Садржај
- Шта значи код П2097?
- Који су најчешћи узроци кода П2097?
- Који су симптоми кода П2097?
- Како решавате код П2097?
- Корак 1
- Корак 2
- 3. корак
- 4. корак
- Корак 5
- Корак 6
- Корак 7
- Кодови повезани са П2097
| Код проблема | Локација грешке | Вероватни узрок |
|---|---|---|
| П2097 | Опрема горива након каталитичког претварача (ФТ), банка 1 - превише богата | Катализатор |
Шта значи код П2097?
ОБД ИИ код грешке П2097 већина произвођача дефинише као П2097 као „пост-каталитичка облога горива (ФТ), група 1 - превише богата“. Имајте на уму да иако ГМ дефинише овај код као „Хигх Лимит систем за довршавање горива након катализатора“, обе дефиниције имају исто основно значење. У оба случаја, ПЦМ (Повертраин Цонтрол Модуле) поставља код П2097 када детектује прекомерну количину не-сагорених молекула угљоводоника у испушном току низводно од каталитичког претварача с једне стране и то (ПЦМ) није у могућности да исправите смешу ваздух / гориво са друге стране. "Банка 1" односи се на банку цилиндара која садржи цилиндар бр. 1 на моторима са две главе цилиндра.
Непрофесионални механичари требају имати на уму да се „облога горива“ односи на прилагођавања која ПЦМ у било којој апликацији континуирано врши на смеши ваздух / гориво ради одржавања максималних перформанси мотора уз коришћење најмање количине горива. Опћенито говорећи, постоје двије врсте подешавања потрошње горива, прва је „краткотрајна“ облога горива, коју надгледа и контролише сензор # 1 за кисеоник (узводно од каталитичког претварача), а друга је „дугорочно „Гориве залихе горива које надгледа и контролише # 2 сензор кисеоника, смештен низводно од каталитичког претварача. Ово је очигледно велика прекомерна поједностављење, али пошто је дуготрајна обустава / контрола горива високо технички предмет, овај водич може дати само кратак опис овог процеса.
Једноставно речено, сензори кисеоника бр. 1 реагују на промене садржаја кисеоника у струји издувних гасова које настају као последица промена на отвору гаса, што заузврат производи промене у смеши ваздух / гориво. Стога, претпостављајући да је мотор у беспрекорном стању и да нема других кодова или оштећења, ПЦМ користи улазне податке сензора # 1 за кисеоник за одржавање смеше ваздух / гориво у тачки која је блиска стехиометријској, која је у бензину мотора, где се сагорева све гориво користећи сав расположиви ваздух. Имајте на уму да пошто дизелски мотори готово увек раде са вишком ваздуха, то се генерално не односи на дизел моторе.
Ипак, за разумевање кода П2097 (и зашто га поставља), потребно је разумети да је правилно функционисање сензора за кисеоник узводно директно повезано са оним што се дешава након што испушни ток уђе у каталитички претварач. Такође је потребно разумети да каталитички претварачи НИЈЕ исти; свака апликација користи претварач који је дизајниран за ту специфичну апликацију, па је систем за контролу / надгледање емисија на тој апликацији посебно калибриран на начин који се израчунава како би се осигурало да каталитички претварач увијек дјелује унутар пројектних параметара за ту одређену примјену.
Стога, како би осигурали да каталитички претварач може учинковито очистити струју издувних гасова у било којој апликацији током читавог планираног животног века конвертера, произвођачи користе други сензор кисеоника низводно од конвертера, али ту се ствари могу компликовати. На пример, у многим апликацијама сензор за кисеоник на доњем току има једину сврху надгледања рада каталитичког претварача, што чини и упоређујући састав испушних гасова који напуштају претварач са очитавањима добијеним од сензора за кисеоник на врху. На овим системима сензор за кисеоник на доњем току не игра готово никакву улогу у контроли горива, и зато разлика између очитавања добијених од оба сензора представља ефикасност (или на неки други начин) каталитичког претварача.
