Садржај
- Шта значи код П0051?
- Који су најчешћи узроци кода П0051?
- Који су симптоми кода П0051?
- Како решавате код П0051?
- Корак 1
- Корак 2
- 3. корак
- 4. корак
- Корак 5
- Кодови повезани са П0051
| Код проблема | Локација грешке | Вероватни узрок |
|---|---|---|
| П0051 | Грејни сензор за кисеоник (ХО2С) 1, група 2, регулација грејача - ниска струјна склоп | Кабел кратког споја са земљом, ХО2С, ЕЦМ |
Шта значи код П0051?
Шифра грешке ОБД ИИ П0051 је дефинисана као „ХО2С (сензор грејаног кисеоника) управљачки круг грејача низак (склоп 2 сензора 1) “, при чему се„ Банк 2 “односи на шипку цилиндара насупрот цилиндру бр. 1 на моторима са две главе цилиндра, а„ сензор 1 “који се односи на смештен кисик сензор пре него што каталитички (и) претварач (и), тј. узводно од претварача.
ОБД ИИ код П0051 најчешће се поставља када ПЦМ (Повертраин Цонтрол Модуле) детектира сигнални напон или ниво отпора из управљачког круга сензора за кисеоник који не спада у предефинисане параметре. У већини примена напон круга грејача сензора требао би уско одговарати напону акумулатора, а одступање од напона акумулатора од око 10% довешће до тога да ПЦМ генерише и сачува код грешке и осветли лампицу ЦХЕЦК ЕНГИНЕ.
Имајте на уму да два друга стања такође могу изазвати складиштење кода П0051-
У већини примена електрични отпор у кругу би обично био око 8 Охма, а одступање од око 10% од ове вредности резултираће чувањем кода.
Код се може сачувати када ПЦМ не препозна промену очитавања сензора за кисеоник у периодима дужим од 8 непрекидних секунди.
БЕЛЕШКА: Вријеме потребно за статичка (константна) очитања која узрокују спремање кода може се разликовати од различитих апликација, па потражите тачне вриједности у приручнику за поправак.
Да би било који мотор радио са максималном ефикасношћу, потребан је однос ваздуха и горива који омогућава сагоревање свега горива у смеши без остатка ваздуха након завршетка процеса сагоревања, или са додатним ваздухом потребним за довршавање процес сагоревања. Овај омјер је познат и као „стехиометријска“ смеша / омјер, а односи се на однос горива и ваздуха потребан од стране мотора под непромењивим оптерећењем.
Не постоји идеалан омјер горива и зрака који се примјењује на све моторе у свим увјетима, а многи фактори, попут стила вожње и услова вожње могу привремено пребацити идеалну смјесу за одређени мотор према мршавом или богатом стању. Међутим, ПЦМ на било којој конкретној апликацији прикупља податке од различитих сензора (укључујући сензор (е) за кисеоник) како би израчунао и испоручио идеалну мешавину ваздуха и горива која одговара важећим радним условима.
Улога сензора (-а) узводног кисеоника у томе је да мере количину кисеоника у струји издувних гасова, коју вредност ПЦМ користи за подешавање времена паљења, ВВТ / ВЦС система (где је уграђен) и пулса ињектора. ширине за одржавање оптималне стратегије испоруке горива, чиме мотор одржава максималну ефикасност.
НАПОМЕНА бр. 1: Већина модерних сензора за кисеоник загрева се електрично, што омогућава да реагују много пре него што би их загревао само испушни ток, смањујући на тај начин емисије, као и време потребно ПЦМ да уђе у режим затворене петље.
НОТЕ 2: Неке апликације, као што су нека Тоиота и друга возила јапанске производње, користе АИР / ФУЕЛ СЕНСОРС уместо класичних грејних сензора са кисеоником. Погледајте одговарајуће приручнике за параметре подешавања кода и поступке испитивања за ове апликације, јер две врсте сензора НИЈЕ замењива.
Слика испод показује неке разлике између типичног сензора грејаног кисеоника и типичног сензора ваздуха / горива.
