Садржај
- Шта значи код П2563?
- Који су најчешћи узроци кода П2563?
- Који су симптоми код П2563?
- Како решавате код П2563?
- Корак 1
- Корак 2
- 3. корак
- 4. корак
- Корак 5
- Корак 6
- Кодови повезани са П2563
| Код проблема | Локација грешке | Вероватни узрок |
|---|---|---|
| П2563 | Проблем с распоном / перформансама осјетника положаја појачаног турбопуњача (ТЦ) | Ожичење, ТЦ сензор за контролу појачања |
Шта значи код П2563?
ОБД ИИ код грешке П2563 је генерички код шешира дефинисан је као „проблем сензора распона / перформанси положаја појачања турбопуњача (ТЦ)“ и поставља се када ПЦМ (управљачки модул напајања) препозна ненормалан или невероватан сигнал из појачања турбопуњача сензор за контролу положаја, с обзиром на тренутне радне услове, као што су оптерећење мотора и брзина мотора. Имајте на уму да овај код указује на проблем било са електричним управљачким кругом сензора управљања појачавањем турбопуњача или са самим сензором положаја и ретко (ако уопште постоји) укључује кварове самог турбопуњача. Такође имајте на уму да, иако се овај код може применити на готово свако возило које подржава ОБД ИИ и које има турбо-пуњач, ова се шифра најчешће јавља на неким Хиундаи и Киа апликацијама.
У погледу рада, ТБЦПС (Турбо Боост Цонтрол Поситион Сенсор) претвара притисак притиска турбо пуњача у електрични сигнал, који сигнал ПЦМ користи и за израчунавање одговарајуће стратегије испоруке горива и времена паљења на основу притиска појачања који се развија, и „фино подешавање“ нивоа притиска за повишење који је потребан од мотора у било којем тренутку. Последња функција ТБЦПС је да спречи прекомерне услове појачања који могу озбиљно оштетити мотор, као и под условима појачања који имају озбиљне негативне ефекте на снагу мотора.
Имајте на уму да је рад турбо пуњача независан од ТБЦПС. Ако је турбо пуњач у добром стању и ради онако како је дизајнирано, потпуно функционални ТБЦПС ће само претворити потисни притисак који се развија у електрични сигнал, који ће или упозорити ПЦМ да је с једне стране достигнут максимални притисак за појачање, или да се с друге стране развија недовољни притисак. У првом случају, ПЦМ ће отворити капију за отпад како би се смањила брзина ротације турбо пуњача ради смањења појачања, или, ако је притисак појачања недовољан тренутним радним условима, ПЦМ ће затворити капију за отпад како би повећао турбо пуњаче 'брзина ротације, повећавајући тако притисак притиска.
Из наведеног би требало бити очигледно да је исправан рад ТБЦПС-а и припадајућег електричног управљачког круга од суштинског значаја за ефикасан рад турбо пуњача, који ће стварати притисак појачања све док мотор производи испушни гас за погон турбо пуњача 'турбина. Стога, када ПЦМ детектира сигнал из ТБЦПС који је или већи или нижи од очекиваног с обзиром на тренутне радне услове, препознаће да више не може ефикасно да контролише притисак повишења, па ће поставити код П2563 и упалити лампицу упозорења као резултат.
Слика испод приказује типични сензор положаја појачања турбо пуњача из Хиундаи апликације. Имајте на уму да изглед и локација сензора за контролу појачања турбо пуњача увелике варирају од примене - од директно монтираног на кућиште турбо пуњача, до монтирања на улазном разводнику. Увек потражите приручник за поправку погођене апликације да бисте правилно пронашли и идентификовали све компоненте како бисте избегли погрешне дијагнозе, изгубљено време и евентуалну непотребну замену делова и компоненти.
Који су најчешћи узроци кода П2563?
Уобичајени узроци кода П2563 могу укључивати следеће:
Који су симптоми код П2563?
Уобичајени симптоми кода П2563 могу обухватати следеће:
Како решавате код П2563?
НАПОМЕНА бр. 1: Непрофесионални механичари требају имати на уму да напон сигнала из ТБЦПС-а проверава и ПЦМ када је паљење укључено, али мотор не ради (КОЕО). У пракси то значи да, будући да стационарни турбо пуњач не може да створи притисак за повишење, потпуно је могуће да је код могао да се постави као резултат прекомерно високог повратног притиска издувних гасова изазваног зачепљеним пригушивачима и / или каталитичким претварачима или ограничења на улазу. тракта током претходног погонског циклуса. Ово су релативно чести узроци кода П2563 на старијим возилима, па је потребно прво прегледати издувни систем пре замене било којих главних компоненти, ако кораци дијагностике / поправке у наставку не реше проблем.
НОТЕ 2: Намјенски турбо мјерач притиска може се показати корисним за провјеру стварног тлака појачања независно од ТБЦПС.
Корак 1
Забиљежите све присутне кодове грешака, као и све доступне податке оквира замрзавања. Ове информације би могле бити од користи ако се касније утврди повремена грешка.
Корак 2
Погледајте приручник да бисте лоцирали и идентифицирали ТБЦПС, као и припадајуће ожичење. Такође одредите шифрирање у боји, усмјеравање и функцију свих повезаних ожичења све до ПЦМ-а, будући да ће можда бити потребно тестирати референтни напон који испоручује ПЦМ.
Врши пажљив визуелни преглед свих повезаних ожичења и конектора. Потражите оштећена, изгорела, краткотрајна, искључена или кородирана ожичења и / или прикључке. Ако се ТБЦПС налази на турбо пуњачу или близу њега, обратите посебну пажњу на стање конектора и ожичења који воде од њега, јер екстремно високе температуре на овој локацији често проузрокују изолацију на ожичењу и конекторима.
Извуците конектор одвојено и прегледајте осовине / стезаљке да ли постоје знакови топлотног оштећења или корозије. Замените конектор и ожичење (за разлику од покушаја поправка) ако постоји сумња у стање или исправност било ког дела конектора или ожичења. Обришите све кодове након завршетка поправка и управљајте возилом нормално прије поновног постављања система да видите да ли се код враћа.
3. корак
Ако код траје, али ожичење није видљиво оштећење, припремите се за тестирање стварног притиска појачања који се развија.
Већина произвођача испоручује наменски испитни пункт негде на улазном тракту; сигурно причврстите манометар за притисак на ову тачку и покрените мотор. У приручнику ћете наћи детаље о минималним и максималним дозвољеним притисцима, па следите упутства из упутства за добијање најтачнијих резултата испитивања.
Ако притисак појачања падне у наведеном распону, припремите се за тестирање ожичења и самог ТБЦПС.
БЕЛЕШКА: Ако стварни притисак притиска на турбо пуњачима не задовољава минимални дозвољени притисак, проверите да ли су улазни тракт и испушни систем на ограничења или блокаде. Замените елемент филтра за ваздух ако је прекомерно запрљан или зачепљен, и проверите да ли испушни систем омогућава бесплатно вађење издувних гасова пре него што наставите дијагностички поступак или замените било које главне компоненте.
4. корак
Ако је сигурно да су улазни тракт и испушни систем без ограничења, али грешка и даље постоји, припремите се за тестирање референтног напона, отпора, интегритета уземљења и континуитета на свим припадајућим ожичењима.
Започните испитивањем референтног напона. Имајте на уму да је у неким апликацијама овај напон једнак напону батерије, док ће на другим бити 5 волти. Одредите одговарајући напон и тестирајте између конектора сензора и ПЦМ конектора. Ако се овај напон не утврди, проверите поново све интервентне конекторе док се проблем не нађе и поправи.
НАПОМЕНА: Ако је референтни напон пренизак, следите упутства у приручнику да бисте тестирали стварни референтни напон који испоручује ПЦМ. Међутим, током овог корака будите изузетно опрезни да спречите случајни кратки спој који може да уништи ПЦМ и друге управљачке модуле. Замените ПЦМ према упутствима у приручнику ако ПЦМ испоручује мањи од наведеног референтног напона.
Ако се референтни напон одјави, извршите испитивање отпора на сигналној жици, али обавезно искључите ТБЦПС из ПЦМ-а да бисте спречили оштећење регулатора током испитивања отпорности и / или континуитета. Упоредите сва добијена очитања са вредностима наведеним у упутству и поправите или замените ожичење према потреби како бисте осигурали да све електричне вредности падну у распонима који је одредио произвођач.
Обришите све кодове након завршетка поправка и управљајте возилом нормално прије поновног постављања система да видите да ли се код враћа.
Корак 5
Ако се провери све ожичење, али грешка и даље постоји, погледајте упутство за исправан поступак који треба следити да бисте сами тестирали ТБЦПС. Обратите посебну пажњу на унутрашњи отпор сензора, јер је ова вредност релативно добар показатељ укупног стања сензора. Ако отпор сензора не одговара наведеним вредностима, замените га ОЕМ делом како бисте осигурали правилан рад и разуман радни век.
НАПОМЕНА: На многим је апликацијама потребно прилагодити сензор замјене ПЦМ-у, али у већини случајева процес поновног учења није сложенији од довршавања једног или два комплетна циклуса погона. У приручнику потражите да ли је то потребно за погођену апликацију и обавезно тачно следите упутства како бисте осигурали правилан рад новог сензора.
Обришите све кодове након завршетка поправка и управљајте возилом нормално прије поновног постављања система да видите да ли се код враћа.
Корак 6
У мало вјероватном случају да грешка и даље постоји након корака 5, мудрија опција би била упутити возило трговцу или другој надлежној сервисној радионици на професионалну дијагнозу и поправак. Иако је код П2653 ретко (ако икада) проузрокован самим турбо пуњачем, он није у потпуности немогућ, али дијагностика турбо пуњача је високо специјализовано поље, а неке врсте проблема се јављају само у одређеним условима, што просечни непрофесионални механичар углавном није у стању да се реплицира.
Штавише, неки проблеми са турбо (као што су неуравнотежени точкови турбине / компресора) могу успорити уређај до тачке у којој се ствара недовољно појачање. Проблеми попут ове захтевају специјализовану опрему за дијагностику и поправку, тако да НЕ покушавајте било какву дијагностику на самом турбо-у, да не бисте направили штету тамо где раније није било.
Кодови повезани са П2563
Већ дуже време сам имао проблема са турбо промашајем на мом Хиундаи Соната 2.0Л Турбо из 2013. године. Шифра грешке се појављује на П2563, а Иве је два различита продавача рекао да су то поправили када су видели да напон отпадних врата није у домету. Први трговац нашао је напон на 4,13 и подесио га у 3,9 до 4,1 ...