У осталим апликацијама, као што су Генерал Моторс, сензор за кисеоник на доњем току има активну и критичну улогу у контроли горива, поред надгледања рада каталитичког претварача. У овим апликацијама су напони сигнала оба узводног тока и сензори за доњи кисеоник користе се за израчунавање стратегије испоруке горива како би се прилагодио одређеном скупу радних услова, што значи да се ефикасност каталитичког претварача одређује на другачији начин него на системима где сензор за кисеоник на доњем току не доприноси ефикасној контроли горива .
Међутим, без обзира на специфичности дизајна, код П20197 се поставља када ПЦМ детектира стање с богатим радом, али само када је стање богате вожње дефинисано улазним подацима из низводно сензор кисеоника. У пракси то значи да када дође до стања у коме је богата функција и одступање од жељених вредности пређе одређену горњу границу током одређеног времена који је одредио произвођач, ПЦМ ће поставити код П2097 и осветлити лампицу упозорења.
БЕЛЕШКА: Током нормалног рада, ПЦМ ће исправити стање с богатим радом без постављања кодова, али мора се схватити да је генерално гледано и без обзира на апликацију способност ПЦМ-а да исправља велика одступања од жељених вредности смеше ваздух / гориво ограничена.
Слика испод приказује типичан распоред сензора за кисеоник узводно и доле (кружно црвено) у односу на сваки други с обе стране каталитичког претварача. Црвена стрелица означава смер тока издувних гасова; сензор близу средине слике је сензор бр. 2 или низводно, а налази се најудаљеније од мотора, који се налази са леве стране оквира.
Који су најчешћи узроци кода П2097?
Под претпоставком да не постоје додатни кодови, могући узроци кода П2097 могу укључивати следеће:
БЕЛЕШКА: Ако су уз П2097 присутни и други кодови, могући узроци могу укључивати готово све што се односи на те кодове, са посебним освртом на „било шта“ што може узроковати богато стање. У приручнику за апликацију потражите детаљне информације о томе како додатни кодови могу или узроковати П20197 или допринети подешавању кода.
Који су симптоми кода П2097?
Осим сачуваног кода грешке и осветљеног светла упозорења, уобичајени симптоми П2097 могу обухватати следеће, зависно од апликације, природу додатних кодова ако постоје, и основни узрок додатних кодова -
УПОЗОРЕЊЕ: На неким апликацијама можда неће бити видљивих симптома осим сачуваног кода грешке и упаљене лампице упозорења. Међутим, одсуство других симптома НЕ значи да би овај код могао сигурно да се занемари - у ствари, нерешавање овог кода чим се појави може узроковати отапање каталитичког претварача, што ако се догоди, може упалити возило.
Како решавате код П2097?
ПОСЕБНЕ НАПОМЕНЕ: У погледу практичности, треба имати на уму да би се дијагностицирање П2097 могло знатно олакшати једноставним пажњом на то који су коди заједно са П2097. На примјер, ако се овај код појављује сам, вјероватно је да ће проблем укључивати само каталитички претварач, или сензор за кисик на доњем току и / или његов управљачки круг.
Ако је са П2097 с друге стране присутно неколико других кодова, а нарочито ако су неки додатни кодови сачувани пре П2097, готово је сигурно да је један или више кодова проузроковао П2097 или допринео његовом подешавању. На примјер, ако постоје кодови који указују на нежељене пожаре или проблеме са сензором МАП (раздјелник апсолутног притиска у разводнику), МАФ сензором (масним протоком зрака), сензором узводног кисеоника или превисоким притиском горива, између осталог се ови кодови морају прво истражити и ријешити , јер сва или било која таква питања могу створити богате услове рада.
