Садржај
- Шта значи код П0253?
- Који су најчешћи узроци кода П0253?
- Који су симптоми кода П0253?
- Како решавате код П0253?
- Корак 1
- Корак 2
- 3. корак
- КОРАК 4
- Корак 5
- Кодови повезани са П0253
| Код проблема | Локација грешке | Вероватни узрок |
|---|---|---|
| П0253 | Пумпа за убризгавање А, ротор / кружна струја ниска | Кратки спој на земљу, пумпа за убризгавање, ЕЦМ |
Шта значи код П0253?
ОБД ИИ код грешке П0253 је дефинисан као „Контрола мерења горива пумпе за убризгавање„ А “Ниско (Цам / Ротор / Ињецтор)“, а поставља се када ПЦМ (Повертраин Цонтрол Модуле) открива варијацију између напона сигнала који се испоручује на електронско гориво управљачки актуатор и напон сигнала који враћа сензор за контролу дозирања горива. Имајте на уму да се овај код односи искључиво на дизел моторе.
Сви системи за убризгавање дизел горива са уобичајеним шинама користе уређај познат као „електронски покретач за управљање горивом“ за мерење количине горива које је дозвољено да уђе у стварне коморе за пумпање високотлачне пумпе за дизел гориво. Овај уређај стога одређује количину и притисак горива које се на крају доводи у шину за гориво. Међутим, притисак у шини за гориво треба да се контролише у веома уском распону: постоје различити начини на који се то постиже, али да би се осигурало да стварни притисак у шини за гориво у потпуности одговара номиналном конструкцијском притиску, већина апликација користи променљиви тип отпора за пријављивање стварног притиска на ПЦМ.
Сензор притиска претвара притисак горива у сигнални напон који ПЦМ користи за израчунавање ширине импулса ињектора (мерено у милисекундама) и времена убризгавања (мерено у степенима пре Топ Деад Центер) како би се обезбедило да се у цилиндре убризга тачна количина горива. под свим условима рада. Дакле, напонски сигнали електронског актуатора за управљање горивом и сензора за контролу дозирања горива морају бити у сагласности да би ПЦМ могао израчунати одговарајућу стратегију довода горива како би се осигурао ефикасан рад мотора у свим обртајима и оптерећењима мотора.
У неким ће се апликацијама поставити код П0253 и активирати се лампица упозорења након једног квара, док је на другима потребно неколико циклуса квара прије него што се код постави и засвијетли лампица упозорења.
Слика испод показује поједностављену шему типичног система за контролу притиска горива. Обратите пажњу на положај актуатора за регулацију горива на пумпи високог притиска и локацију сензора притиска на шини за гориво. Имајте на уму да иако овај систем користи електричну пумпу за подизање у резервоару за гориво, нису све апликације тако опремљене.
Белешка:
Кодови са малим улазом у кругу често су резултат ниских напона акумулатора (који могу имати много могућих узрока), лоших веза преко електричних конектора или претходно поправљених ожичења, као и корозије у електричним конекторима. Остали могући узроци ниских улазних напона укључују лошу уградњу компонената претпродаје, неквалитетне постпродајне компоненте као што су осигурачи, релеји и прекидачи и модификација електричног система која може укључивати употребу проводника који нису оцењени за употребу у одређеној апликацији. Међутим, лоше везе често доводе до високог отпора у неким деловима кола, због чега је важно извршити провере отпора и континуитета током дијагностичке процедуре.
Који су најчешћи узроци кода П0253?
Један од најчешћих узрока П0235 је ограничен проток горива до пумпе високог притиска. Уобичајена ограничења су зачепљени или прљави филтри за гориво или цједило. Други могући узроци могу обухватати следеће:
Који су симптоми кода П0253?
У зависности од степена разлике између напона сигнала, симптоми овог кода могу бити нижи од сачуваног кода и осветљене лампице упозорења. Међутим, неки симптоми могу бити озбиљни и могу укључивати следеће:
Како решавате код П0253?
НАПОМЕНА бр. 1: У многим случајевима где је присутан код П0252, проблем укључује зачепљен или прљав филтер за гориво који ограничава проток горива на пумпи високог притиска. Такође имајте на уму да је већина пумпи под притиском на улазном месту опремљена с танким мрежицама које такође могу ограничити проток горива када се зачепе. Због тога се препоручује провера филтера горива и филтра као први корак у дијагностичком процесу како би се уштедело време и спречили могући погрешни дијагнози. Потражите се у приручнику за апликацију на којој се ради тачно где се налази уграђени слој горива.
НОТЕ 2: Дизел систем горива подложан је расту колонија бактерија које могу да укључе линије за гориво и филтере. Обавезно проверите систем горива на присуство бактерија, пре него што започнете дијагностичку процедуру. Подузмите потребне корективне радње да уклоните све бактеријске израслине и колоније из система за гориво како бисте спречили непрестано понављање овог кода.
НАПОМЕНА бр. 3: Ако се шифра појави одмах након прве употребе био-дизела, прегледајте цеви за гориво и филтрирајте да ли постоји воштана супстанца. Био-дизел је одлично отапало, а на старијим дизелским системима раствара различите воскове који се током дугог периода редовно натапају на зидове резервоара за гориво. Једини начин да се ослободи систем горива растворених воскова јесте хемијско чишћење и резервоар / систем за гориво.
Корак 1
Под претпоставком да су филтер за гориво и филтри чисти и да нема доказа о корозији или контаминацији било које врсте у систему горива, забележите све присутне кодове, као и све доступне податке о оквиру замрзавања. Ове информације могу бити од користи ако се касније утврди прекидна грешка.
