Садржај
- Шта значи код П0256?
- Који су најчешћи узроци кода П0256?
- Који су симптоми кода П0256?
- Како решавате код П0256?
- Корак 1
- Корак 2
- 3. корак
- 4. корак
- Корак 5
- Корак 6
- Корак 7
- Кодови повезани са П0256
| Код проблема | Локација грешке | Вероватни узрок |
|---|---|---|
| П0256 | Пумпа за убризгавање 8, квар ротора / брегастог круга | Ожичење, пумпа за убризгавање, ЕЦМ |
Шта значи код П0256?
ОБД ИИ код грешке П0256 је генерички код који је дефинисан као „Б“ Неисправност контроле мерења пумпе убризгавања „Б“ (Цам / Ротор / Ињецтор) “, а поставља се на дизелске апликације када ПЦМ (Повертраин Цонтрол Модуле) открије да волумен горива која се испоручују млазницима не слажу се са запремином која се очекује с обзиром на тренутне услове рада. Имајте на уму да се овај код односи само на апликације на дизел.
Као и бензински мотори, дизел апликације користе софистициране управљачке механизме и контролере за контролу и количине убризганог горива и за управљање временом убризгавања. Користећи улазне податке сензора положаја папучице гаса, ПЦМ израчунава количину горива која је потребна како би се прилагодили тренутним радним условима; покретач за контролу горива (ака „подешавање количине горива“) који се налази или у главној пумпи за убризгавање, а затим испоручује потребну количину горива у млазнице.
Међутим, ПЦМ мора да "зна" колико горива се заиста испоручује, тако да користи наменски сензор, познат као сензор положаја горива за регулисање горива, за надгледање положаја актуатора за управљање горивом и за слање тих информација назад на ПЦМ. Овај сензор је скоро увек типа осетљивог на притисак, што значи да се његов отпор мења са променом притиска / запремине горива на њега. Стога, како се притисак / запремина горива које преноси акт за управљање горивом мења како се радни услови мењају, ПЦМ тумачи ове промене као директно пропорционалне запремини и притиску горива које се убризгава у цилиндре.
Ови улазни подаци омогућавају ПЦМ-у да врло прецизно контролише притисак / запремину горива, ширину пулса и време убризгавања. Имајте на уму да је ПЦМ унапред програмиран сложеним алгоритмима који израчунавају притисак / запремину горива која је потребна да би се испунили било који скуп радних услова. Ови захтеви се континуирано упоређују са улазним подацима различитих сензора система мотора и горива (поред улазних података са сензора положаја горива за гориво) од стране ПЦМ-а и када открије да очекивани притисак / запремина горива не одговара стварном притиску горива / запремина под било којим задатим радним условима, поставиће код П0256 и осветлити лампицу упозорења. Имајте на уму да ПЦМ такође прати положај актуатора за управљање горивом путем сензора положаја горива за гориво током почетних КОЕО (Кеи-Он-Енгине-Офф) самотестирања.
Слика испод показује типични актуатор управљања горивом, какав се може наћи на готово било којој уобичајеној примени дизел горива. Имајте на уму да за разлику од старијих апликација које имају високотлачни вод који води од пумпе до сваког убризгавача, пумпе за убризгавање на системима са заједничким шинама имају само један отвор који се прикључује на шину за гориво која снабдева гориво све електроиндустријске бризгаљке, па отуда појам, „уобичајени шине“.
Који су најчешћи узроци кода П0256?
Уобичајени узроци кода П0256 могу укључивати следеће:
Који су симптоми кода П0256?
Уобичајени симптоми могу укључивати следеће:
БЕЛЕШКА: У екстремним случајевима, каталитички претварач и / или ДПФ (Диесел Филтер за чађ) могу доћи до оштећења и / или квара ако се код не реши на време.
Како решавате код П0256?
ПОСЕБНЕ НАПОМЕНЕ: Од код П0256 - „Неисправност функције „Б“ контроле пумпе за убризгавање пумпе за убризгавање (комора / ротор / убризгавач) “може имати много и различитих узрока и фактора који доприносе, укључујући зачепљене филтере за гориво и кварове и неисправности у систему ЕВАП, од пресудног је значаја забележити редослед у коме Додатни кодови (ако их има) се чувају.
Један или више кодова који претходе П0256 можда су допринели П0256 (ако они заправо нису проузроковали код), што значи да ове КОДЕ МОРА да се истраже и разреше пре него што покушава се поставити дијагноза П0256. Ако то не учините, готово сигурно ће доћи до збрке, погрешне дијагнозе, изгубљеног времена и готово сигурне непотребне замене делова и компоненти. Имајте на уму да ће додатни кодови који прате П0256 поставити као резултат постављања П0256, а у већини случајева ови кодекси неће требати никакву пажњу осим брисања.
