Садржај
- Шта значи код П0238?
- Који су најчешћи узроци кода П0238?
- Који су симптоми кода П0238?
- Како решавате код П0238?
- Корак 1
- Корак 2
- 3. корак
- 4. корак
- Корак 5
- Корак 6
- Кодови повезани са П0238
| Код проблема | Локација грешке | Вероватни узрок |
|---|---|---|
| П0238 | Сензор апсолутног притиска у разводнику (МАП) А, ТЦ систем високи улаз | Ожичење кратко до позитивно, МАП сензор, ЕЦМ |
Шта значи код П0238?
ОБД ИИ код грешке П0238 је генерички код који је дефинисан као „сензор апсолутног притиска у разводнику (МАП)„ А “- ТЦ систем високи улаз“, а поставља се када ПЦМ (управљачки модул напајања) препозна ненормално велико очитавање или вредност у управљачки круг појачања турбопуњача. Имајте на уму да би „високи улаз“ у овој дефиницији могао бити већи од очекиваног напона сигнала од неисправног МАП / сензора притиска за повишење, или, „високи улаз“ може се односити на већи од очекиваног напона сигнала изазваног стварним притиском појачања који је већи него што би се очекивало с обзиром на радне услове (као што су тренутна брзина мотора и отварање лептира за гас) који се добијају у било којем датом тренутку.
Такође, имајте на уму следеће да бисте избегли забуну -
Иако је једина функција турбо-пуњача да компримира ваздух који улази у мотор ради повећања снаге мотора, запремину и притисак компримованог ваздуха треба контролисати у веома уским границама како би се обезбедило да је максимална снага мотора доступна у широким размацима опсег опсега снаге мотора, и да заштити мотор од превеликих услова појачања који могу оштетити или чак уништити мотор.
Да би обавили оба задатка, системи управљања мотором користе сензоре притиска у усисном разводнику за надгледање укупног притиска усисног ваздуха. У већини примена, овај сензор познат је као сензор апсолутног притиска у разводнику, а делује тако што мења свој унутрашњи отпор као одговор на промене притиска усисног ваздуха. Овим сензорима ПЦМ испоручује референтни напон од 5 волти, а како притисак у разводнику расте, отпор сензора расте за предвидиву количину, због чега се мање струје враћа у ПЦМ, и и обрнуто, како се притисак смањује.
БЕЛЕШКА: У неким су апликацијама МАП или сензори за повишење притиска електрично супротни; погледајте приручник за апликацију за детаљне информације о овој веома важној тачки.
Та повратна струја позната је и као напон сигнала, што ПЦМ тумачи као притисак. ПЦМ користи ове информације за управљање механизмом за одбацивање, познат као "капија отпада" у турбо-пуњачу који контролише или ограничава запремину издувних гасова који се користе за погон турбинског кола турбопуњача. Према томе, ако МАП сензор сигнализира ПЦМ да је достигнут максимални дозвољени притисак за повишење, ПЦМ шаље сигнал актуатору за отпадне канале да отвори механизам за омогућавање неких оддувних гасова, који се такође називају „погонски притисак“, заобићи точко турбине улазећи директно у издувни систем. Супротно томе, да би се притисак за потискивање одржавао на оптималним нивоима, ПЦМ наредјује да се кап за отпад затвори када притисак у разводнику падне.
У потпуно функционалном систему, ПЦМ одржава притисак за повишење унутар дозвољеног опсега непрекидно контролишу кретање отвора за отпад, при чему се ефективна контрола ослања на континуирани сигнал са МАП сензора, који ће сигнал непрекидно повећавати и смањивати директан одговор на непрестано мењајући број обртаја мотора који је одлика нормалне вожње.
Међутим, због тешких радних услова, механизам за одлагање отпада склон је кваровима као што су везивање, лепљење или чак ломљење. Када се то догоди, и у зависности од тачне природе проблема, погонски притисак се не може увек ефикасно контролисати, што може проузроковати развој потенцијално опасних због појачаних услова. На тај начин, како би се спречило оштећење мотора, већина апликација ће ући у безбедан или несметан режим када постоји прекомерно појачавање. У већини апликација ПЦМ ће такође поставити код П0238 и осветлити лампицу упозорења на првом циклусу квара.
