Садржај
- Шта значи код П0043?
- Који су најчешћи узроци кода П0043?
- Који су симптоми кода П0043?
- Како решавате код П0043?
- Корак 1
- Корак 2
- 3. корак
- 4. корак
- Корак 5
- Корак 6
- Кодови повезани са П0043
| Код проблема | Локација грешке | Вероватни узрок |
|---|---|---|
| П0043 | Грејни сензор за кисеоник (ХО2С) 3, низ 1, управљачки круг грејача је низак | Кабел кратког споја са земљом, 1 "1025, ЕЦМ |
Шта значи код П0043?
ОБД ИИ код грешке П0043 је дефинисан као „Низак контролни круг грејача сензора за кисеоник (склоп 1 сензор 3) и поставља се када ПЦМ (управљачки модул напајања) детектира сигнални напон од сензора кисеоника # 3 који не спада у претходно дефинисани опсег за тај сензор. Имајте на уму да „Банка 1“ односи се на банку цилиндара која садржи цилиндар бр. 1, а да се „Сензор 3“ односи на 2. сензор кисеоника који се налази после (низводно од) каталитичког претварача.
Белешка:Неки В8 и В10 мотори имају два сензора узводно (по групи цилиндара) каталитичког претварача за прецизније праћење емисија. На овим моторима сензор који се налази након претварача био би сензор бр. 3, а све што се односи на сензор бр. 2 на другим моторима односило би се на сензор бр. 3. Не постоји разлика између сензора # 2 и # 3, осим што су различити нумерирани како би се омогућио додатни сензор узводно од претварача у свакој групи цилиндра.
Без обзира на број сензора за кисеоник који су присутни у возилу, сваки сензор има посебан круг за контролу грејања сензорног елемента. Електрично загревање елемената доводи сензоре у рад много раније него што би то био случај да су сензори загревани струјом издувних гасова; стављањем сензора у рад пре, емисије се знатно смањују.
У већини примена електрични отпор сензора за кисеоник износиће 8 Охма (или врло близу њега), а одступања од 10% ове вредности поставиће код П0043 и покренути светло ЦХЕЦК ЕНГИНЕ. Улазни напони у свим управљачким круговима гријача сензора за кисеоник требају бити једнаки напону акумулатора; одступања од 10% такође ће поставити код П0043 и покренути лампицу ЦХЕЦК ЕНГИНЕ. Имајте на уму да се електрични отпор може разликовати у неким апликацијама - погледајте упутство за тачне вредности за апликацију на којој се ради.
Током нормалног рада мотора (затворена петља) напон сигнала из # 3 сензора (кисеоника) кисеоника ће се стално мењати и у случајевима када ПЦМ детектује никакве промене напона (сигнала) сензора током периода од око 8 непрекидних секунди , може се подесити код П0043 и покренути се индикатор ЦХЕЦК ЕНГИНЕ.
Сензори кисеоника # 2 и # 3 прате функцију каталитичког претварача, док сензор бр. 1 надгледа мерење горива / ваздуха. У пракси ово значи да сензор бр. 1 мери количину кисеоника у испушном току (као функцију процеса сагоревања) пре него што уђе у каталитички претварач, док сензори # 2 и # 3 мере колико добро претварач (и) носи се са чишћењем струје издувних гасова.
БЕЛЕШКА: Неки јапански аутомобили, као што је Тоиота, не користе конвенционалне сензоре за кисеоник. Уместо тога, ове апликације користе АИР / ФУЕЛ РАТИО сензоре који нису заменљиви са класичним сензорима кисеоника. За исправне поступке испитивања / дијагностике / поправке обратите се одговарајућем приручнику за поправку ових апликација. Слика испод приказује разлике између конвенционалних сензора за кисеоник и сензора за ваздух / гориво.
Белешка:Кодови са малим улазом у кругу често су резултат ниских напона акумулатора (који могу имати много могућих узрока), лоших веза преко електричних конектора или претходно поправљених ожичења, као и корозије у електричним конекторима. Остали могући узроци ниских улазних напона укључују лошу уградњу компонената претпродаје, неквалитетне постпродајне компоненте као што су осигурачи, релеји и прекидачи и модификација електричног система која може укључивати употребу проводника који нису оцењени за употребу у одређеној апликацији. Међутим, лоше везе често доводе до високог отпора у неким деловима кола, због чега је важно извршити провере отпора и континуитета током дијагностичке процедуре.
Који су најчешћи узроци кода П0043?
Имајте на уму да пропуштање вакуума које узрокује улазак несмереног ваздуха у мотор има већу вероватноћу да изазове проблеме распона / перформанси сензора за кисеоник од ниских улазних напона у управљачком кругу.
Који су симптоми кода П0043?
Иако су симптоми кода П0043 исти на свим возилима, озбиљност једног или више симптома може се разликовати од возила до возила. Типични симптоми укључују следеће:
Како решавате код П0043?
НАПОМЕНА бр. 1: Треба напоменути да код П0043 означава грешку у контролним круговима грејања сензора за кисеоник, уместо проблема са мерањем горива / ваздуха. У случајевима када су код П0043 присутни кодови који се односе на мерење горива / ваздуха, ти се кодови морају разрешити пре покретања електричне дијагнозе кода П0043.