Такође имајте на уму да пошто произвођачи не следе увек конвенцију када је у питању обележавање кругова, делова и компоненти, важно је у упутству за употребу погођене апликације пронаћи детаље о тачно који круг је означен са "Б", јер је већина примена такође имају склоп „А“ у систему управљања горивом. КРАЈ ПОСЕБНИХ НАПОМЕНА.
Корак 1
Под претпоставком да не постоје додатни кодови или да су сви претходни кодови разрешени, али П0256 и даље постоји, евидентирајте све доступне податке о замрзавању оквира. Ове информације могу бити од користи ако се касније утврди прекидна грешка.
Корак 2
Погледајте приручник да бисте лоцирали и идентифицирали све релевантне компоненте, као и функцију, усмјеравање и шифрирање у боји свих повезаних ожичења, укључујући одговарајуће осигураче, осигураче и осигураче. Имајте на уму да иако осигурачима није увек потребан разлог за пухање, прегорели осигурач може указивати на кратки спој, тако да НЕ замените прегореле осигураче све док не буде сигурно да нема кратких спојева у ожичењу.
3. корак
Вршите пажљив визуелни преглед свих повезаних ожичења и потражите оштећено, изгорено, кратко или кородирано ожичење и / или конекторе. Извршите поправке или замените ожичење по потреби.
4. корак
Ако није пронађено видљиво оштећење ожичења и / или конектора, припремите се за обављање испитивања уземљења, отпора, континуитета и референтног напона на свим припадајућим ожичењима, али пазите да одспојите систем од ПЦМ-а да не бисте оштетили регулатор током отпора / тестови континуитета.
Имајте на уму да, иако се поступци испитивања донекле разликују између произвођача и примена, први тест у овом кораку био би проверити да ли одговарајући напон достиже сензор положаја пртљажника горива, који је често интегрисан у актуатор управљања горивом. Стога проверите да ли је исправна жица смештена у конектору и тестирајте напон између конектора и одговарајућег масе помоћу тастера „ОН“, али да мотор не ради. Зависно од примене, овај напон ће бити или 5В, или 12В.
Ако се овај напон не провери према вредности наведеној у апликацији, тестирајте излаз за ову жицу директно на ПЦМ конектору у складу са упутствима која су дата у упутству. Ако ПЦМ не испоручи исправан напон на овом терминалу, замените ПЦМ. Ако ипак ПЦМ испоручи исправан напон, прегледајте жицу између ПЦМ-а и конектора сензора. Поправите или замените ожичење према потреби како бисте осигурали да електрична вредност падне унутар распона који је одредио произвођач.
Корак 5
Ако се струјни круг провери, али се код настави, тестирајте сигналну жицу на отпор и континуитет. Када је тастер „ОН“ и да мотор не ради, напон у овом кругу треба очитати 5В како је тестирано између конектора сензора и ПЦМ конектора. Ако очитавање није 5В, прегледајте жицу и поправите је или замените како бисте осигурали да сензор испоручује сигнал 5М (или врло близу 5В) на ПЦМ.
Корак 6
Ако сигнални круг није оштећен и његов отпор се подудара са вредношћу наведеном у упутству, посумњајте или у неисправном сензору положаја резервоара за гориво или у неисправном актуатору управљања горивом. Погледајте приручник за исправан поступак који треба да следите да бисте тестирали покретач / сензор, али будите сигурни да следите упутства тачно за добијање најтачнијих резултата испитивања. Замените сензор / актуатор ако његов отпор / континуитет не спада у опсег који је одредио произвођач.
Имајте на уму да су кварови сензора / актуатора прилично чести, зато увек користите ОЕМ замене да бисте осигурали оптималне перформансе и разуман век трајања.
Корак 7
Обришите све кодове након завршетка поправка и управљајте возилом најмање један комплетан погонски циклус прије поновног претраживања система да бисте видели хоће ли се код вратити. Ако се код не врати након завршетка неколико циклуса вожње, поправак се може сматрати успешним.
Ако се, међутим, код врати, вјероватно је присутна повремена грешка. Ако се посумња у то, поновите сва електрична испитивања док се не утврди и отклони квар, или упутите возило дистрибутеру или другом надлежном сервису, јер проналазак и поправак грешака ове природе може бити изузетно захтјеван и дуготрајан.