Садржај
- Шта значи код П200Ц?
- Активна регенерација
- Пасивна регенерација
- Пасивно-активна регенерација
- Присилна регенерација
- Где се налази сензор П200Ц?
- Који су најчешћи узроци кода П200Ц?
| Код проблема | Локација грешке | Вероватни узрок |
|---|---|---|
| П200Ц | Филтер за честице дизела (ДПФ), група 1 - стање прекомерне температуре | - |
Шта значи код П200Ц?
ОБД ИИ код грешке је генерички код који је дефинисан као „Диесел Филтер за честице преко банке 1“, или понекад као „Диесел Филтер оф Честица (ДПФ) Хигх Температуре“, и поставља се када ПЦМ (Модул за контролу напајања) открије да филтер за честице дизела ради на ненормално високој температури. Имајте на уму да превисоку температуру готово увек изазива прекомерна количина чађе у филтеру честица дизел-а. Такође имајте на уму да се „Банка 1“ односи на ДПФ (Диесел Пзглобни Филтер) који је прилагођен испушном систему банке цилиндара који садржи цилиндар бр. 1 и који ДПФ кодови утичу само на дизел примену.
БЕЛЕШКА: Док је ефективна радна температура већине дизелских филтера за честице око 600оЦ (120)0Ф) током процеса регенерације, ова температура се снижава на између 3500Ц - 4500Ц (660)0Ф - 8400Ф) ако се катализатор са горивом користи за покретање и одржавање процеса регенерације. У пракси, међутим, не постоји јединствена ефективна температура регенерације која се односи на све примене, пошто је та температура у потпуности зависна од хемије која се користи у ДПФ (Диесел Пзглобни Филтер), тип ДПФ-а који се користи, као и процес регенерације који се користи у било којој апликацији.
Сврха ДПФ-а је да смањи штетне емисије издувних гасова хватањем чврсте честице, обично познате као „чађ“ у дизелским издувима, и да се држи на чађи све док се не сакупи унапред одређена количина чађе. Када се достигне та тачка, ПЦМ ће покренути процес регенерације, који обично укључује пораст температуре ДПФ филтрирајућег елемента до тачке у којој се сакупљена чађа сагорева. Током процеса регенерације, који може бити активан, пасиван или присиљен, акумулирана чађа се претвара у прилично нешкодљиве супстанце, а истовремено се ДПФ очисти, тј. Регенерише, како би се омогућило да поново почне са хватањем чађи.
У погледу рада, ПЦМ користи улазне податке од сензора притиска издувних гасова, као и сензора температуре издувних гасова за мерење нивоа ефикасности ДПФ. Ако је ДПФ систем у потпуности функционалан, ПЦМ користи ове улазне податке да би одредио оптерећење ДПФ-а, које ПЦМ тумачи као укупну количину чађе сакупљене у ДПФ.
Када ово оптерећење премаши границу оптерећења чађе која се односи на ту апликацију, ПЦМ покреће уношење редуктаната (обично урее) и додатног горива у ДПФ како би се повећала унутрашња температура ДПФ-а до тачке у којој се може догодити регенерација. У осталим апликацијама, ПЦМ врши прилагођавање времена убризгавања и других система, што такође има ефекат на повећање температуре издувних гасова до тачке у којој се врши регенерација. Имајте на уму да се у последњем случају у издувни систем не уносе никакве хемикалије нити додатно гориво.
Испод су неки детаљи најчешће коришћених процеса регенерације -
Активна регенерација
Активна регенерација користи ограничење оптерећења чађе и улазне податке сензора за повратни притисак испуха или за покретање подешавања времена убризгавања ради повећања температуре издувних гасова или за активирање електричних грејача у ДПФ-у. У зависности од марке и модела, ПЦМ обично иницира регенерацију ДПФ-а на сваких 400 км - 600 км, али имајте на уму да то такође зависи од тога да ли се возило користи за вожњу градом или аутопутем, просечни мотор оптерећења, квалитет горива и укупно механичко стање мотора, између осталих фактора. Међутим, обично, активна регенерација обично траје око 10 минута или тако нешто.
Пасивна регенерација
При пасивној регенерацији, у ток издувних гасова додаје се редуцент да би се температура подигла на жељени ниво. Међутим, неки произвођачи користе ток атмосферског ваздуха да би постигли исти резултат, јер уношење кисеоника може оксидирати угљен разумно ефикасно без потребе за додатним горивом хемикалија. Пасивна регенерација може потрајати и до 30 минута.
Пасивно-активна регенерација
Неки произвођачи користе ДПФ катализаторе који омогућавају употребу комбинованог пасивно-активног система регенерације.У овим случајевима, ДПФ се регенерише пасивно при одржавању високих семенки, јер је температура издувних гасова довољно висока под овим условима да омогућава ефикасну регенерацију, док активна регенерација може бити покренута стратегијом управљања мотором током периода вожње градском вожњом са малим брзинама.
Присилна регенерација
Иако постоји много разлога због којих процеси регенерације ДПФ-а или не покрећу или не довршавају, не сви ови могући разлози укључују кварове или кварове система. На пример, дуги периоди вожње у граду могу спречити процес покретања или довршавања, а једини начин регенерације ДПФ-а у тим случајевима је извршити принудну регенерацију следећи тачно, одређене поступке који се обично могу извести само уз помоћ произвођач дијагностичке опреме.
НАПОМЕНА: Непрофесионални механичари морају имати на уму да се пошто се регенерацијски системи ДПФ-а јако разликују између апликација, па чак и између модела у одређеном распону модела, дијагностиковање проблема са ДПФ-ом обично захтева употребу одређеног софтвера и опреме произвођача. Такође, имајте на уму да се могућности поправка готово увек чине и моделирају специфично, те да се морају одредити специфични, циљани дијагностички тестови да би се тачно дијагностиковала већина проблема са ДПФ-ом. Из ових разлога се тражи од непрофесионалних механичара да питања ДПФ-а упуте трговцу или другим надлежним сервисним постројењима ради професионалне дијагностике и поправка.
Где се налази сензор П200Ц?
Иако су ДПФ филтери увек смештени у издувном систему, стварна локација филтера за честице дизела у великој мери зависи од марке и модела, као и од типа система регенерације који се користи у било којој апликацији. Имајте на уму да је из тог разлога горња слика типичног дизел издувног система који садржи ДПФ филтер намењена само за опште информативне сврхе. Ова слика приказује ДПФ само у односу на остале главне компоненте ДПФ система, а НЕ представља стварни распоред стварног ДПФ система.
Стога имајте на уму да неке овде приказане компоненте можда не постоје у свим апликацијама, а неке апликације могу имати компоненте које овде нису приказане. Због тога је од виталне важности да се приручник за извршену примену увек саветује како би се лоцирали и правилно идентификовали делови и / или компоненте испушног система.
Који су најчешћи узроци кода П200Ц?
Због великог броја различитих ДПФ система који се данас користе, могући су узроци проблема са ДПФ-ом на свим апликацијама. Међутим, неки су узроци заједнички већини, ако не и свим апликацијама, а они могу укључивати следеће:
УПОЗОРЕЊЕ: Имајте на уму да било какве неовлашћене измене система за управљање испушним системима или мотором могу изазвати озбиљне, понављане, понављајуће и / или трајне ДПФ проблеме које можда неће бити могуће решити до и ако модификације нису уклоњене, или су системи за управљање апликацијом враћени у првобитне поставке. Такође, имајте на уму да се неовлашћено модификовање издувних и других система управљања мотором сматра „неовлаштеним“, што је савезни прекршај.