Из овог разлога, овај водич не може пружити детаљне дијагностичке и поправне информације за код П2097 који ће увек бити важећи за све апликације у свим условима, и овде наведени подаци НЕ смију се користити у било којем дијагностичком поступку за овај код без одговарајућег позивања на приручник за апликацију на којој се ради. Због тога је посебно важно упутити се на приручник за апликацију како бисте одредили тачне дефиниције додатних кодова и одредили однос између П2097 и СВИХ других кодова који могу бити присутни, чак и ако су сви или било који додатни кодови још увек у фази „чекања“.
Иако овде садржане генеричке информације о дијагностици / поправци требале би омогућити већини непрофесионалних механичара да дијагностицирају и поправе шифру П2097 на већини апликација, треба имати на уму да ће неусвајање одговарајућег упутства за приручник за апликацију на којој је готово сигурно резултирати збрка, погрешне дијагнозе и могућа непотребна замена каталитичког претварача, што на неким апликацијама може коштати неколико хиљада долара ако претварач више не покрива гаранцију. КРАЈ ПОСЕБНИХ НАПОМЕНА.
Корак 1
Забиљежите све присутне кодове грешака, као и све доступне податке оквира замрзавања. Ове информације могу бити од користи ако се касније утврди прекидна грешка. Обавезно погледајте горе наведене ПОСЕБНЕ НАПОМЕНЕ с обзиром на остале кодове који могу бити присутни заједно са П2097.
БЕЛЕШКА: Због високих стопа потрошње уља у БМВ, Ауди, ВВ и Мерцедес-Бенз апликацијама, код П2097 много је вероватније да ће бити присутан на овим апликацијама него на АМД (америчким домаћим тржиштима) или јапанским апликацијама. Стога, ако на горе поменутим апликацијама нема додатних кодова, прегледајте сензоре за кисеоник за испуштање уља као први корак у поступку дијагностичке поправке код П2097. Ако замена сензора за кисеоник не реши код, извршите поступке које је препоручио произвођач за тестирање рада каталитичког претварача.
Међутим, имајте на уму да су обновљени или не-ОЕМ каталитички претварачи склони превременом квару, зато увек замените ове компоненте само ОЕМ деловима.
Корак 2
Ако су уз П2097 на АМД или јапанским апликацијама присутни и други кодови, решите их у редоследу у којем су били смештени, пре него што покушате да дијагностикујете П2097. Као што је другде речено, могући узроци богатих услова рада су бројни и разноврсни, а у многим случајевима и узрок и лек могу бити специфични за произвођача.
Погледајте приручник за апликацију да бисте утврдили највероватније узроке свих и свих додатних кодова и следите упутства у приручнику да бисте дијагностиковали и поправили све додатне кодове. Обришите све кодове након што су сва поправка (укључујући све поступке поновног учења, ако је применљиво) завршена, и управљајте возилом најмање један комплетан циклус вожње пре поновног претраживања система да бисте видели да ли се неки код (и) враћају.
БЕЛЕШКА: Обратите посебну пажњу на стање издувног система узводно од каталитичког претварача, јер цурење издувних гасова може (и може) подесити овај код, јер озбиљно цурење издувних гасова контаминира референтни ваздух који користе и сензори за однос кисеоника и ваздуха / горива.
3. корак
Ако нема других кодова, погледајте приручник да бисте пронашли погођени сензор кисеоника, као и локацију, функцију, усмјеравање и шифрирање боја свих повезаних ожичења. Вршите пажљив визуелни преглед свих ожичења и потражите оштећена, прегорела, кратка, искључена или кородирајућа ожичења и / или конекторе. Извршите поправке по потреби, очистите код и поново скенирајте систем да бисте видели да ли се код враћа,
4. корак
Ако се код настави, али није видљиво оштећење ожичења или сензора, извршите проверу отпора, континуитета и уземљења на свим припадајућим ожичењима. Упоредите сва добијена очитања са вредностима наведеним у упутству и извршите поправке или замените ожичење како је потребно да бисте осигурали да све електричне вредности падну у распонима који је одредио произвођач. Имајте на уму да сам сензор за кисеоник чини део склопа, и као такав његов унутрашњи отпор мора бити тестиран. Замените сензор ако се његов измерени отпор не подудара са вредности коју је одредио произвођач.
