Садржај
- Шта значи код П2008?
- Који су најчешћи узроци кода П2008?
- Који су симптоми код П2008?
- Како решавате код П2008?
- Корак 1
- Корак 2
- 3. корак
- 4. корак
- Корак 5
- Корак 6
- Кодови повезани са П2008
| Код проблема | Локација грешке | Вероватни узрок |
|---|---|---|
| П2008 | Погон / магнетни регулатор регулатора ваздуха у усисном каналу, склоп 1 -отворени | Отворени круг ожичења, актуатор / соленоид за регулацију ваздуха усисног разводника |
Шта значи код П2008?
ОБД ИИ код грешке П2008 је генерички код који се најчешће дефинише као „актуатор / магнетни регулатор управљања усисним разводником, склоп 1 - отворени круг“, али понекад и као „управљачки круг магнетског управљача усисног круга (ИМРЦ)„ Соленоидни управљачки круг –Банк 1 “ или ређе као „Управљачки круг усисног разводног склопа / Отворена банка 1“. Имајте на уму да упркос разликама у формулацијама, све три дефиниције значе исту ствар, а то је да постоји отворени круг у управљачком соленоиду / покретачу система Интаке Манифолд Руннер. "Банка 1" односи се на банку цилиндара која садржи цилиндар бр. 1 на моторима са две главе цилиндра.
Намјештаји разводних колектора имају за сврху повећање или смањење брзине којом усисани зрак пролази кроз улазни разводник. Једноставно речено, покретач разводника је подесиви поклопац у сваком клипном разводнику који се може подесити помоћу погона, са степеном отварања у зависности од брзине мотора и других радних услова, као што су положај лептира за гас, брзина покрета лептира за гас и фактори околине као што су барометријски притисак и температура околине.
За време вожње ниским брзинама, углавном испод 3000 обртаја, мотор не захтева велику количину ваздуха, и под тим условима, поклопци тркача затварају отприлике 60% или доводни отвор. Ово делимично ограничење повећава проток ваздушног набоја, који, када ПЦМ изврши одговарајућа подешавања довода горива, приближно је аналоган ефекту који има присилна индукција.
Супротно томе, када мотору треба велика количина усисног ваздуха, ПЦМ отвара заклопке тркача како би омогућио пролазак више зрака у мотор. У потпуно функционалном систему, отварање и затварање поклопца тркача има укупни ефекат на повећање перформанси без употребе размјерно веће запремине горива. Ово се посебно односи на моторе малог запремине, иако се разноврсни поклопци тркача све чешће користе и на моторима великог капацитета.
Међутим, да би систем радио како је предвиђено, потребан је висок степен контроле и док се то релативно лако постиже на системима који користе степене моторе као покретаче, вакуумски системи су склони кваровима који настају услед цурења вакума у вакум линијама и вакуумски актуатор. Ипак, треба имати на уму да се, иако се код П2008 углавном односи на електричне отворене струјне кругове у управљачком кругу покретача, цурење вакуума такође може изазвати овај код у неким апликацијама, јер под тим условима сензор положаја прекидача тркача може произвести сигнал да не слаже се са жељеним положајем закрилца тркача.
Имајте на уму да, иако ће неке апликације похранити код и упалити лампицу упозорења на првим циклусима квара, чешће је да се догоди неколико циклуса грешке пре него што се лампица упозорења упали у већини апликација.
Слика испод приказује типичан распоред заклопки тркача у улазном разводнику. Обратите пажњу на положај појединих заклопки које су у потпуно отвореном положају. Узмите у обзир и вакумски погон и његов интегрисани сензор положаја причвршћен на бочну страну разводника.
Који су најчешћи узроци кода П2008?
Уобичајени узроци кода П2008 могу укључивати следеће:
Који су симптоми код П2008?
Иако неке апликације неће показивати никакве друге симптоме осим сачуваног кода проблема и осветљеног лампица упозорења, већина других апликација ће трпети због неких проблема вожње, када систем контроле разводника разводника разводника не успе. Неки уобичајени симптоми могу обухватати следеће, али имајте на уму да озбиљност неких симптома може варирати између примена -
Како решавате код П2008?
БЕЛЕШКА: На апликацијама у којима се управљачи разводника управљају вакуумом мотора, ручна вакуумска пумпа опремљена поступним мерачем биће од помоћи у дијагностици и решавању овог кода.
Корак 1
Забележите све кодове грешака, као и све доступне податке о оквиру замрзавања. Ове информације могу бити од користи ако се касније утврди прекидна грешка.
БЕЛЕШКА: За П2008 је присутно и неколико других управљачких кодова мотора. Стога је важно имати на уму све кодове, као и јесу ли они прате или претходе П2008. Кодови који су претходили П2008 вероватно су допринели П2008, што значи да се ови кодови морају истражити и разрешити пре него што се покуша да се дијагностикује П2008. Ако то не учините, готово сигурно ће доћи до погрешне дијагнозе, изгубљеног времена и непотребне замене делова и компоненти.
Корак 2
Погледајте приручник за апликацију да бисте пронашли и идентификовали покретач заклопке управљачког склопа покретача, као и све повезане водове и водове вакуума ако је систем под вакумом. Такође, искористите ову прилику да одредите кодирање боја, усмеравање и функцију сваке жице у управљачком кругу.
