П2459 - Учесталост обнављања филтра честица дизелских честица

Садржај

• Шта значи код П2459?
• Где се налази сензор П2459?
• Који су најчешћи узроци кода П2459?
• Који су симптоми код П2459?

Код проблема	Локација грешке	Вероватни узрок
П2459	Учесталост обнављања дизел филтра честица	ДЕФ течност, квар ДПФ система, ожичење, сензори

Шта значи код П2459?

ОБД ИИ код грешке П2459 је генерички код који је дефинисан као „Фреквенција регенерације филтера за дизел честице“ и поставља се на дизел возила када ПЦМ (контролни модул погонског склопа) открије да фреквенција регенерације ДПФ-а (Филтер за честице дизел-е) није у складу са унапред дефинисаном и / или одређеном стопом.

Иако технологије као што су убризгавање горива у уобичајеном шину и селективни каталитички редукцијски претварачи значајно смањују количину емисија издувних гасова који изазивају смог у урбаним срединама, ове технологије не могу елиминисати или уклонити чврсте честице из испушних плинова дизела. Опште позната као „чађа“, честични састојци се састоје од честица угљених угљоводоника који нису сагоревани и који су обично ситнији од честица цигаретеног дима.

Као практично питање, чврсте честице издувног дизел горива могу се заробити само у филтеру и касније сагоревати када оптерећење чађе у филтеру пређе критични ниво, а да би то ефикасно урадили, инжењери и хемичари су развили ефикасан филтер који може уради само то. У погледу рада, типични ДПФ уређај садржи веома фину подлогу кроз коју издувни гас може релативно слободно да тече. Међутим, пошто је уређај дизајниран за хватање и задржавање ситних честица, чађа се сакупља и накупља у филтеру док чађа не почне да зачепљује супстрат, подижући притисак у издувном систему, што је основни механизам који покреће регенерацију ДПФ-а. догађаји.

У погледу принципа рада, ПЦМ користи наменске сензоре притиска за праћење повратног притиска издувних гасова као средства за утврђивање оптерећења чађе у ДПФ. Стога, када ПЦМ сматра да је оптерећење чађе превелико (засновано на повратном притиску издувних гасова), започет ће процес регенерације ДПФ-а на један од два начина, зависно од возила. Један од начина укључује изгарање накупљене чађе повећањем температуре издувних гасова, што се обично постиже променом времена убризгавања горива како би се омогућило неко сагоревање у испушном разводнику.

Друга метода укључује убризгавање прецизно одмерјене количине мешавине урее и воде (ака АДБлуе, или Диесел испушна течност) у издувни систем непосредно пред ДПФ. У потпуно функционалном систему, уреа се претвара у амонијак који тада делује као катализатор који покреће оксидацију нагомилане чађи подижући унутрашњу температуру ДПФ-а до нивоа када чађ ефикасно троши високу температуру.

Иако оба система раде врло добро, фреквенција брзине регенерације ДПФ-а зависи како од начина управљања возилом, тако и од тачних улазних података са више сензора, од којих неки укључују сензоре температуре испушних гасова, притисак издувних гасова сензори, наменски НОк сензори и други. Под условом да су сви улази тачни, веродостојни и непрекидни, ПЦМ ће покренути регенерацију ДПФ-а кад год процени да је оптерећење чађе претјерано, без икаквих улаза управљачког програма.

Међутим, на системима који користе течни редуктор, фреквенција регенерације такође зависи од тачних улазних података са више сензора који прате читав систем убризгавања редуктаната. Типично надгледање укључује ниво течности у резервоару, његову температуру, интегритет инсталације и система за напајање пумпе за убризгавање и рад редукцијског одмерног вентила и млазнице за убризгавање.

Други фактор који долази у игру је километража између регенеративних догађаја. Иако та удаљеност није фиксна, она се узима у обзир и на начин на који се возило вози, и радне услове настале од последњег догађаја регенерације. У пракси, међутим, сви захтеви и / или омогућавајући услови описани горе морају бити испуњени или испуњени како би ПЦМ могао да одржава фреквенцију регенерације ДПФ.

