову врсту испитивања уз помоћ дијаграма отиска који се добија из званичних извора да не би дошло до кратког споја који може оштетити друге компоненте.
Упоредите сва добијена очитања са онима која су наведена у приручнику и будите сигурни да ћете се обратити упутству за препоручене опције поправка ако се утврде одступања. Комуникација између НОк сензора и ПЦМ-а одвија се на ЦАН сабирници, што значи да једноставно поправљање оштећених или нефункционалних ожичења може имати озбиљне последице за наставак исправног функционисања делова система сабирнице ЦАН. Због тога НЕ одступајте од препоручених опција поправке.
НАПОМЕНА бр. 1: Имајте на уму да пошто стварни НОк сензор чини део управљачког круга, мора га се такође тестирати, али обавезно потражите у приручнику за детаљне информације о томе како правилно тестирати сензор да бисте добили поуздане и тачне резултате. Упоредите сва очитања добијена на сензору са вредностима наведеним у приручнику и замените сензор ако било ДА очитавање изван наведеног распона или вредности.
НОТЕ 2: На неким апликацијама уземљење испоручује ПЦМ, па потражите приручник да бисте утврдили исправан поступак (КОЕР / КОЕО) да бисте успоставили уземљење.
НАПОМЕНА бр. 3: У неким дизелским апликацијама, референтни напон се напаја преко управљачког круга жарнице. Потражите у приручнику да утврдите исправан поступак испитивања да не бисте оштетили контролну јединицу жарнице и / или друге контролере.
Корак 6
Приликом замене НОк сензора, осигурајте да су сви прикључци безбедни и да је све ожичење осигурано од врућих издувних компоненти да не бисте оштетили ожичење. Обришите све кодове.
Затим покрените мотор и оставите га да се загреје на нормалну температуру како би се осигурало да нови сензор почне да ради у затвореном кругу - ово је неопходан корак да бисте могли поново да проверите температуру каталитичког претварача. Под претпоставком да је цео систем за контролу емисије у потпуности функционалан, НОк сензор је „прекидач“ који регулише компоненту редукције НОк у систему за контролу емисије, тако да ако сензор ради како треба, то ће се одразити на температуру каталитичког претварача.
Узмите очитавање температуре најмање 2 минута на оба краја претварача, али будите сигурни да следите упутства у упутству с обзиром на брзину мотора и активирање лептира за гас како бисте осигурали тачне резултате. Ако је НОк сензор добар и нема других кодова, али температура претварача одступа од вредности наведених у упутству за више од неколико процената, посумњајте у неисправном претварачу.
НАПОМЕНА: Имајте на уму да квалитет горива (и врста горива) има директан утицај на температуре издувних гасова и ефикасност катализатора, а посебно ако се користи чиста мешавина биодизела или дизела која прелази ~ 20% садржаја биодизела. Биодизел садржи више кисеоника од уобичајеног дизела, а пошто слободна доступност кисеоника у разним деловима претварача игра критичну улогу у смањењу НОк, сваки вишак кисеоника може врло добро да проузрокује да стварне температуре претварача одступе од препоручених вредности.
Корак 7
Ако стварне, измерене температуре катализатора уско одговарају вредностима наведеним у апликацији, готово је сигурно да је поправак био успешан. Међутим, било би рационално тестирати систем у стварним условима роњења, па управљајте возилом најмање два или три циклуса вожње са уграђеним скенером за надгледање рада НОк сензора у стварном времену.
Ако се након пробне вожње не врати никакав код, поправка је била успешна, али имајте на уму да се оштећења каталитичког претварача могу догодити док не ради НО сензор може се одразити на очитања добијена од новог НОк сензора током тест вожње. Ако се сумња на оштећење каталитичког претварача, возило потражите код продавца или специјализоване радионице за професионалну дијагностику и оправку, која би поправак могла укључивати замену претварача.
Кодови повезани са П2213
БЕЛЕШКА: Четири горе наведена кода су шифре које су највише повезане са П2213. Погледајте ПОСЕБНЕ НАПОМЕНЕ у одељку за решавање проблема у овом упутству за детаље о другим кодовима који су често повезани са П2213.