Садржај
- Шта значи код П2421?
- Који су најчешћи узроци кода П2421?
- Који су симптоми код П2421?
- Како решавате код П2421?
- Корак 1
- Корак 2
- 3. корак
- 4. корак
- Корак 5
- Корак 6
- Корак 7
- Кодови повезани са П2421
| Код проблема | Локација грешке | Вероватни узрок |
|---|---|---|
| П2421 | Вентил за испуштање испаравања (ЕВАП) - вентил заглављен | Вентил ЕВАП |
Шта значи код П2421?
ОБД ИИ код грешке П2421 је дефинисан као „ЕВАП Вент Вент Стуцк Опен“, а поставља се када ПЦМ (Повертраин Цонтрол Модуле) открије да део система за контролу испаравања не ради исправно. Систем за контролу емисије испаравања састоји се од резервоара за гориво, водова за гориво, водова / црева за испарење горива, вакуумских водова, поклопца за пуњење горива, вентила за испирање, канистера дрвеног угља, сензора притиска / протока система, електромагнетског кабловског вентила, конектори и посебна пумпа за откривање цурења на неким моделима.
Сензори протока или притиска претварају различити притисак у ЕВАП систему у различите степене напона; поставиће се код и лампица ЦХЕЦК ЕНГИНЕ светли ако напон сигнала не спада у спецификације произвођача. Имајте на уму да ће се на неким возилима код сачувати само након неколико циклуса квара, док ће се на другим код поставити након једног квара. У неким случајевима када је код присутан у недостатку осветљене лампице упозорења, код се може читати као „код на чекању“.
Функција ЕВАП система је да сакупља и усмерава испарења горива у мотор како би се спалио као део редовне смеше ваздух / гориво, пре него што испарења испливају у атмосферу. У већини случајева допуштено је да се паре горива акумулирају док се не постигне подешени притисак. Пошто се ово догоди, ПЦМ прима сигнал сензора притиска да започне да се отвори испушни вентил, кроз који вакуум мотор вентила усисава паре у мотор који се сагорева.
Имајте на уму да се на неким старијим системима паре горива не доводе у улазни тракт да би се сагореле; уместо тога, паре се провлаче кроз канистар угља, где паре апсорбују активни угаљ. Када се канистар дрвеног угља зачепи, оштети или се не може користити из било ког више разлога, притисак у ЕВАП систему може порасти до тачке када ће сензор притиска упозорити ПЦМ да постави код и евентуално осветлити опцију ЦХЕЦК ЕНГИНЕ. светлост.
Имајте на уму да се у неким апликацијама наменска ваздушна пумпа користи за притисак ЕВАП система у одређеним интервалима као средство за откривање цурења у систему. У тим изведбама компримовани ваздух заузима место испарења горива, али принцип остаје исти - систем треба да садржи компримовани ваздух без значајнијих падова притиска. Имајте на уму да код ових дизајна кварови пумпе за притисак могу да поставе и код П2421.
Слика испод показује поједностављену шему типичног ЕВАП система који усмерава испарење горива до улазног тракта. У тим се конструкцијама испарења горива сагоревају заједно са мешавином ваздух / гориво.
Који су најчешћи узроци кода П2421?
Водећи узроци кода П2421 су неисправне пумпе за откривање истјецања и неисправни вентили за одзрачивање и одзрачивање или неисправни управљачки соленоиди. Остали могући узроци укључују следеће:
Кратко, изгорено, кородирано или на други начин оштећено ожичење и / или конектори
Расцепљене, пукнуте или на други начин оштећене водове вакуума и / или испарења горива
Потрошена или оштећена бртвила на капицама горива
Неправилно постављени поклопци резервоара за гориво
Зачепљени, кородирани или на други начин оштећени канистар угља
Квар на ПЦМ-у је редак догађај, а грешка се мора потражити другде пре него што се било који контролер замени
Који су симптоми код П2421?
У већини случајева где је присутан код П2421, можда неће бити видљивих симптома, осим сачуваног кода и осветљене лампице упозорења. Имајте на уму да, зависно од дизајна ЕВАП система, могу бити и други кодови система за контролу емисије испаравања заједно са П2421.
