Садржај
| Код проблема | Локација грешке | Вероватни узрок |
|---|---|---|
| П202Е | Бризгалица за редуктант - домет круга / група перформанси 1 јединица 1 | Ожичење, редуктор за убризгавање, ЕЦМ |
Шта значи код П202Е?
ОБД ИИ код грешке П202Е је генерички код који је дефинисан као „Редуктант млазница - опсег круга / група перформанси 1 јединица 1“, а поставља се када ПЦМ (управљачки модул напајања) открије напон у управљачком кругу (или у редуктанту) сам ињектор) који пада изван очекиваног или прихватљивог распона. Обично овај код значи да убризгавајући редуктор не ради онако како се очекује, и да убризгава или премало или превише редуктаната, или да уопште не убризгава редуктив у издувни систем због проблема у управљачком кругу, за разлику од значења да сам ињектор није успио. „Банка 1“ се односи на убризгавајући редуктор и његов управљачки круг на издувни систем банке цилиндара који садржи цилиндар бр. 1.
ПОСЕБНЕ НАПОМЕНЕ: Све дизел издувне течности које испуњавају тренутне САЕ / ИСО стандарде састоје се од урее и дејонизоване воде која се меша у односу 32,5% урее и 67,5% дејонизоване воде. Иако се ова смеша смрзава на -11 ° Ц, врло прецизан однос ако 32,5%: 67,5% обезбеђује да се течна уреа и вода смрзавају и одмрзавају потпуно истом брзином, што значи да је концентрација урее у мешавина се никада не мења како се течност смрзава и отапа. Међутим, пошто зимске температуре у неким деловима САД-а редовно падају испод (-11 ° Ц) испод 12 ° Ф, резервоар за редукцију је опремљен грејачким елементом високе ефикасности како би се спречило да смрзава средство током рада возила.
Имајте на уму да, уколико редуктор замрзне када је возило паркирано, на пример преко ноћи, рад мотора и време стартовања углавном неће утицати на време потребно да систем грејања одмрзне залеђену редукциону течност. Из тог разлога, адитиви за спречавање смрзавања редуктивне течности НЕ смију се додавати у резервоар са редукцијом, јер додавање било ког адитива (а) може пореметити баланс уреа / воде у редукцијској течности с једне стране, и чак може оштетити неке компоненте система СЦР (селективна каталитичка редукција), са друге стране. КРАЈ ПОСЕБНИХ НАПОМЕНА.
Сврха система убризгавања редуктаната у модерна возила је увођење дозираних количина гасовитих или течних редуктора како би се смањиле штетне емисије издувних гасова, осим оних које су могуће код катализатора и филтера за дизел честице само. Имајте на уму да се на бензинским моторима редуктор уводи у каталитички претварач, док је на дизел моторима редуктант најчешће уведен у филтер честица дизел горива.
Од њиховог проналаска почетком 2000-их развијени су многи различити селективни каталитички редукциони системи (СЦР), а многи СЦР системи који се данас користе зависе од заштићених технологија за надгледање и контролу убризгавања редуктивних течности. Међутим, сви системи се састоје од истих основних компоненти, попут резервоара за редукцију, грејачког елемента за загревање редукционе течности до задате температуре, водовода за довод течности, убризгавача, наменских сензора притиска / температуре, електричног ожичења / конектора и једног или више контролних модула који раде заједно са ПЦМ за контролу и / или надгледање рада редукционог система за убризгавање.
У погледу рада, ПЦМ углавном зависи од улазних података од сензора температуре испушних плинова и притиска како би се одредило када треба увести дозирану количину редуктивне течности у ток издувних гасова. Рани СЦР системи (а самим тим и најосновнији системи) ослањали су се на основну разлику притиска између издувног протока и система за довод редукционе течности да би одредили количину и време течности која се уноси. Пошто се отпор сензора температуре и притиска испушних плинова мења у директном одговору на променљиве температуре и притиске, ПЦМ користи измењене напоне за израчунавање стварних притисака и температуре испушних гасова као основу на којој се израчунава одговарајућа редукциона стратегија убризгавања.
Међутим, пошто каустично окружење унутар издувног система узрокује распад сензора и / или пропадање, узрокујући слање нетачних података на ПЦМ, новији системи имају пумпу редуктора и сензор притиска узводно од убризгавача редукта у издувном систему. Практична предност овог распореда је та што када се мотор покрене и редуктор редукције, стварни притисак испуха треба да се подудара са излазним (сигналним) напоном сензора притиска издувних гасова. Ако постоји несклад између стварног притиска издува и излаза напона сигнала сензора притиска, неслагање готово увек указује на неисправан сензор, за разлику од општег квара у електричним управљачким круговима редукцијског система убризгавања.
Штавише, савремени СЦР системи имају могућност прилагођавања времена и трајања редукцијског убризгавања како би се надокнадила мала одступања између стварног притиска издувних гасова и напона сигнала који генеришу сензори (и) притиска издувних гасова, побољшавајући тако редукциону контролу убризгавања. У практичном смислу, то значи да ПЦМ и други управљачки модули могу да коригују ограничене количине деградације сензора, а ако дође до нивоа деградације сензора притиска који прелази претходно дефинисани ниво или праг, ПЦМ и други управљачки модули у редукционом систему убризгавања још увек може да управља системом потпуно независно од сензора (-а) притиска издувних гасова.
Имајте на уму да, иако ће неочекивано висок или низак напон у контролним круговима редукцијског система убризгавања узроковати да ПЦМ постави код П202Е приликом првог квара на већини апликација, квар се мора појавити неколико пута на неким другим апликацијама прије ПЦМ ће осветлити лампицу упозорења истовремено кад постави код П202Е. У недостатку лампице упозорења, поставиће се код П202Е и сачуваће се у облику „чеканог“ кода.
Где се налази П202Е сензор?
Горња слика приказује поједностављени шематски дијаграм типичног модерног СЦР система монтираног на издувни систем путничког возила, при чему је редуктор за убризгавање приказан црвено.
Имајте на уму да се у скоро свим модерним применама ињектор редукције налази изнад каталитичког претварача, док се температура испушних плинова и други сензори обично налазе иза каталитичког претварача. Иако ово релативно лако проналази и идентификује убризгавајући убризгавајући млаз, ипак је увек важно упутити се на приручник за погођену апликацију да бисте правилно и правилно одредили делове, компоненте и нарочито сензоре. Ако то не учините, готово сигурно ће доћи до забуне, изгубљеног времена, погрешних дијагноза и изразите могућности да се скупи делови и компоненте могу непотребно заменити.
Који су најчешћи узроци кода П202Е?
Имајте на уму да се, будући да се код П202Е посебно односи на ненормално високе или ниске напоне у управљачком кругу (редукционама) редуктора за убризгавање у банци 1, вероватнији узроци кода П202Е далеко вероватније укључују грешке и кварове само у овом одређеном кругу, радије него у било којим другим деловима, компонентама, склоповима или подсистемима другде у систему убризгавања редуктаната.
Ипак, највјероватнији узроци овог кода могли би укључивати сљедеће: