Садржај
| Код проблема | Локација грешке | Вероватни узрок |
|---|---|---|
| П2999 | ИСО / САЕ резервисано |
Шта значи код П2999?
По мом искуству, ова врста кода је једна од најнеразумеванијих. То би могло бити зато што је то једно од најкомплекснијих и најтежих за дијагнозу.
То значи да је управљачки модул погонског склопа (ПЦМ) открио грешку интерфејса у једном од регулатора или мреже подручја регулатора (ЦАН). Без обзира да ли ће ова грешка допринети било којој неисправности, она крши одређене критеријуме које постављају два регулациона ентитета; Међународни стандард организације и Друштво инжењера аутомобила.
Међународни стандард организације (ИСО)
ИСО је скраћеница од популарног назива за оно што се у ствари назива Међународна организација за стандардизацију (ИСО). Зашто? Не знам.
Основан 1947, он је (без обзира које име одаберете) добровољна федерација тела за постављање стандарда која се користи без уговора и користи се у више од 100 земаља.
Намера је да олакша међународну трговину робом и услугама, као и сарадњу у економским, интелектуалним, научним и технолошким идејама. Кладим се да вас питају какве то везе има са аутомобилима. Такође покрива стандардизацију у областима рачунарске технологије и комуникације података.
Друштво инжењера аутомобила (САЕ)
Можете препознати ову познату скраћеницу као ону која се користила за проглашавање да одређени вијци, навртке, подлошци и алати који им одговарају нису метрички.
САЕ Интернатионал је америчка (глобално активна) организација за развој стандарда. Они постоје од 1905. То је удружење активних стручњака из инжењеринга из разних индустрија, али је његов главни интерес у областима аутомобилске и ваздухопловне инжињерије.
То нас враћа у производњу аутомобила и чувани ИСО / САЕ резервни код. Од 1996. године, аутомобилска индустрија, у сарадњи са савезном владом, прописује специфичне карактеристике система дијагностике на возилу. Они блиско сарађују са ИСО и САЕ како би израчунали и појаснили строге смернице; од којих су многи наведени појединачно и нумерисани. Конкретно, ИСО и САЕ одговорни су за постављање стандарда у вези са серијском комуникацијом података, пошто се односи на аутомобилска путничка рачунара. Ови стандарди укључују осигурање испоруке, избегавање сукоба, минимално време испоруке, економичност и сузбијање буке од електромагнетног поља.
Постоји пет протокола аутомобилских возила који подлежу стандардима које је утврдио ИСО / САЕ. Они су ЦАН, истосмјерна сабирница која је мултиплицирана комуникациона мрежа, протокол кључних ријечи који омогућава скенерима и другим дијагностичким уређајима да комуницирају с уграђеним контролерима, локалном повезаном мрежом (ЛИН) која је одговорна за некритичку комуникацију која се користи у системима за забаву и комфор и мрежом возила (ВАН).
Ми се у овом чланку бавимо само ЦАН-ом. ЦАН сабирница представља скуп жица и конектора који омогућава ПЦМ-у и другим контролерима међусобно повезивање. На једном возилу може бити чак седамдесет управљачких контролера, тако да ЦАН обавља кључну функцију, посебно у данашњим сложеним аутомобилима.
Затим бих повезао дијагностички скенер на дијагностички порт возила и преузео све сачуване кодове и замрзнуо податке оквира. Записао бих га за случај да ми буде потребно касније у дијагнози.
Очистио бих шифре и тестирао возило. Надам се да је ИСО / САЕ код био испрекидан и да се није вратио. Да је то било, а није било оштећења и није било корисних уноса ТСБ-а, извео бих тест виггле-а на свим конекторима контролера.
Ако мој тест вигглеа није дао никакве резултате, сумњао бих у могућу грешку регулатора или грешку у програмирању контролера.
Кодови повезани са П2999