Како решавате код П2421?
НАПОМЕНА бр. 1: Морају бити потребни приручник за поправку и димна машина за дијагностику кода П2421. Пропуштање вакуума понекад је само невидљиво, што димну машину чини корисним алатом за проналажење малих цурења у вакум систему. Међутим, тестирање ЕВАП система с димом најбоље је обавити с возилом на носачу како би се олакшала инспекција линија за гориво и вакуум.
НОТЕ 2: На апликацијама где постоји ваздушна пумпа, обично је могуће активирати пумпу скенером у сврху тестирања ЕВАП система. Квар на пумпи је водећи узрок код П2421; погледајте приручник о поступку испитивања пумпе као први корак у поступку дијагностике / поправке како бисте избегли неисправно трошење времена у потрази за пропуштањем вакуума.
Корак 1
Забиљежите све кодове и доступне податке о оквиру замрзавања; ове информације могу бити корисне ако се накнадно дијагностицира повремена грешка.
Корак 2
Погледајте напомену бр. 2 ако је возило опремљено ваздушном пумпом. Ако скенер потврди да пумпа не ради, погледајте упутство за одређивање боје, локације, путање и функције сваке жице управљачког круга пумпе. Вршите темељит визуелни преглед ожичења и потражите оштећена, изгорела, кородирана или на неки други начин оштећења ожичења и конектора. Поправите све ожичење и / или прикључке према потреби.
Ако није пронађено видљиво оштећење ожичења, извршите провјеру отпора, континуитета, уземљења и референтног напона на ожичењу. Ако сва очитања спадају у спецификације произвођача, пумпа је вјероватно неисправна. Погледајте приручник о препорученој процедури за тестирање пумпе и замените је ако није у складу са наведеним вредностима отпора и континуитета.
БЕЛЕШКА: Обавезно искључите пумпу за ваздух из ПЦМ-а пре него што покренете провере континуитета и отпора на ожичењу како не бисте оштетили регулатор.
3. корак
Ако је извршена поправак ожичења или замјена пумпе, обришите шифру и управљајте возилом како бисте видјели да ли се код враћа. Ако се врати, обратите се приручнику о локацији, шифрирању у боји, усмјеравању, локацији и функцији сваке жице у соленоиду и кругу за контролу вентила.
Ако је могуће, активирајте магнетни вентил за контролу вентила са скенером. Ако се соленоид не може активирати скенером, извршите визуелни преглед повезаног ожичења. Потражите оштећена, краткотрајна, изгорела или на други начин оштећена ожичења и конектори. Поправите по потреби.
Ако нису пронађена видљива оштећења, извршите провјеру напона, отпора, уземљења и континуитета на припадајућем ожичењу, али обавезно провјерите и унутрашњи отпор магнетног регулатора. Погледајте приручник о тачним електричним вредностима и поправите или замените ожичење (или управљачки магнетни вентил ако је потребно) да бисте били сигурни да све вредности спадају у спецификације произвођача.
БЕЛЕШКА: Многи дизајни користе и одзрачни вентил и одзрачни вентил. Обавезно проверите да ли су оба круга (укључујући управљачке соленоиде) отпор, континуитет, уземљење и референтни напон. Упоредите сва добијена очитања са вредностима наведеним у упутству и замените соленоиде који нису у складу са спецификацијама произвођача.
САВЕТ: У овом тренутку је добра идеја да проверите и канистар угља. Извадите канистар и протресите га да слуша о слободним честицама; замените канистер ако се чује звецкање. Такође проверите да ли постоји корозија било где на канистеру. Корозија је сигуран знак да је канистар зачепљен или на други начин не може да се користи. Замените канистар ако има сумње у његово стање.
4. корак
Након извршених поправки наведених у кораку 3, очистите шифру и управљајте возилом да бисте видели хоће ли се код вратити. Ако се то догоди, вјероватно је да постоји или цурење вакуума, или да поклопац пуниоца горива није непропусан за гас.
