Садржај
- Шта значи код П0491?
- Који су најчешћи узроци кода П0491?
- Који су симптоми кода П0491?
- Како решавате код П0491?
- Корак 1
- Корак 2
- 3. корак
- 4. корак
- Корак 5
- Корак 6
- Корак 7
- Корак 8
- Корак 9
- Корак 10
- Кодови повезани са П0491
| Код проблема | Локација грешке | Вероватни узрок |
|---|---|---|
| П0491 | Систем секундарног убризгавања ваздуха (АИР), квар 1 | Ожичење, АИР магнетни прикључак, прикључци црева, механичка грешка |
Шта значи код П0491?
ПОСЕБНЕ НАПОМЕНЕ: Иако код П0491 указује на релативно честе грешке у системима секундарног убризгавања ваздуха, непрофесионалним механичарима се ипак саветује да прочитају одељак у приручнику за употребу апликације. пре него што покушај дијагнозе и / или поправка било којег квара проблема у вези са секундарним убризгавањем ваздуха. Постоје два основна разлога за то - први је тај што се секундарни ваздух не убризгава у мотор кроз издувне разводнике код свих примена. У неким апликацијама убризгавани ваздух пролази кроз пролазе у главама (цилиндрима) цилиндра који се могу зачепити из различитих разлога. Када се то догоди, једини начин да се разреше неки кодови секундарног убризгавања ваздуха је уклањање (-е) мотора цилиндра из мотора како би се очистили зачепљени пролази.
Други разлог је повезан с чињеницом да у неким случајевима неке апликације могу поновити неуспјех тестова емисије; иако можда не постоје кодови грешака (или било који други кодови) који се односе на секундарно убризгавање ваздуха. У тим случајевима, ПЦМ може указати да је монитор система секундарног убризгавања ваздуха „НЕ СПРЕМАН“, што значи да један или више потребних предуслова који су / су потребни да би се овај монитор покренуо нису испуњени, или не може се испунити.
Девет пута од сваког од десет, овај монитор се може ресетовати комплетирањем врло специфичног погонског циклуса који је дизајниран тако да омогући да се ЕВАП (систем за испаравање емисија), монитор са кисеоничким сензором и монитор ЕГР (рециркулација издувних гасова) покрену и доврше. прво, пре него што се монитор за секундарно убризгавање зрака може покренути и завршити. Специфичности потребног погонског циклуса дате су у упутству, али обавезно испуните СВЕ кораке у наведеном редоследу и током одређеног временског периода како бисте осигурали да се монитор ресетира или успешно доврши.
Стога ће имати барем радно знање о овом систему који ће омогућити непрофесионалној механици да избегне многе замке и грешке које долазе код дијагностицирања кодова за систем секундарног убризгавања ваздуха. Такође ће се уштедети на времену дијагностике и спречити непотребна замена делова и компоненти.
Имајте на уму да због многих значајних разлика у дизајну секундарних система убризгавања ваздуха који се данас користе, овај водич не може пружити детаљне дијагностичке и поправне информације које ће бити валидне за све апликације у свим условима. Међутим, генерички кораци наведени у одељку Отклањање проблема у овом упутству требало би да омогуће већини непрофесионалних механичара да успешно дијагностикују и поправе код П0491 на већини апликација. КРАЈ ПОСЕБНИХ НАПОМЕНА.
ОБД ИИ код грешке П0491 је генерички код који неки произвођачи дефинишу као „систем секундарног убризгавања ваздуха (АИР), неисправност банке 1“, али понекад и други од стране „секундарног система убризгавања ваздуха недовољан проток банке 1“. Имајте на уму да обе дефиниције имају исто основно значење, а то је да систем секундарног убризгавања ваздуха или не уноси довољно ваздуха у издувни систем или да уопште не убризгава секундарни ваздух. "Банка 1" односи се на банку цилиндара која укључује цилиндар бр. 1 на моторима са две главе цилиндра. Имајте на уму да ће неке апликације поставити код П0491 и осветлити лампицу упозорења приликом првог квара система секундарног убризгавања ваздуха, док друге могу захтевати до три узастопна отказа пре него што се код постави и светли упозорење.
Сврха система секундарног убризгавања ваздуха током 1970-их и 1980-их била је убризгавање атмосферског ваздуха у издувни систем како би се омогућило кисеонику у ваздуху да помогне оксидацији или сагоревању већине негорјелих молекула угљоводоника у издувним гасовима. Овај се процес одвијао углавном у испушном разводнику, али од појаве каталитичких претварача, кисеоник у убризгаваном ваздуху користи се за брже загревање претварача, што смањује емисију издувних гасова.
Да би каталитички претварач почео да ради, мора бити на температури од најмање 4000 Ф (2040 Ц), али будући да сам испушни гас (као механизам за грејање) предуго траје да би се грејач претварао, додатно се уноси кисеоник (а понекад и додатно гориво, у зависности од примене) да би се убрзао процес грејања. Једном када је претварач довољно врућ да покрене процес претворбе, процес постаје самоодржив и секундарно убризгавање зрака се искључује.
У погледу рада, систем секундарног убризгавања ваздуха састоји се од пумпе за ваздух, разних црева и цеви које уносе убризгани ваздух у издувни систем или мотора, једносмерних запорних вентила у притисним водовима како би се спречило да се издувни гас и вода повуку. у пумпу, ожичење и прикључке, а понекад и релеј, али чешће осигурач за заштиту управљачког круга и сензор притиска за праћење укупног рада / перформанси система.
