Садржај
- Шта значи код П0628?
- Који су најчешћи узроци кода П0628?
- Који су симптоми кода П0628?
- Како решавате код П0628?
- Корак 1
- Корак 2
- 3. корак
- 4. корак
- Корак 5
- Кодови повезани са П0628
| Код проблема | Локација грешке | Вероватни узрок |
|---|---|---|
| П0628 | Регулација пумпе за гориво - ниска струјна кола | Кратки спој на земљу, релеј, пумпа за гориво |
Шта значи код П0628?
ПОСЕБНЕ НАПОМЕНЕ: ОБД ИИ шифра П0628 спада међу најјасније кодексе у смислу да има много могућих дефиниција - од којих се неке односе на бензинске примене, а друге које се односе на дизел моторе. Такође, имајте на уму да ће овај водич расправљати о коду П0628 са дефиницијом „Управљачки круг пумпе за гориво„ А “- низак“, пошто се ова дефиниција односи на већину бензинских примена.
Иако се све дефиниције П0628 на неки начин односе на напон у управљачком кругу пумпе за гориво, поступци испитивања овог кода увелике се разликују између примена дизела и бензина. Ово је посебно тачно када је код П0628 присутан на бензинској апликацији која користи систем за поврат горива без заостатка, за разлику од система са сталним притиском који одзрачује притисак горива са регулатором притиска.
Код дизелских примена овај код се односи на напон у управљачком кругу пумпе за подизање горива. Код дизелских примена, пумпа за дизање се поставља унутар резервоара за гориво или понекад ближе главној пумпи за убризгавање како би се обезбедило константно снабдевање горива ниским притиском главној пумпи за убризгавање.
Неке (уобичајене) могуће дефиниције П0628 могу укључивати следеће:
Имајте на уму, међутим, да су могуће и друге дефиниције, у зависности од модела и модела апликације која је укључена, као и године производње дотичне апликације. Стога се МОРА предузети сваки покушај да се потврди дефиниција П0628 како се односи на апликација се ради за спречавање конфузије, погрешних дијагноза и непотребне замене скупих делова и компоненти.
Из наведеног би требало бити очигледно да овај водич не може пружити детаљне дијагностичке / поправне информације које ће бити валидне за све апликације под свим могућим условима, што значи да су овдје наведени генерички подаци намијењени само за опће информативне сврхе и стога морају бити НИЈЕ се користи у било којој дијагностичкој процедури за код П0628 без одговарајућег позивања на апликацију на којој се ради. КРАЈ ПОСЕБНИХ НАПОМЕНА.
ОБД ИИ шифра П0628 је генерички код који се најчешће дефинише као „Управљачки круг пумпе за гориво„ А “- низак“ (која се дефиниција односи на већину бензинских примена) и поставља се када ПЦМ детектира ненормално низак напон у пумпи за гориво. управљачки круг У већини апликација подешава се код П0628, а лампица упозорења светли одмах након што се грешка догодила, мада ће у неким случајевима код бити постављен тек након што је грешка присутна неколико секунди.
На старијим бензинским примењивањима систем горива је дизајниран тако да се гориво доводи до ињектора константном брзином и притиском. На овим системима напајање се пумпом за гориво напаја путем релеја који доводи близу напона акумулатора до пумпе, која увек ради константном брзином, тако да гориво испоручује у запремини и брзини која осигурава да се мотор увек напаја са адекватно снабдевање горивом, без обзира на услове рада у било ком тренутку.
Да би контролисао и запремину и притисак горива на нивоима који не изазивају прекомерно пуњење горива, шина за гориво је опремљена опружним регулатором притиска који се отвара под притиском горива који пумпа испоручује када пад потражње за горивом, као што је када је гас затворен. На овај начин, млазници се увек снабдевају довољним горивом под притиском одређеним за примену, али вишак притиска се враћа у резервоар преко регулатора притиска када потрошња горива падне. Ова врста система је такође опремљена сензором притиска горива који надгледа систем и за ненормално и за високи притисак.
С друге стране, савремене апликације све више користе „повратне“ системе који не враћају вишак горива у резервоар. Уместо тога, запремина и притисак горива које се доводи до млазница контролише се променом брзине пумпе за гориво, што се постиже индукцијом пада напона у управљачком кругу. Једна главна предност ових дизајна система горива је та што се гориво не агитира или загрева колико на старијим системима, количина паре горива се знатно смањује, што је из перспективе емисија велико.