Белешка:Кодови са малим улазом у кругу често су резултат ниских напона акумулатора (који могу имати много могућих узрока), лоших веза преко електричних конектора или претходно поправљених ожичења, као и корозије у електричним конекторима. Остали могући узроци ниских улазних напона укључују лошу уградњу компонената претпродаје, неквалитетне постпродајне компоненте као што су осигурачи, релеји и прекидачи и модификација електричног система која може укључивати употребу проводника који нису оцењени за употребу у одређеној апликацији. Међутим, лоше везе често доводе до високог отпора у неким деловима кола, због чега је важно извршити провере отпора и континуитета током дијагностичке процедуре.
Који су најчешћи узроци кода П0051?
Већина узрока кода П0051 односи се на оштећене, изгорене или кратке спојеве ожичења, при чему су ожичење које спаљују вруће компоненте издувних гасова. Остали могући узроци укључују:
Велика цурења издувних гасова
Оштећења сензора за кисеоник и ожичење узрокована крхотинама на путу
Неисправни сензори за кисеоник
Штета узрокована неквалитетним додацима уља и горива
Низак притисак горива (проверите кодове који се односе на притисак горива)
Превелики притисак горива (проверите кодове који се односе на притисак горива)
Неометан ваздух који улази у мотор
Отворени кругови (упаљени осигурачи на којима су постављени осигурачи)
Губитак земље
Иако неуспех у ПЦМ-у уопште није могућ, то је изузетно ретки догађај, а грешка се мора потражити на другом месту пре него што се било који контролни модул замени.
БЕЛЕШКА: Модификовани мотори би могли да изазову све проблеме са сензором за кисеоник и емисијом, једноставно због чињенице да не стварају токове издувних гасова за које се очекује да поуздано анализирају залиха сензора и контролни круг. Постављање система за контролу емисије на модификованој десној страни мотора у великој је мјери покус и грешка, и овдје описани поступак дијагностике / поправке не би се требао примјењивати на моторе и неисцрпне моторе.
Који су симптоми кода П0051?
Типични симптоми кода П0051 могу укључивати следеће:
Светло ЦХЕЦК ЕНГИНЕ
Складиштеног кода проблема
Повећана потрошња горива
Може бити присутно витко стање рада
Губитак снаге мотора
Видљиви црни дим може се јавити из репне цеви
БЕЛЕШКА: Не могу сви ови симптоми бити присутни у свим случајевима, а тежина једног или више симптома може варирати између возила.
Како решавате код П0051?
НАПОМЕНА бр. 1: Будући да сваки сензор за кисеоник има свој наменски круг за управљање грејачем, морат ћете имати приручник за поправку апликације на којој се ради како бисте могли тачно одредити локацију, функцију, кодирање у боји и усмјеравање свих ожичења повезаних са сензор за кисеоник који се испитује.
НОТЕ 2: Дијагностицирање кода П0051 захтијева да мотор буде у исправном стању, а да у њега не улази непотребан зрак. Ако су кодови П0051 присутни и други кодови који се тичу витког трчања или услова лошег паљења, прво их поправите пре него што покушате да извршите електричну дијагнозу овог кода.
НАПОМЕНА бр. 3: Важно је тестирати систем након сваког корака у поступку поправке како бисте осигурали поуздан поправак.
Корак 1
Забиљежите све кодове грешака и замрзните присутне податке оквира да бисте их касније могли користити. Ове информације могу бити корисне у препознавању повремених кварова.Корак 2
Будући да је изгорело ожичење чест узрок кода П0051, темељито прегледајте сва повезана ожичења и конекторе да ли постоје знакови оштећења, кратког споја или корозије. Обратите посебну пажњу на усмјеравање ожичења јер незаштићено ожичење може изгорјети од врућих издувних компоненти. Поправите све проблеме ожичења по потреби.