Корак 2
Погледајте приручник о локацији, распореду, функцији, шифрирању боја свих повезаних ожичења и обавите темељит визуелни преглед свих ожичења и конектора. Потражите оживљено, оштећено, краткотрајно или кородирано ожичење и поправите све пронађене грешке. Обришите све кодове након извршених поправки и поново претражите систем да бисте видели хоће ли се код вратити.
Ако грешка и даље постоји, извршите провјеру референтног напона, отпора, уземљења и континуитета на свим припадајућим ожичењима. Упоредите добијена очитања са вредностима наведеним у упутству и поправите ожичење или замените компоненте да бисте осигурали да сва очитања спадају у спецификације произвођача. Обришите све кодове и поново тестирајте систем да видите да ли се код враћа.
САВЕТ: Приликом провјере отпора и континуитета обратите посебну пажњу на очитања добијена између
Ове вредности би требало тачно да одговарају онима наведеним у приручнику (или врло близу њима). У неким апликацијама, одступања од само неколико процената могу проузроковати подешавање П0253. Имајте на уму да ПЦМ и други контролери морају бити искључени из система да не би дошло до оштећења регулатора.
НАПОМЕНА бр. 1: Ако возило има стање стартања, обратите посебну пажњу на магнетни вентил за искључивање горива (ако је уграђен) који се налази на пумпи. Улазни напон за овај соленоид је обично једнак напону акумулатора, па проверите да ли се напон акумулатора доводи до соленоида. Ако постоји пун напон акумулатора, али магнетни вентил се не отвара, замените магнетни вентил за искључивање горива и поново тестирајте систем.
НОТЕ 2: Ако је возило опремљено електричном пумпом за подизање у резервоару, сада би било добро време за тестирање његовог управљачког круга на отпор, референтни напон, уземљење и континуитет. Упоредите добијена очитања са онима која су наведена у упутству и извршите одговарајуће поправке да бисте осигурали да су све вредности у складу са спецификацијама. Ако све вредности провјере у реду, али се код настави, уклоните пумпу и тестирајте је према упутствима наведеним у упутству. Замените пумпу ако није у складу са спецификацијама. Обришите све кодове и поново тестирајте систем да видите да ли се код враћа.
3. корак
Ако грешка и даље постоји и сигурно је да обе магнетне пумпе за искључивање и пумпа за подизање горива (ако постоје) исправно раде, погледајте упутство за поступак провјере притиска горива на шини за гориво. Овај тест захтева употребу наменског манометра за дизелско гориво, али обавезно се придржавајте упутстава у упутству за употребу овог слова.
Упоредите добијени резултат испитног притиска са вредностима наведеним у упутству. Имајте на уму да чак и ако притисак горива на шину пада унутар спецификације, запремина горива коју пумпа испоручује можда неће бити у прихватљивим границама током одређеног временског периода. Ако је то случај, мотор се може покренути, али искључити одмах након, или чим се повећа брзина мотора.
БЕЛЕШКА: Испитивање запремине горива често захтева специјализовану опрему, али један од начина да то учините једноставно је оставити манометар прикључен када се мотор покрене. Ако је проблем са запремином горива, манометар ће јасно показати пад притиска чим се мотор угаси.
УПОЗОРЕЊЕ: Дизелски системи за убризгавање раде под екстремно високим притисцима, а озбиљне повреде или чак смрт могу бити последица погрешних поступака испитивања притиска или игнорисањем основних безбедносних мера, које ће бити изложене у упутству.
КОРАК 4
Ако се мотор угаси или ради неравномерно, али манометар не показује пад или пораст притиска изнад прихватљивих граница, вероватно је да је сензор притиска горива неисправан. Могао би да пошаље неважећи сигнал ПЦМ-у, зато погледајте упутство за одговарајуће процедуре испитивања овог сензора. Погледајте приручник о исправном поступку да бисте тестирали сензор притиска и замените сензор притиска уколико добијене вредности отпора не спадају у спецификације произвођача. Обришите све кодове и поново тестирајте систем да видите да ли се код враћа.
УПОЗОРЕЊЕ: Пре уклањања сензора притиска, обавезно следите упутства из упутства за безбедно ослобађање заосталог притиска у систему горива. Тешке телесне повреде могу бити последица непоштивања тачно упутстава.
Корак 5
Ако у овом тренутку грешка и даље постоји, али сва очитавања електричног испитивања спадају у спецификације, вјероватно је да је електронски покретач управљања горивом неисправан. Међутим, ако се гориво доводи у шину за гориво под исправним притиском и запремином већине времена, вероватније је да постоји повремена електрична грешка.
Неисправан извршни регулатор за контролу горива директно ће утицати на испоруку горива до шине, али ће такође имати неисправну пумпу горива високог притиска. Стога, ако се гориво не испоручује исправном брзином и притиском, али све ожичење провјери у реду, замјена актулатора за регулацију горива може ријешити проблем, али неће ријешити проблем ако пумпа високог притиска не ради.
У овом тренутку, боља опција би била упутити возило на професионалну дијагнозу и поправак. Понављање електричних тестова под различитим условима док се не пронађу и исправе поправке електричних грешака може бити непрофесионалним механичарима, али дијагностиковање унутрашњих проблема на модерној високотлачној пумпи за дизел гориво НЕ треба да покушавају непрофесионалци.
Кодови повезани са П0253
Слова А и Б не односе се на пумпе већ на различите делове система за контролу притиска горива.
„Б“ се посебно односи на електричне ниске / високе / повремене / кварове у управљачком кругу покретача за управљање горивом на пумпи за притисак. Ово је уређај који контролише количину горива која улази у пумпу.
„А“ је више релевантан за исте електричне проблеме на сензору притиска на шини горива који генеришу напон сигнала који регулише ширину импулса и време убризгавања.