На слици испод приказани су детаљи механизма за одлагање отпада (кружно црвеном бојом) на типичном турбо-пуњачу који се могу наћи на готово било којој апликацији за залихе.
Који су најчешћи узроци кода П0238?
Неки уобичајени узроци П0238 могу обухватати следеће:
БЕЛЕШКА: Као што је другде речено, вероватније је да ће се појавити проблеми попут цурења заптивача издувних колектора или оштећења на турбину или компресорском колу (или оба) у условима појачања него у условима појачања.
Који су симптоми кода П0238?
Неки уобичајени симптоми П0238 могу обухватати следеће:
Како решавате код П0238?
НАПОМЕНА бр. 1: Имајте на уму да механички кварови попут прекомерне слободне игре у осовини која повезује турбинске и турбинске точкове, истрошени лежајеви вратила, истрошени уљни бртви вратила или оштећења на точковима турбине / компресора вероватније ће изазвати потисак - него већи стање појачања. Иако се ради о озбиљним оштећењима која морају бити отклоњена без одлагања, или пре враћања возила у употребу, први корак у дијагностицирању овог кода (након уклањања ожичења / електричних проблема) требало би да укључи увид у стање и рад механизма за одлагање отпада и њен покретач.
НОТЕ 2: Осим приручника за поправку и дигиталног мултиметра, ручна вакуумска пумпа опремљена градуираним мерачем, као и манометар за повишење притиска турбопуњача биће од највеће помоћи у дијагностицирању кода П0238 ако се систем за контролу појачања ради под вакумом.
Корак 1
Забиљежите све присутне кодове грешака, као и све доступне податке оквира замрзавања. Ове информације могу бити од користи ако се касније утврди прекидна грешка.
БЕЛЕШКА: Скенирајте цео систем управљања мотором како бисте пронашли друге кодове (и активне и на чекању) који се односе на систем за контролу појачања, а посебно за било које кодове који указују на кратке спојеве или друга питања у било којем делу система за управљање мотором. У већини примена неколико сензора мотора дели један од два референтна круга напона, што значи да квар или квар једног круга може утицати на рад више сензора мотора истовремено. Стога, ако постоје било какви кодови који се односе на проблеме „референтног напона“, а да се не односе на одређени сензор, склоп, компоненту или систем, прво испитајте и решите ове кодове, пре него што покушај дијагнозе и поправка кода П0238.
Корак 2
Ако нема других кодова, погледајте приручник за проналажење и идентификацију свих релевантних компоненти, као и функцију, усмјеравање, шифрирање у боји и локацију свих повезаних ожичења, и ако је примјењиво, све повезане водове и вакуумске водове соленоиди и / или повратни вентили.
Вршити темељни визуелни преглед свих повезаних каблова / конектора; потражите оштећено, изгорено, кратко, искључено или кородирано ожичење и / или конектори. Извршите поправке по потреби.
Ако је механизам за одлагање отпада вакуумски контролисан, потражите оштећене, раздељене. Искрцане, перфориране или изгубљене вакуумске линије и замењују све линије које су у мање него савршеном стању. Такође тестирајте рад свих вакуумских запорних вентила усисавајући зрак кроз њих у правцу који је стрелом или другим уређајем назначен на вентилу. Замените све вакуумске контролне вентиле који омогућавају проток ваздуха у оба смера или који не дозвољавају струјање ваздуха у назначеном смеру.
БЕЛЕШКА: Ако апликација није опремљена манометром за повишење притиска на инструментној табли, сада би било добро време да се провери стварни притисак притиска турбопуњача помоћу тестног мерача да бисте проверили да ли постоји стварни прекомерни услов за појачање или не. Већина произвођача испоручује наменску испитну тачку на усисном каналу управо за ову сврху, зато се обратите упутству за употребу да бисте лоцирали ову тачку. Обавезно следите упутства дата у упутству тачно током овог корака да бисте били сигурни у добијање тачних резултата испитивања.