3. корак
Ако код постоји, извршите провере отпора, континуитета, уземљења и референтног напона на ожичењу у кругу, али обавезно потражите у приручнику да бисте идентификовали ожичење повезано са дотичним сензором. Упоредите добијена очитања са вредностима наведеним у упутству. Референтни напони би увијек требали одговарати напону акумулатора; око 12,6- до 13,8 волти. Обавезно искључите све управљачке модуле пре него што извршите проверу континуитета да не би дошло до оштећења управљачког модула.
Сам сензор за кисеоник чини део контролног круга, и мора га се такође проверити, али обавезно искључите сензор од његовог ожичења пре него што извршите провере отпора и континуитета на сензору. Упоредите очитавања отпора са вредностима наведеним у упутству и замените све сензоре који нису у складу са спецификацијом произвођача.
БЕЛЕШКА: У неким апликацијама референтни напон и уземљење испоручује ПЦМ. У тим изведбама нема осигурача који је уграђен у круг. Погледајте приручник о дизајну возила на којем се ради.
4. корак
Ако грешка и даље постоји, а скенер може надзирати протоке података уживо, покрените мотор и надгледајте податке уживо. Обично напон сигнала од преткаталитичких сензора за кисеоник константно треба да варира од око 0,1 В, до око 0,9 В након што мотор достигне радну температуру и ПЦМ пређе у режим затворене петље.
Ако добијена очитања не спадају у овај широки распон, или ако постоје дуги периоди (обично 8 секунди и више) током којих очитавања остају константна, уклоните сензоре (кисеонике) за кисеоник и прегледајте их да ли постоје знакови промјене боје, или присуство непожељних наслага. Оба стања могу узроковати код П0051, што значи да се узрок / настанак промјене боје или наслага мора пронаћи и исправити.
Међутим, сензори кисеоника оштећени адитивима не могу се поправити, а замена је једини поуздан лек.
НАПОМЕНА: У овом је тренутку важно утврдити да ли је возило радило са било којим додатком или у гориву или у моторном уљу или у оба. Неки додаци за уље и гориво садрже силиконске супстанце које могу трајно оштетити сензоре за кисеоник.
Ако се сумња да су уље или адитиви за гориво узрок промјене боје или талога, проверите стање свећица, јер ће чепови често бити обојени или прекривени штетним наслагама због дуготрајног излагања неким, углавном неквалитетним адитивима .
Корак 5
Ако се сензори замене, поново повежите (и осигурајте) све ожичење и управљајте возилом да бисте видели да ли се код враћа. Добра је идеја да оставите скенер повезан током овог циклуса вожње тако да се подаци уживо из контролног круга сензора могу ефикасно надгледати.
Ако све електричне вредности одговарају вредностима наведеним у упутству и уграђени су нови сензори кисеоника, мало је вероватно да ће се код грешке вратити. Међутим, ако се ипак врати, вјероватно ће доћи до повремене грешке. Повремено повремене грешке могу бити изузетно тешке за проналажење и отклањање, што значи да ће се грешка можда морати погоршати пре него што се може поставити тачна дијагноза и поправити.
Кодови повезани са П0051
П0030 - Односи се на “ХО2С управљачки круг грејача (склоп 1 сензор 1) “
П0032 - Односи се на “ХО2С управљачки круг грејача висок (склоп 1 сензор 1) “
И даље добијам П0051 Генериц ХО2С управљачки круг грејача низак (склоп 2, сензор 1) код. Избрисао сам га, али и даље се враћа на кабину за Ниссан Фронтиер из 2003. године, стандардно све. Заменио сам сва четири Окија. Сенатор са продајним производима. Код је још увек ту. Пријатељ ми је рекао да ...
Молимо вас да попуните следеће да бисте поставили питање. МАКЕ: тоиота МОДЕЛ: цамри ГОДИНА: 2007 МИЛЕС: 140к МОТОР: 3.5 ОПИСАНИ ПРОБЛЕМ .... добили су всц светло и п0051 код нису сигурни да ли су повезани. Проверена капа за гас. Изгледа да је добро. Гумена бртва добра. било каква помоћ ап ...