3. корак
Након што су идентификоване све компоненте / ожичења и вакуумске линије, извршите темељит визуелни преглед свих ожичења и водова. Потражите оштећена, изгорела, искључена или кородирана ожичења и / или конекторе. Извршите поправке по потреби.
Ако је систем под вакумом, прегледајте све вакуумске водове да ли постоје знакови пукотина, цепања, отврдњавања или перфорација. Такође проверите да ли су сви прикључци чврсти, да сви вакуумски запорни вентили омогућавају проток ваздуха само у назначеном смеру и да нема несмереног ваздуха у мотор, што је обично означено наменском шифром. Извршите поправке по потреби, али имајте на уму да је замена оштећених вакуумских водова / компоненти увек пожељнија од поправка.
Обришите све кодове након завршетка поправка и управљајте возилом нормално прије поновног постављања система да видите да ли се код враћа.
4. корак
Ако код траје, али није пронађено видљиво оштећење ожичења, припремите се за тестирање отпора, уземљења, референтног напона и континуитета на свим припадајућим ожичењима, али будите сигурни да искључите систем из ПЦМ-а да бисте спречили оштећење регулатора током тестирања.
Упоредите сва добијена очитања са вредностима наведеним у упутству и замените или поправите ожичење како је потребно да осигурате да све електричне вредности падну у распонима који је одредио произвођач.
БЕЛЕШКА: Ако је систем под вакумом, прикључите вакуум пумпу на тачку на актуатору на којој се обично поставља вакуум мотора. Нацртајте прогресивно дубљи вакуум, истовремено пратећи сигнал са сензора положаја на скенеру. Циљ овог испитивања је да се одреди да ли покретач реагује на вакуум или не, и да се провери да ли сензор положаја сигнализира стварни положај заклопки покретача на ПЦМ.
Погледајте приручник да бисте утврдили вредност (у Волтима) на којој би скенер требало да се покаже када су поклопци покретача потпуно испружени и упоредите то са стварним очитавањем на скенеру. Ако се две вредности не слажу, посумњајте или у неисправни прекидач положаја, на неисправни вакуумски актуатор, или на механички квар самих поклопца тркача.
Испитајте позициони прекидач према упутствима наведеним у упутству и замените прекидач ОЕМ делом ако није у складу са спецификацијама произвођача. Обришите све кодове након завршетка поправка и управљајте возилом нормално прије поновног постављања система да видите да ли се код враћа.
Пратите вакуумски актуатор истовремено одржавајући вакуум на њему. Ако се вакуум распада, међутим полако и сигурно је да испитна опрема ни на који начин није оштећена, покретач је неисправан и мора се заменити ОЕМ делом како би се осигурао правилан рад. Обришите све кодове након завршетка поправка и управљајте возилом нормално прије поновног постављања система да видите да ли се код враћа.
Корак 5
Ако грешка постоји на систему који ради на електрични погон, помоћу скенера наредите да се поклопци потпуно отворе из потпуно затвореног положаја више пута како бисте проверили да ли постоји испрекидано стање. Приказани напон сигнала увек треба да буде исти у потпуно отвореном и потпуно затвореном положају, без обзира колико пута се систем активира скенером.
Ако ове вредности одступају, извршите тест виггле-а на свим конекторима док активирате систем. Ако се приказана вредност (и) мењају у било ком тренутку док је било који конектор замишљен, конектор је неисправан и мора се поправити или заменити. Имајте на уму да су лоши електрични прикључци преко конектора чест узрок отворених кола, стога обратите посебну пажњу на квалитет свих електричних прикључака у овом систему - или по том питању, на било који други електрични систем који се тестира. Обришите све кодове након завршетка поправка и управљајте возилом нормално прије поновног постављања система да видите да ли се код враћа.
НАПОМЕНА: Механички квар самих поклопца тркача мало је вјероватно да ће произвести код П2008 и највјероватнији кодови који ће се произвести због квара овог типа односиће се на проблеме распона или перформанси. Имајте на уму да кодови са карактеристикама и перформансама могу бити узроковани и на системима са вакумом када се мали филтер за ваздух монтиран на вакуумске актуаторе запрља или затвори.
Корак 6
Дијагностички / поправни кораци до ове тачке сигурно ће решити код П2008, али у мало вероватном случају да се код настави и након корака 5, посумњајте у посебно тврдоглаву повремену грешку или неисправан ПЦМ. Међутим, неуспех у ПЦМ-у је изузетно редек догађај, који оставља повремене електричне кварове као највероватнији узрок.
Имајте на уму да повремене грешке понекад могу бити изузетно изазовне за проналажење и поправак, а у неким случајевима ће можда бити потребно да се грешка значајно погорша пре него што се може поставити тачна дијагноза и коначан поправак.
Кодови повезани са П2008
2004 Форд Фреестар 4.2 километражаЛ 160к Имам проблем са2004. Умењивачи су замењени пре отприлике 2 месеца. Сада се овај код поново приказује. Да ли се ИМР може директно проверити сондом? ...