3. корак
Ако није пронађено видљиво оштећење ожичења и не постоје стварни услови пренапона, припремите се да извршите провере референтног напона, отпора, континуитета и уземљења на свим припадајућим ожичењима, али будите сигурни да током овог искључите све ожичење са ПЦМ-а. корак да спречите оштећење регулатора.
Обратите посебну пажњу на референтни напонски круг који треба да носи струју између 4,5 В и око 4,8, до 4,9 В када се активира струјни круг. Ако је очитавање ниже, извршите провјеру отпора у овом кругу и извршите поправке или замијените ожичење по потреби да осигурате да исправна струја досеже МАП сензора за контролу појачања.
БЕЛЕШКА: Ако није присутан ни референтни напон, нити уземљење, погледајте приручник за детаље о томе како директно тестирати одговарајуће терминале на ПЦМ-у. Ако на ПЦМ конектору нема струје, замените ПЦМ. Такође, имајте на уму да ПЦМ испоручује тло за овај круг код већине апликација, па погледајте детаље у приручнику (КОЕР / КОЕО) о томе како успоставити уземљену везу.
Такође проверите да ли је унутрашњи отпор МАП сензора према упутствима датим у упутству, јер је ова вредност релативно добар показатељ укупног стања сензора. Упоредите ово очитавање са вредности наведеном у упутству и замените сензор ако његов отпор не падне у распону који је одредио произвођач.
4. корак
Ако се код наставља, али све ожичење нема оштећења и познато је да су добри, користите скенер да бисте наредили да се капија за отпатке потпуно отвори и затвори више пута. На неким скенерима ово ће бити означено као проценат отварања, док ће на другима бити степени окретања.
Без обзира на приказану јединицу, упоредите ово очитање са вредностима наведеним у приручнику и за потпуно затворени и потпуно отворени положај. Ова вредност ће бити изражена као напон: тако, ако потпуно отворени положај даје напонску вредност која прелази максимални дозвољени напон, посумњајте у проблем ожичења, неисправни сензор положаја на вратима за отпад или неисправно управљачки штап управљача.
Слично томе, ако потпуно затворени положај даје вредност напона која је већа од минималне дозвољене вредности, посумњајте у неправилно подешен управљачки штап, неисправан положај или прекидач унутар турбопуњача који спречава да се капија за отпад потпуно затвори. Ако се покаже да је то случај, мудрија опција је упутити возило на професионалну дијагнозу и поправак.
Корак 5
Истражите могуће узроке наведене у кораку 4, један по један. На пример, погледајте упутство за детаље о томе како одредити исправно подешавање управљачке шипке покретача и следите упутства тачно да бисте потврдили да је неисправност узрок кода или да се може искључити као могућа шифра кода.
Слично томе, одспојите управљачки штап ако погон делује под вакумом и погледајте да ли се механизам за одвод отпадних вода слободно креће кроз свој дозвољени опсег ручним померањем. Такође, тестирајте вакуумски погон да бисте утврдили да ли реагује на прописани вакуум, али што је још важније да има вакуум. Замените вакуумски актуатор ако не ради како се очекује или ако ручно увучени вакуум пропадне - ма колико полако.
Обришите све кодове након завршетка свих поправака и управљајте возилом најмање један циклус вожње прије поновног скенирања система да бисте видјели хоће ли се код вратити.
Корак 6
Ако кораци 1 до 5 нису решили проблем, посумњајте на неисправан ПЦМ, али пошто је ово изузетно ретки догађај, далеко је вероватније да је механички квар механизма за одлагање отпада унутар турбо-пуњача разлог.
Понекад је исплативије заменити турбопуњач него покушати поправку, али у свим случајевима када се турбопуњачи уклањају и замењују, процес мора следити одређене прописане кораке да би се обезбедило правилно подмазивање покретних делова. Потражите приручник о исправним поступцима који треба да следите да бисте припремили и инсталирали резервни турбо-пуњач и обавезно следите упутства дата тачно да спречите превремени квар резервног турбо-пуњача.
Алтернативно, возило потражите код продавца или друге надлежне радионице за професионалну дијагностику и поправку.