Међутим, недостатак ових система је знатно повећана сложеност управљачког система пумпе за гориво, која укључује контролне модуле и сензоре који нису обухваћени контролним системима система са сталним притиском. На пример, типични систем за повратак укључује један или оба сензора положаја папучице за гас, сензор положаја лептира за гас, улаза са сензора МАП / МАФ (проток ваздуха / апсолутног притиска у разводнику), податке из расхладне течности мотора и сензора температуре усисног ваздуха, сензор притиска горива и неколико других који су повезани међусобно преко ЦАН сабирнице система (Цонтроллер Ареа Нетворк).
ПЦМ користи све ове улазне податке за израчунавање одговарајућег притиска горива који с једне стране осигурава да мотор не гладује гориво и осигурава да бризгаљке убацују исправну количину горива у цилиндре са друге стране, што може да премаши жељену запремину ако је притисак горива у било којем тренутку превисок. Да би се та равнотежа исправљала, ПЦМ прилагођава брзину пумпе за гориво неколико пута у секунди мењајући улазни напон пумпи за гориво. Постоје различити начини да се то постигне, али најчешћа метода подразумева промену отпора у напајању пумпама за гориво или за повећање или смањење напона који на крају достигне мотор пумпе.
Дакле, из наведеног би требало бити јасно да провјера квара или стања ниског напона у напајању система са сталним притиском не укључује ништа више од мјерења отпора и континуитета у ожичењу пумпи за гориво. Међутим, пошто системи без повратка користе променљиви напон / отпор за контролу брзине пумпе, мање је лако одредити у ком тренутку у радном опсегу пумпе постављен код за ниски напон Подешен код П0628 и осветлити лампицу упозорења. Ипак, у оба дизајна ПЦМ ће поставити код П0628 и упалити лампицу упозорења када се у контролном кругу пумпи за гориво детектира стање ниског напона.
Слика испод показује поједностављену шему типичног система убризгавања горива без повратка. Имајте на уму одсуство регулатора притиска горива који има функцију преусмеравања вишка притиска назад у резервоар горива на системима са сталним притиском.
Који су најчешћи узроци кода П0628?
Уобичајени узроци П0628 могу укључивати следеће:
Неуспешни или неуспешни ПЦМ или модул за контролу горива, који може или не мора да укључује модул за контролу брзине пумпе за гориво. Имајте на уму да су то ретки догађаји и да се грешка мора потражити на другом месту пре него што се било који контролер замени.
Који су симптоми кода П0628?
Осим сачуваног кода грешке и осветљеног светла за упозорење, неки други уобичајени симптоми П0628 могу да укључују следеће:
БЕЛЕШКА: Имајте на уму да се већина, ако не и сви наведени симптоми, односи и на дизелске апликације са шифром П0268.
Како решавате код П0628?
ПОСЕБНЕ НАПОМЕНЕ О ДИЗЕЛСКИМ ЛИФТ ПУМПАМА: Иако дизелске пумпе за дизање обављају другачију функцију од пумпи горива на бензинским моторима, дијагностички / поправни поступци код П0628 код дизелских примена готово су исти као код код П0628 на бензинским апликацијама. У оба случаја пумпи је потребан одређени напон да би исправно функционисао, а осим чињенице да дизелске пумпе за подизање производе много ниже притиске од пумпи за гориво на бензину, нижи од очекиваног улазног напона може довести до тога да пумпа не испоручи исправну запремину гориво под одређеним притиском, што заузврат може гладовати главном пумпом за убризгавање непрекидног довода горива. Стога, слиједећи кораке дијагностике / поправке описане у овом водичу, требало би бити могуће ријешити код П0628 на дизел погонима девет пута од сваког десет. КРАЈ ПОСЕБНИХ НАПОМЕНА.
Корак 1
Забиљежите све присутне кодове грешака, као и све доступне податке оквира замрзавања. Ове информације могу бити од користи ако се касније утврди прекидна грешка.
НАПОМЕНА бр. 1: Шифра П0628 често је праћена кодовима који се односе на низак притисак. Међутим, одуприте се искушењу да истражите узроке услова ниског притиска горива осим стања ниског напона у управљачком кругу пумпи за гориво, јер су ови кодови готово увек резултат П0628, а не узрок стања ниског притиска горива. Имајте на уму да то важи и за дизелске апликације које такође користе пумпе за дизање горива.
