П0097 - Сензор температуре 2 усисног ваздуха (ИАТ) са ниским улазом у круг

Садржај

• Шта значи код П0097?
• Који су најчешћи узроци кода П0097?
• Који су симптоми кода П0097?
• Како решавате код П0097?
• Кодови повезани са П0097

Код проблема	Локација грешке	Вероватни узрок
П0097	Сензор температуре 2 усисног ваздуха (ИАТ) са ниским улазом	Кратки спој на земљу, ИАТ сензор, ЕЦМ

Шта значи код П0097?

Да би добили више снаге из постављеног запремине мотора, дизајнери мотора смислили су више начина, при чему је један од њих присилна индукција. У усисном воду компресор убацује више ваздуха у цилиндре него што би иначе могли усисати сами. Турбо-пуњачи користе проток издувних гасова да би покренули компресор, док суперцхаргер-ови користе компресор са погоном на ремен, са сличним резултатима. Неки мотори са присилном индукцијом могу користити више турбо-пуњача или комбинацију турбо-пуњача и супер-пуњача.

Убацивање више ваздуха у цилиндар, због чега се назива „присилна индукција“, доводи до више кисеоника за сагоревање, за шта мотор за управљање мотором (ЕЦМ) убризгава више горива, што резултира већом снагом. Све у свему, додавање принудне индукције мотору може да произведе до 40% више снаге од мотора са истим запремином са природним аспирацијом. Један одређени 1.8 ℓ мотор са турбо-пуњењем може да произведе 130 КС, док верзија истог мотора са турбо-пуњењем може да произведе до 220 КС, 70% -тно повећање максималне снаге.

Као и код мотора без присилне индукције, ЕЦМ на присилној индукцији користи више очитавања сензора за мерење убризгавања горива и модулацију времена паљења и променљивог времена вентила, као што су проток ваздуха и температура ваздуха. Поред тога, напуњени мотори могу имати неколико наменских сензора, попут оних за мерење притиска појачања и температуре усисног ваздуха (ИАТ), које ЕЦМ користи за подешавање дозирања горива. Ако је температура усисног ваздуха превисока, то може резултирати повећаним температурама у цилиндру и прекомерним НО_Икс (азотни оксиди), тако да ЕЦМ може смањити притисак за повишење ако је потребно.

Мотори са присилном индукцијом имају два ИАТ сензора. Обично се ИАТ или ИАТ1 односе на сензор за мерење температуре ваздуха који улази у метар за проток ваздуха (МАФ). Пошто се температура ваздуха повећава под притиском, из турбопуњача или суперпуњача, сензор ИАТ2 се користи за мерење температуре ваздуха непосредно након компресора. Ако ЕЦМ открије проблем са ИАТ2, попут температуре или напона изван спецификације, упалит ће индикаторску лампицу квара (МИЛ) и похранити дијагностички код грешке (ДТЦ), П0097 ниски улаз струјног круга осјетника температуре 2 зрака у меморију. .

Који су најчешћи узроци кода П0097?

У зависности од године, марке и модела, ДТЦ П0097 може имати више узрока. Ево неких од најчешћих.

Програмирање ЕЦМ-а - Бројни ТСБ-ови на које се односи П0097 постављени су на више различитих модела и модела, који обично захтевају поновну обраду ЕЦМ-а. То се може учинити само у сервисном центру продавца.

Лоше хлађење пуњења - интеркулери и системи за хлађење дизајнирани су да смање температуру усисног ваздуха и побољшају сагоревање након пуњења. Ако је проток ваздуха међухладњака ограничен или је пумпа расхладне течности угрожена, може доћи до прегревања, што ЕЦМ може протумачити као проблем сензора. Један одређени Ланд Ровер ТСБ наводи лошу инсталацију пумпе за хлађење суперцхаргер-а, што би довело до тога да пумпа ради уназад. Поправак укључује ЕЦМ рефласх, нову пумпу и поновно прикључивање конектора.

Време - Неки произвођачи постављају П0097 за корелације температуре, као што захтевају да температура ИАТ, ИАТ2 и ЦАЦ (хладњак напуњеног ваздуха) буде унутар 30 ° Ф (16,7 ° Ц) после хладног натапања од 6 сати. У одређеним околностима, ЕЦМ може погрешно протумачити та очитавања температуре као проблем. Неке од поновних измена у ЕЦМ-у могу решити овај проблем.

Који су симптоми кода П0097?

Поред МИЛ-а, у зависности од начина кварова, можете приметити лоше перформансе мотора, посебно при убрзању, мада можда ништа нећете приметити док крстарите или при малим брзинама. Неки ЕЦМ-ови могу интерно заменити одређено очитавање температуре у својим прорачунима, што може омогућити вожњу возилом, мада ћете и даље имати грубих празних ходова, оклевања о убрзању, можда случајне заблуде.

Како решавате код П0097?

Пошто је ИАТ2 једноставан термистор, дијагноза је прилично једноставна, захтевајући а

Провера каблова ДВОМ - Да бисте проверили каблове између ЕЦМ-а и ИАТ2, искључите кључ и одвојите ЕЦМ прикључак. Помоћу прикључка ЕЦМ користите ДВОМ за провјеру отпора у односу на таблицу отпорности на температуру која се налази у приручнику за поправку.

Ако је отпор наведен, посумњајте у повремени проблем, можда лабав конектор или поломљену жицу. Пазите на очитавања отпора док померате конектор и кабловски свежањ.

Ако отпор није као што је специфицирано, искључите ИАТ2 и поново провјерите.

Ако се отпор промени, посумњајте у неисправан сензор. Замените по потреби.

Ако се отпор не промени, посумњајте у проблем кабелског снопа. Проверите кратке спојеве између напајања, уземљења и сигналних жица, као и каросерије. Поправите по потреби.

Ако уопште не можете да пронађете било какве проблеме, односно да су кругови звучни и ИАТ2 исправно ради, можда ћете имати проблема с испрекидањем, проблем прегревања или флуке. Пре него што осудите сензор или ЕЦМ, обратите се сервисном центру да ли постоје неки ажурирани делови или програмирање ЕЦМ-а на ваше питање.

Кодови повезани са П0097

П0095 Температура усисног ваздуха. Круг сензора 2

П0096 Темп. Зрака за усис. Опсег / перформансе круга сензора 2

П0097 Температура усисног ваздуха. Низак круг осјетника 2

П0098 Температура усисног ваздуха. Високи круг сензора 2

П0099 Температура усисног ваздуха. Испрекидајући круг / грешка сензора 2

П0110 Температура усисног ваздуха. Струјно коло

П0111 Темп. Зрака за усис. Проблем са распоном / перформансама круга

П0112 Темп. Зрака за усис. Круг са малим улазом

П0113 Темп. Зрака за усис. Високи улаз у кругу

П0114 Темп. Зрака за усис. Прекидач круга

П0127 Темп. Зрака за усис. Превисок