П242Ф - Филтер за чађ у дизел (ДПФ) - ограничење / акумулација пепела

Садржај

• Шта значи код П242Ф?
• Који су најчешћи узроци кода П242Ф?
• Који су симптоми кода П242Ф?
• Како решавате код П242Ф?
• Кодови повезани са П242Ф

Код проблема	Локација грешке	Вероватни узрок
П242Ф	Филтер за честице дизела (ДПФ) - ограничење / акумулација пепела	ДПФ

Шта значи код П242Ф?

Рачунар мотора (ПЦМ) надзире количину чађи у систему за накнадно третирање, познатом и као Диесел Филтер за чађ (ДПФ). Овај систем се чешће сматра каталитичким претварачем, али он заправо заробљава ситне честице чађе и држи их док се не могу загрејати, спалити и претворити у пепео. Ово је поступак самочишћења који је део система који контролише ПЦМ. При вожњи са лаким оптерећењем, систем може навести возачу да промени возне карактеристике како би се спречио да ДПФ постане пун чађе. Ако не, на крају ће ПЦМ дератизовати мотор (смањити снагу) све док се чађа у ДПФ-у не смањи, смањујући на тај начин повратни притисак.

Главни улази у ПЦМ за овај систем су сензор притиска издувних гасова и сензор темпо испуха, заједно са израчунатим излазом чађе из мотора. Овај код нам говори да температура издувних гасова из турбо пуњача није довољно висока да подржи изгарање чађе у ДПФ-у. Овај поступак сагоревања је такође познат као регенерација.

Код П242Ф утврдиће се када нивои чађе / пепела у систему за филтрирање честица дизелских честица изађу након најоштрије могуће. Исправљање захтева замену ДПФ-а.

Који су најчешћи узроци кода П242Ф?

Неисправан систем за накнадно третирање / Филтер за честице дизел-честица - најчешће / загуљен пепелом и чађом.

Главни узрок - купци који возе са лаким теретима / не дозвољавају да се испушни довољно загреју.

Неуспјели сензори температуре испушних плинова - Нису успјели - мало вјероватно

Неуспели ПЦМ - Врло мало вероватно

Који су симптоми кода П242Ф?

Индикатор квара „ОН“

Смањена снага мотора

Кластер центра / инструмената на коме је наведено "Катализатор пун - потребна услуга"

Како решавате код П242Ф?

Прво погледајте и видите да ли постоје било какви билтени о техничким сервисима (ТСБ) за ваше возило. Можда постоји ажурирање или познати исправци које је изнио произвођач, а то вам може уштедјети од губљења времена и новца.

Затим провјерите да ли постоје неки други дијагностички кодови грешака. Прво дијагностикујте тренутне грешке редоследом којим су смештене. Погрешно дијагностиковање се дешава када се овај код дијагностикује када је сачувани код, посебно док су други кодови активни. Такође проверите да ли постоје активни кодови сензора притиска и тренутне температуре испуштања. Ако су ови кодови присутни, дијагностикујте их пре него што покушате да дијагностицирате П242Ф.

Ако је П242Ф једини активни код грешке и не постоје ажурирања / ТСБ-ови за ваше одређено возило, онда је следећи корак замена Диесел Филтер за чађ (ДПФ) и ресетовање свих регенеративних тајмера способним алатом за скенирање. Такође треба очистити вентил за рециркулацију издувних гасова (ЕГР) и припадајуће пролазе. Ако ваш алат за скенирање не може ресетовати регенеративне мераче времена, мораћете да потражите квалификованог, обученог аутомобилског дизелаша. Пре него што се ДПФ замени, такође бисте били сигурни да:

Нема проблема са мотором / системом за гориво. Све што би могло узроковати да мотор ради грубо и створи више чађе. ТРЕБА ли се ДПФ брзо зачепити и више чађе која улази у ДПФ, више пепела који се на крају зароби тамо. Када се у ДПФ-у натапа довољно пепела, замена је једино гарантовано решење.

Чишћење ДПФ-а није могуће. Неки произвођачи имају поступак где се ДПФ уклања, а велика количина ваздуха под притиском је приморана у супротном смеру од нормалног протока издувних гасова. Контаминанти су заробљени у контејнеру за опасни отпад и ДПФ се враћа у употребу након испитивања. Овај поступак се односи само на оне ДПФ-ове који се могу сервисирати. Ако је оштећен, ово се такође не примењује.

Користи се само гориво Ултра-Лов сумпорног дизела (УЛСД). УЛСД не може имати више од 15 делова на милион (ППМ) сумпора. Већина дизел горива данас има мање од 5 ППМ сумпора. Сумпор је један од кривца који ствара чађ која потиче из издувне цеви дизел мотора. Када произвођач дозволи његову употребу, може се користити биодизел Б5 - Б20. Б5 је 95% УЛСД и 5% биодизела. Б20 је 80% УЛСД-а и 20% биодизела.

У систему горива се не користе неодобрени адитиви. Адитиви о којима овде причамо укључују, али нису ограничени на:

1. Велике количине течности за аутоматски мењач (АТФ). Фосфор у АТФ изазива проблеме за ДПФ. Велике количине сматрале би се ишта више од пола галона до пуног резервоара (25 плус галона) дизелског горива.
2. Исто важи и за коришћено / отпадно моторно уље. Док одређени произвођачи (Цумминс је један од њих) који имају систем коришћених уља, где се коришћено моторно уље уводи у гориво, меша са њим и затим убризгава у цилиндар да би се сагорело заједно са дизелским горивом. Ови системи истодобно узимају само малу количину филтрираног моторног уља из радилице и замјењују га свјежим моторним уљем. Ови системи су пројектовани да мешају одговарајућу количину уља са тачном количином дизел горива. Уметање половног моторног уља непознатог квалитета у резервоар за гориво ниједног возила неће завршити добро. И не можемо заборавити;
3. Рабљено / Отпадно биљно уље / уље за кухање. Да ли уље остаје течно на собној температури? Ако не, неће остати ни у резервоару за дизел гориво. Шта се још баца у тенк? Пилећи делови? Хлеб? Доста тога о овој теми.

Кодови повезани са П242Ф

П242Ц и П242Д Сензор (и) за температуру издувних гасова Низак напон у овим круговима је низак, што може довести и до подешавања П242Д – опет, мало је вероватно да би се оба поставила као и П242Ф

П244А Сензор диференцијалног притиска филтера за честице дизела је пренизак - може се подесити ако ДПФ постане ограничен или је потпуно зачепљен