НАПОМЕНА бр. 1: Током овог корака обратите посебну пажњу на наменски сензор управљачког круга грејача. Сензори за кисеоник, а по том питању, сензори односа ваздуха и горива који се користе у јапанским апликацијама, морају да буду на специфичним температурама пре него што ће радити. То значи да ако грејни елемент не ради исправно, сензор можда неће радити или испоручује нетачне, нередовите, флуктуирајуће или одложене сигнале ПЦМ-у.
НОТЕ 2: Искључите сензор из ПЦМ-а пре обављања испитивања отпора, уземљења и / или континуитета да бисте спречили оштећење регулатора.
Корак 5
Ако код траје, али се све електричне вредности слажу са одређеним вредностима, уклоните сензор из апликације и прегледајте га да ли има знакова испадања уља или неких других штетних наслага. Имајте на уму да не постоји поуздан начин чишћења покварених сензора за однос кисеоника или ваздуха / горива без опасности од оштећења сензора, па замените сензор ако постоји нечистоћа или било каква контаминација на сензору. Обришите све кодове након замене и поново претражите систем да бисте видели да ли се код враћа.
БЕЛЕШКА: Имајте на уму да и сензори за однос између кисеоника и ваздуха / горива имају ограничен животни век, који ретко прелази 100 000 миља. Како ти сензори остаре, они постају мање ефикасни / тачни и потпуно је могуће да ће се само заменом погођеног сензора разрешити код П2097, а посебно у случајевима када је ожичење сензора у добром стању и да нема оштећења.У светлу тога, важно је узети у обзир и старост сензора, и просечну потрошњу уља у апликацији пре него што се каталитички претварач избаци из руке.
Корак 6
Ако се код наставља и након корака 5, постоје две могућности које треба размотрити. Први је да је катализатор неисправан или да постоји неки проблем са ПЦМ-ом. Последња могућност је ретка, и скоро ће је увек назначити шифром осим П2097, која каталитички претварач оставља као највероватнији узрок овог кода.
Један користан дијагностички савет који треба имати на уму је да ако нема других кодова и нема цурења издувних гасова, сензор за кисеоник на доњем току, за који се зна да је добар, створиће стални напон сигнала близу средње тачке између богатих и нагнути стање рада. Ако је сензор на доњем току добар, али скенер указује на очитање које флуктуира близу исте брзине као и очитавање сензора за узлазни кисеоник узводно, или остаје знатно изнад средње тачке, каталитички претварач је готово сигурно у квару.
Иако исти општи принцип важи за сензоре ваздух / гориво, ова врста сензора је најбоље дијагностицирати осцилоскопом.
Корак 7
УПОЗОРЕЊЕ: Једини поуздан и тачан начин за тестирање рада и ефикасности било којег каталитичког претварача је следити упутства произвођача. Једна омиљена, али тешко погрешна метода „дворишта“ је изазвати заблуду онемогућавањем једне или више свећица да бисте видели да ли се температура претварача повећава - НЕ покушавајте са тим „тестом“, јер би се на тај начин могло отопити каталитички претварачи “ језгром у ствари пуком секунди.
Штавише, овај „тест“ је запалио многа возила када су се њихови каталитички претварачи растопили, па САМО следите упутства дата за испитивање претварача или возило упутите у надлежну сервисну радионицу на професионалну дијагнозу и поправак.
Кодови повезани са П2097
П2096 - Односи се на „Пост систем за довод горива горива са катализатором превише леан Банк 1“
Хеј момци, имам 2005 Цадиллац СРКС АВД В8 са 3 кода заблуде који се региструју са обд2 П0301, П0302 и П0308. Постоји ли шанса са овим мноштвом кодова који региструју заблуду и очитања која показују 11 проблема и други обд који је регистровао 16 проблема, да је можда редослед испаљивања промењен ...