НОТЕ 2: Уз ризик претјерања у случају, код П0043 односи се на сензоре за кисеоник који се налазе после каталитички претварач. Да бисте избегли нејасноће и спречили тестирање / замену погрешних сензора за кисеоник, увек се обратите упутству за поправку да бисте утврдили локацију, шифрирање у боји и проводнике ожичења повезаних са # 3 сензора за кисеоник.
НАПОМЕНА бр. 3: Пре него што започнете електричну дијагностику кода П0043, проверите и поправите сва цурења издувних гасова. Истјецање издувних гасова може контаминирати атмосферски зрак који користе сензори кисеоника, а онечишћење може резултирати нетачним очитавањем.
Корак 1
Забележите све кодове грешака и доступне податке оквира замрзавања. Ови подаци могу бити корисни у случајевима када се накнадно дијагностицира повремена грешка.
Корак 2
Врши пажљив визуелни преглед свих повезаних каблова и конектора. Потражите оштећена, краткотрајна, изгорела или покварена ожичења и конектори. По потреби замените ожичење и / или конекторе и поново скенирајте систем да бисте видели да ли се код враћа.
БЕЛЕШКА: У неким се апликацијама улазни напон напаја преко осигурача с осигурачем. Обавезно провјерите повезане осигураче током почетног прегледа ожичења.
3. корак
Ако се код настави, извршите испитивања референтности, континуитета и отпорности на свим припадајућим ожичењима. Улазни напон мора бити једнак напону батерије (12,6 до 13,8 волти), зато проверите да ли је батерија потпуно напуњена. Обавезно искључите сензор из ПЦМ-а пре него што започнете провере континуитета да не би дошло до оштећења регулатора.
Обратите посебну пажњу на отпор сензора, који треба да буде 8 Охма, или врло близу њега. Упоредите добијено очитавање отпора са вредности наведеном у упутству и замените сензор ако одступа од наведене вредности. Уклоните сензор из издувног система и обавезно одспојите конектор за тачно очитавање отпора.
БЕЛЕШКА: Будите свјесни да у неким апликацијама улазни напон напаја ПЦМ, а у тим случајевима улазни напон неће бити усмјерен осигурачем. Код неких апликација земљу такође испоручује ПЦМ у режиму кључа-у-искључивању мотора, док је на осталим апликацијама мотор потребан да би се покренуо терен. Посаветујте се са упутством о овој тачки.
4. корак
Док се сензор за кисеоник уклања из система, прегледајте елемент да ли има знакова промјене боје или постојања талога. Неки додатни додаци горивима и уљу садрже једињења на бази силикона која могу изазвати стварање талога на свећицама и сензорима кисеоника. Имајте на уму да се сензори за кисеоник не могу очистити да уклоне наслаге; једини поуздан лек је замена сензора, а не коришћење било каквих адитива за уље / гориво
Корак 5
Пронађена је таложење и промене боје, замените сензор и тестирајте систем да бисте проверили да ли сви напони / отпори спадају у спецификације произвођача. Ако сва очитавања буду у реду, покрените мотор и пустите ПЦМ да уђе у затворену петљу.
Ако је сензор замењен и ожичење је у добром стању, скенер кода треба да укаже на очитавање које се налази близу средње тачке између стања богате и витке вожње. Варијација од око 100 до 200 миливолта на обе стране средње тачке је прихватљива, али очитавање треба да остане константно ако се број обртаја мотора не промени.
Промјена броја обртаја мотора требала би произвести готово тренутну промјену приказаног очитања; ако се не примене промене или постоји значајно временско заостајање (дуже од 5 до 8 секунди) пре него што се очитавање промени, сензор је неисправан - претпостављајући наравно да нема оштећења или корозије на конектору.
Поново проверите конектор; ако је у стању мање од перфектног, поправите га / замените и поново проверите рад сензора. Ако се грешка настави и након поправке конектора, замените сензор ако није претходно замењен након инспекције због бојења или присуства талога.
БЕЛЕШКА: Имајте на уму да укупно стање поправке мотора може имати значајне ефекте на перформансе сензора за кисеоник. Ако нема електричних проблема у управљачком кругу грејача сензора за кисеоник, мало је смисла покушавати дијагностицирати проблеме повезане са сензором за кисеоник ако је на мотор погођено прекомерно сагоревање уља, лоше сагоревање, цурење вакуума, цурење издувних гасова или друга питања који утичу на укупне перформансе мотора и / или издувног система.
Корак 6
У овом тренутку би требало да буде поправак завршен, али да будете сигурни, очистите све кодове и тестирајте возило да бисте видели да ли се код враћа. У мало вероватном случају да се код врати, може доћи до повремене грешке.
Проналажење и поправак повремене кварове може бити изузетно изазован, а у неким случајевима се грешка можда мора допустити да се погорша пре него што се изврши тачан и коначан поправак.
Кодови повезани са П0043
П0044 - Односи се на „Високи управљачки круг грејача сензора за кисеоник (склоп 1 сензор 3)“