П0236 - Сензор апсолутног притиска у разводнику (МАП) А, проблем у распону ТЦ / перформансе система

Садржај

• Шта значи код П0236?
• Који су најчешћи узроци кода П0236?
• Који су симптоми кода П0236?
• Како решавате код П0236?
• Кодови повезани са П0236

Код проблема	Локација грешке	Вероватни узрок
П0236	Сензор апсолутног притиска у разводнику (МАП) А, проблем у распону ТЦ / перформансе система	Пропуштање усиса / издува, прикључци црева, МАП сензор

Шта значи код П0236?

Попут мотора са природним аспирацијом, моторима са присилном индукцијом, односно онима који су опремљени турбопуњачима или суперцхаргерима, потребна су тачна мерења протока ваздуха, температуре и густине, да би се правилно израчунало убризгавање горива и, код бензинских мотора, времена паљења. У том циљу, управљачки модул мотора (ЕЦМ) користи разне сензоре, као што су МАП, МАФ, ИАТ, ЕЦТ, ЦКП и АФР (апсолутни притисак у разводнику, масни проток ваздуха, температура усисног ваздуха, температура расхладне течности мотора, положај радилице, и однос ваздуха и горива), како би се константно вршили прорачуни.

Посебно код мотора са присилном индукцијом, вакуум-појачани сензор је критичан за правилно мерење густине ваздуха у било којем одређеном тренутку. Више притиска за појачавање значи више ваздуха, посебно више кисеоника у набоју. ЕЦМ повећава пулс убризгавача, што резултира већом снагом мотора.

У мотору са присилном индукцијом, сензор за појачавање вакуума је врло сличан у раду са МАП сензором, али се разликује у примени. Неки мотори могу имати и једно и друго. Обе мере притисак, али њихови се сигнали разликују по атмосферском притиску на нивоу мора, 100 кПа или 14,7 пси. Другим речима, МАП сензор са искљученим мотором очитава 100 кПа, док ће сензор за повећање вакуума очитати 0 кПа. На тај начин, ЕЦМ мотор са присилном индукцијом може да очитава вакуум и притиска, зависно од тога да ли је турбопуњач или суперцхаргер активан или не.

Ако постоји проблем са сигналом сензора за појачање, ЕЦМ не може правилно да мери убризгавање и паљење, што резултира лошим перформансама. Генерално гледано, већина производних возила опремљена присилном индукцијом подешена је на негде између 9 пси и 14 пси, мада сваки произвођач има своје спецификације. Ако ЕЦМ открије притисак појачања изван очекиваног распона, упалит ће МИЛ (индикаторска лампица квара) и похранити дијагностички код грешке (ДТЦ), П0236 „Сензор појачања турбо / супер пуњача“ А „опсег / перформансе круга“, у меморија.

Који су најчешћи узроци кода П0236?

ДТЦ П0236 може имати више узрока. Ево неких од најчешћих.

Пропуштање ваздуха - Ако постоје цурења у усисном разводнику или турбо-пуњачу (доводу или одводу) или међухладиоцу, притисак се неће правилно развијати. Слично томе, цурења у свим контролама вакуума, као што је контрола отпадних врата, можда неће правилно функционисати.

Отпадна врата - Ако се отпадна врата турбо-пуњача заглаве или цури, притисак за повишење неће се правилно изградити или отпустити.

Неисправан турбо-пуњач - Потрошени или слабо подмазани лежајеви, недостајуће ножеви ротора или други проблеми са турбопуњачем могу спречити његово савијање онолико брзо колико ЕЦМ очекује.

Електрични проблеми - Продор воде или корозија могу променити сигнал сензора појачања на ЕЦМ.

Неисправан сензор - Сензори притиска су обично прилично поуздани, али квар није немогућ.

Који су симптоми кода П0236?

Будући да сензор за појачање не даје тачно мерење притиска за повишење, функција турбопуњача или суперцхаргера биће угрожени. Овисно о природи квара, рад мотора мале снаге, као што је рад у празном ходу и крстарење, може утјецати или не мора утјецати. Рад мотора велике снаге, као што су велика убрзања и велике брзине, може бити озбиљно ослабљен.