НОТЕ 2: Ако постоје кодови који се односе на ниске напоне система, постоји више него чак шанса да је ниски напон система основни узрок П0628, што значи да, ако постоје такви кодови, МОРАЈУ их разрешити пре него што било који покушај дијагностицирања П0628 или кодова који се односе на низак притисак.
Корак 2
Погледајте приручник за апликацију да утврдите да ли је систем горива константног притиска или бесповратна, јер је дијагностички поступак за други тип система мало сложенији него за први тип.
Без обзира на тип система, велика већина кварова догађа се у ожичењу између релеја пумпе за гориво и саме пумпе за гориво. Имајући то у виду, погледајте приручник за идентификацију свих релевантних компоненти, ожичења и конектора, као и кодирање у боји и функцију сваке жице у управљачком кругу.
3. корак
Након што су идентификовани сви ожичења и компоненте, извршите темељит визуелни преглед свих ожичења; потражите оштећена, изгорела, кратка, искључена и кородирана ожичења и / или конекторе. Извршите поправке по потреби, очистите све кодове и поново скенирајте систем да бисте видели да ли се код враћа.
4. корак
Ако се код настави, али у припадајућем ожичењу није пронађена видљива оштећења, припремите се да извршите провере отпора, континуитета и уземљења на свим припадајућим ожичењима. На системима са сталним притиском то је релативно лако, јер је круг врло једноставан. Међутим, обратите посебну пажњу на континуитет преко свих конектора и будите сигурни да проверите да ли калем релеја пумпе показује наведени отпор.
На овом типу система, управљачки круг треба да носи напон акумулатора или врло близу њега, зато будите сигурни да проверите да ли је батерија потпуно напуњена када се изврши ова провера. Такође, проверите да ли је системско добро добро испитивањем између позитивних и одговарајућих тачака на маси на каросерији и мотора. По потреби извршите поправке како бисте осигурали да се системско земљиште обнови.
Обавезно проверите кратке спојеве између позитивне и негативне стране управљачког круга. Сви произвођачи имају максимално дозвољене границе напона у уземљеном кругу, а иако је идеално да у том кругу нема напона, понекад се догоди да неки напон постоји због различитих узрока и фактора. Ако се нађе превелики напон, понекад је пожељно заменити све релевантне ожичење него проводити сате тражећи маргинални кратки спој између напона масе и батерије.
Ипак, упоредите сва добијена очитања са вредностима наведеним у упутству и извршите поправке према потреби како бисте осигурали да све електричне вредности падну унутар задатих вриједности произвођача. Обришите све кодове након завршетка поправка и поново претражите систем да бисте видели хоће ли се код вратити.
БЕЛЕШКА: Ако код постоји на систему са константним притиском, осигурајте да релеј пумпе за гориво буде у потпуности искористљив, јер контактне тачке унутар електро-механичких релеја могу понекад да спрече проток струје ако су тачке оштећене због дуге употребе или лучења. Замените релеј пумпе за гориво ако постоји сумња у његово стање или употребљивост.
Корак 5
Кораци дијагностике / поправке до, укључујући и корак 5, готово сигурно ће решити П0628 и на системима за гориво са сталним притиском, и на дизелским пумпама.
Међутим, ако грешка и даље постоји након корака 5 на систему без повратка, потребно је тестирати све склопове и компоненте у целом управљачком систему пумпе за гориво, јер је цео систем укључен у прорачун и испоруку напонског напона који се на крају шаље на пумпа горива у датом тренутку. Обично ови тестови укључују тестирање рада свих имплицираних сензора и управљачких модула, као и отпор, референтни напон, континуитет и повезаност са масом у свим припадајућим ожичењима и круговима.
Имајте на уму да овај поступак може бити изузетно изазован чак и за професионалне техничаре, па га НЕ требају покушавати непрофесионалци који нису задовољни са идејом дијагностицирања грешака у ЦАН систему или немају приступ одговарајућој дијагностици. опрема, сви релевантни референтни подаци и / или потребне дијагностичке вештине.
Други типични тестови укључују проверу напона управљачког круга пумпе за гориво и стварног притиска горива на подешеним отворима лептира за гас. Иако се то може учинити са неким скенерима који имају управљачке функције, овај поступак се НЕ препоручује ако одговарајућа опрема и референтни подаци нису доступни. У ствари, ако кораци 1 до 4 нису решили проблем, мудрија опција је да возило преусмерите код продавца или друге надлежне радионице за професионалну дијагностику и поправак.