Стога, када постоји квар или квар који спречава учесталу регенерацију ДПФ-а, ПЦМ ће поставити код П2459, упалити једно или више лампица упозорења, а такође може покренути режим кварења и / или онемогућити стартни круг, зависно од возила и тачна природа проблема.

Где се налази сензор П2459?

Горња слика генерички представља типични дизел испушни систем који користи течни редуктор за покретање догађаја регенерације. Имајте на уму да, иако постоје разлике у дизајну издувних система између возила и модела возила, дизелски издувни системи обично се састоје од свих компоненти и сензора приказаних на овој слици, мада се стварна локација (локације) неких компоненти могу донекле разликовати од овде приказаних издувних система. .

Који су најчешћи узроци кода П2459?

Узроци кода П2459, и доиста, сви остали кодови који се односе на ДПФ су бројни и разноврсни, али могу укључивати једну или више сљедећих-

Низак ниво течности ДЕФ

Прљава или контаминирана ДЕФ течност

Готово свака грешка, квар, квар или квар било које компоненте и / или подсистема у редукционом систему убризгавања може потенцијално утицати на рад ДПФ-а и фреквенцију регенерације ДПФ-а. Имајте на уму да, у случајевима када су додатни кодови заједно са П2459 (од којих неки могу бити специфични за произвођача), сачувани кодови морају бити решени редом којим су постављени да би се избегла погрешна дијагноза

Оштећена подлога ДПФ-а: напомена прегревањем ДПФ-а готово увек уништава ДПФ уређај

Један или више неисправних сензора за издувне гасове: они могу укључивати сензоре температуре испушних гасова, сензоре притиска издувних гасова (укључујући сензоре диференцијалног притиска), НОк сензоре и друге који могу укључивати сензоре притиска и протока који су повезани са системом убризгавања течног редуктора.

Оштећено, изгорело, краткотрајно, искључено и / или кородирано ожичење и електрични конектори било где у издувном систему након система за обраду

У случајевима када се регенерација ДПФ-а врши врућим издувним гасом, за разлику од убризгавања течног редуктора, понављаних кратких путовања, као што је случај у градском возном окружењу, испушни гас никада неће достићи температуру потребну за покретање догађаја регенерације. У тим околностима, оптерећење чађе у ДПФ-у може се нагомилати до тачке када ПЦМ покреће режим рада у несигурном стању или клевеће или онемогућује стартни круг ради заштите мотора и других компоненти испушног система.

Који су симптоми код П2459?

Уобичајени симптоми кода П2459 могу укључивати једно или више следећег, али имајте на уму да неки симптоми кода П2459 и других кодова који се односе на ДПФ могу да имобилизирају погођено возило док се не реши основни узрок кодова -

Похрањени кодови проблема и осветљена лампица (упозорења)

Нема увјета за покретање: имајте на уму да сви ДПФ регенеративни системи који користе текућину за редукцију садрже уграђени бројач који израчунава број покретања мотора који се може направити са запремином редукционог средства у резервоару за складиштење. На основу употребе возила, ПЦМ ће онемогућити стартни круг када је вероватно да ће редуктор нестати током тренутног путовања. Међутим, док ће ПЦМ дозволити возилу да заврши тренутни пут, покренуће режим рада у случају квара или запуштености током последњег путовања и спречити поновно покретање возила све док се не отклони квар или се резервоар за складиштење течности ДЕФ не напуни. .

У случајевима када се регенерација ДПФ-а врши врућим издувним гасом, за разлику од убризгавања течног редуктора, возило може доживети степен губитка енергије. Овисно о возилу, ПЦМ може покренути режим несметаног рада или клонути или онемогућити стартне кругове када оптерећење чађе у ДПОФ-у прелази максимални дозвољени праг.