Поред тога, можете приметити ненормални шум у систему присилне индукције, дим у издувним гасовима и ненормално високу температуру мотора. У екстремним случајевима, ненормална температура може проузроковати детонацију цилиндра и катастрофалне оштећења мотора. Ако је опремљен, мјерач притиска за повишење показаће ненормална или погрешна очитања.

Како решавате код П0236?

Пошто се ДТЦ П0236 односи на општу грешку у повишеном притиску, дијагноза мора бити стрпљива и методична.

Прво проверите да ли мотор ради исправно. Бензински мотори могу имати користи од чистог чепа свећица пре стварне дијагнозе, јер проблеми са појачавањем често резултирају зачепљеним чеповима. Обавезно проверите све електричне конекторе да бисте видели да ли су правилно постављени.

Друго, темељно прегледајте пропусност црева за усис ваздуха, међухладионика и усисних турбопуњача, као и све сензорске и актуаторске линије вакуума.Провјерите јесу ли сва цријева и водови чврсто спојени и правилно стегнути, према потреби.

Треће, проверите да ли постоји пропуштање између турбопуњача и прирубнице. Можете покушати да је померите рукама (не би се требало померати) или можете да проверите да ли шиштају стетоскопом док мотор ради и турбо је активан. Поправите било каква цурења и поново провјерите.

У овом тренутку, посебно ако сте успели да идентификујете и поправите било какве пропусте, требало би да очистите кодове и поново провјерите систем. Ако се ДТЦ П0236 врати и осигурате да нема проблема са мотором или цурења у систему усиса / присилне индукције, можете проверити притисак за повишење. Спојите манометар за притисак и посматрајте његову реакцију док притиснете лептир за гас до око 5.000 о / мин и затим га отпустите. Мерење потисног притиска, ако видите:

Испод 14 пси или преко 19 пси - Сумњајте у проблем са турбопуњачем или отпадним вратима.

Ручно, помоћу вакум пумпе или руку, управљајте руком актуатора да бисте били сигурни да ли се отвори и затвори правилно. Употријебите мјерач појачања да бисте видјели утјече ли отпадна врата на притисак појачања. Поправите по потреби.

Скините излазно црево турбопуњача и погледајте унутра унутар јединице. Свако оштећење, попут остатака уља, сломљених пераја, трљања ротора или грубих лежајева, значи да је турбопуњач угрожен и треба га заменити.

14 пси до 19 пси - сумњајте у електрични проблем. Проверите приручник за поправку за вашу одређену годину, производњу и модел, јер следећа очитавања напона могу да се разликују. Генерално, требало би да потражите следеће:

Када је паљење укључено и мотор искључен, користите а

Кодови повезани са П0236

ДТЦ П0235 Сензор појачања турбопуњача А Квар у кругу

ДТЦ П0236 Сензор појачања турбопуњача А Опсег / перформансе круга

ДТЦ П0237 Сензор појачања турбопуњача А Круг низак

ДТЦ П0238 Сензор појачања турбопуњача А круг висок

Неисправност сензора појачања Б турбопуњача ДТЦ П0239

ДТЦ П0240 Сензор појачања турбопуњача Б Опсег / перформансе круга

ДТЦ П0241 осјетник појачања Б турбопуњача низак

ДТЦ П0242 Сензор појачања Б турбопуњача висок

ДТЦ П0243 Соленоид отпада турбопуњача А квар

ДТЦ П0244 Соленоид отпада турбопуњача А домет / перформансе

ДТЦ П0245 Соленоид отпада турбопуњача А Лов

ДТЦ П0246 Соленоид отпада турбопуњача А Хигх

Квар ДТЦ П0247 Соленоид Б отпада турбопуњача

ДТЦ П0248 Соленоид Б турбопуњача - распон / перформансе

ДТЦ П0249 Соленоид за отпадне турбопуњаче Б низак

ДТЦ П0250 Соленоид Б високог степена турбо-пуњача

Енгинемате.цомс Ињецтоцлеан програм за скенирање
хттп://батауто.цом/артицлес/ињецтоцлеан/маинпиц.гиф хттп://батауто.цом/артицлес/ињецтоцлеан/ЕНГИНЕлого.гиф Преглед производа програма Енгинемате.цомс ИњецтоЦлеан Сцан Контакт подаци: Телефон: Корисничка подршка: ...