У приручнику потражите да одредите конекцију линија горива и вакуума. Проверите да ли су оштећени, савијени, перфорирани или на други начин оштећени вакуумски водови. Имајте на уму да ће у неким апликацијама можда бити потребно да уклоните заштитне навлаке и штит с доње стране возила како бисте открили водове за гориво и вакуум. Ова провера најбоље се врши на дизалици возила.
Ако се паре горива усмере у улазни канал, обратите посебну пажњу на стање прикључка. Чак и ако се црево у овом тренутку не видљиво испуца или подели, време и врућина могли би га очврснути до тачке када више не ствара савршено бртвило. Поправите ову везу ако црево није мекано и флексибилно или ако постоји сумња у квалитет домаћина на месту прикључка.
БЕЛЕШКА: Одуприте искушењу да поправите вакуумске водове. Боља опција је увек заменити водове за вакцање са ОЕМ деловима како бисте избегли цурење у неквалитетним поправкама.
Корак 5
Ако нису пронађена видљива оштећења вакуумских водова, одспојите линију на месту где се спаја на улазни разводник или канистар дрвеног угља, а излаз димне машине спојите на линију вакуума.
Ако је могуће, наредите да се скенером отвори магнетски вентил за контролу вентила, или на њега подесите директну струју да би био отворен током овог испитивања, јер је цео ЕВАП систем потребно напунити димом да би се утврдило цурење вакуума које можда неће бити одмах видљиво.
БЕЛЕШКА: Обавезно следите упутства у приручнику ако се на управљачки магнетни напон примењује једносмерна струја како би се избегли случајни кратки спојеви и / или тренутна преоптерећења која могу оштетити електрични систем возила
Корак 6
Дозволите да се систем напуни димом; обратите посебну пажњу на подручје око поклопца горива. Ова бртва треба да буде 100% непропусна за гас, а излазећи дим сигуран је знак да паре горива излазе ван заптивача поклопца за пуњење. Замените поклопац за пуњење ако неки дим пролази поред њега, без обзира на то колико је мала количина дима.
Ако се поклопац горива за гориво покаже гасом, дим у ЕВАП систему ће исцурити кроз све и било које друге путеве пропуштања, али имајте на уму да ће можда требати неколико минута да прођу мала пропуштања. НЕ претпостављајте да нема цурења ако се ниједна не појави у првих неколико секунди; нека цурења су понекад толико мала да чак и уз дим могу потрајати неколико минута пре него што постану очита.
Корак 7
Поправите сва пронађена цурења заменом вакуумске цеви са ОЕМ делом. Међутим, да бисте били сигурни да су сви прикључци и спојеви отпорни на цурење након поправке / замене, тестирајте систем димом да бисте проверили да нема цурења. Ако не буде пронађено цурење, очистите га и управљајте возилом да бисте видели хоће ли се код вратити.
Ако све електричне вредности спадају у спецификације, нема пропуха вакуума и замене се једна или више доказаних неисправних компоненти, мало је вероватно да ће се код вратити. Ако се ипак врати, вјероватно је да може доћи до повремене грешке. Повремено повремене грешке могу бити веома тешке за проналажење и отклањање, а у екстремним случајевима можда ће бити неопходно допустити да се грешка погорша пре него што се може поставити тачна дијагноза и коначан поправак.
БЕЛЕШКА: Имајте на уму да ће у неким апликацијама бити потребно неколико циклуса вожње пре него што се код поново покаже, па немојте претпостављати да је поправак био успешан све док се не заврши најмање шест циклуса вожње.
Кодови повезани са П2421
П2422 - Односи се на вентилациони систем за испаравање
Имајте на уму да иако је П2421 генерички код на многим, ако не и на већини апликација, његово присуство на неким возилима можда не указује на проблем који се посебно односи на вентилациони вентил система ЕВАП. На примјер, на неким ГМ производима овај се код односи на замењене сигнале сензора за кисеоник, док се на неким Волво производима овај код посебно односи на управљачки модул пумпе за откривање цурења. Због тога се препоручује да се тачно дефинише овај код јер се односи на апликацију на којој се ради.