Када се покрене хладан мотор, ваздушна пумпа се активира за убризгавање атмосферског ваздуха у испух како би се помогло у загревању каталитичког претварача. Сензори за кисеоник надгледају померање према осиромашеном односу ваздух / гориво, али у зависности од примене, а понекад и температуре околине, ПЦМ може обогатити омјер ваздух / гориво да додатно помогне у загревању каталитичког претварача до тачке у којој он почиње да функционише . У већини примена ово надгледа # 2-кисеонички сензор, који има главну сврху надгледања рада каталитичког претварача. Стога, када катализатор уђе у рад, сензор # 2 за кисеоник алармира ПЦМ који затим искључује ваздушну пумпу.
У потпуно функционалном систему, процес грејања се врши за мање од две минуте, тако да ако ПЦМ открије да се каталитички претварач не загрева довољно да постане самоодржив у периоду који је произвођач одредио због квара, или квара у систему секундарног убризгавања ваздуха, поставиће код П0491 и осветлити лампицу упозорења.
Слика испод приказује знатно поједностављену, основну шему типичног секундарног система убризгавања ваздуха. Имајте на уму да ова слика не представља никакав одређени систем или дизајн система, јер стварни изглед, локација и рад многих компоненти система секундарног убризгавања ваздуха увелико варирају између апликација. Увек потражите приручник за апликацију која ради да бисте идентификовали и пронашли све релевантне делове и компоненте.
Који су најчешћи узроци кода П0491?
Типични узроци кода П0491 могу укључивати следеће:
Који су симптоми кода П0491?
Поред сачуваног кода проблема и осветљене лампице упозорења, типични симптоми П0491 могу обухватати и следеће, али имајте на уму да овај код веома ретко изазива проблеме са управљањем или друге симптоме након што катализатор достигне радну температуру-
Како решавате код П0491?
НАПОМЕНА бр. 1: Имајте на уму да су једноставни запорни вентили који се користе у притисним водовима старијих система убризгавања ваздуха углавном замењени вентилима који су сложенији. У неким апликацијама запорни вентили се покрећу електрично помоћу соленоида, док код других мотор вакуум делује на дијафрагму да би отворио вентил. У оба случаја, ако један или оба, запорни вентили могу поставити код П0491.
НОТЕ 2: Нису сви произвођачи употребљавали исту терминологију да опишу различите компоненте система секундарног убризгавања ваздуха својих производа. Стога, да бисте избегли забуну, погрешне дијагнозе и непотребну замену делова и компоненти, увек се обратите упутству за употребу апликације која се тачно користи за тачну терминологију коју користи тај произвођач.
НАПОМЕНА бр. 3: Осим приручника за поправку и квалитетног дигиталног мултиметра, ручна вакуумска пумпа опремљена поступним мерачем биће од највеће помоћи у дијагностици ове шифре.
Корак 1
Забиљежите све присутне кодове грешака, као и све доступне податке оквира замрзавања. Ове информације могу бити од користи ако се касније утврди прекидна грешка.
Корак 2
Обавезно проверите да ли је мотор хладан и погледајте упутство да бисте пронашли и идентификовали све релевантне компоненте. Такође одредите локацију, усмјеравање, функцију и кодирање боја свих повезаних ожичења, црева и вакуумских линија за будуће референце.
3. корак
Ако скенер има управљачке функције, користите га за командовање ваздушном пумпом; већина пумпи звучи попут усисавача када раде, па ако се пумпа не покрене, проверите да ли је осигурач (ако је уграђен) није пробушен или да релеј који управља пумпом ради.
По потреби замените осигурач, али ако се сумња да је релеј проблем, тестирајте га у складу са упутствима која су дата у упутству.
4. корак
Ако заменом осигурача пумпа не покрене или ако се пумпа не покрене иако се релеј и његов управљачки круг провере, искључите ожичење из пумпе за ваздух и подесите директну струју на прикључке у конектору на пумпи . У већини примена ова струја је једнака напону акумулатора, али увек се обратите упутству за одређивање исправног напона, као и о исправном поступку примене струје.
Ако пумпа покрене када се примени једносмерна струја, припремите се да тестирате ожичење пумпи на повезаност, континуитет и отпорност на уземљење. Упоредите сва добијена очитања са вредностима наведеним у упутству и извршите поправке према потреби како бисте осигурали да све електричне вредности падну унутар спецификација произвођача. Имајте на уму да мотор пумпе чини део управљачког круга, те да је стога мора бити и тестиран. Проверите отпор / континуитет мотора пумпе (погледајте приручник да бисте одредили тачан поступак) и замените пумпу ако добијене вредности не одговарају наведеним вредностима. Обришите све кодове након завршетка поправка и поново претражите систем да бисте видели да ли се неки кодови враћају.
НАПОМЕНА бр. 1: Већина апликација захтева завршетак погонског циклуса да би се очистили кодови емисија. Потражите упутство за употребу у овој тачки и обавезно завршите циклус вожње тачно како је описано. Штавише, пошто монитор за секундарно убризгавање ваздуха ради само кад је мотор хладан, пустите да се мотор и испушни систем охладе (по могућности преко ноћи), пре него што наставите са дијагностичким поступком.
НОТЕ 2: Свако мљевење, ударање, куцање или цвиљење када се пумпа покрене су индикативни за механичке проблеме унутар пумпе или њеног мотора, што значи да пумпа мора бити замењена, јер се они углавном не могу поправити.
Корак 5
Ако пумпа покрене (и не емитује чудне звукове), али се код наставља, искључите тлачне водове из пумпе пре повратног вентила и проверите да ли пумпа ствара проток ваздуха. Ако се то не догоди, проверите да ли постоје препреке и ограничења у доводној линији пумпи. Уклоните све препреке и / или замените елемент филтра за ваздух према потреби. Ако пумпа ствара проток ваздуха, прегледајте црева која воде на повратни вентил на пукотине, пукотине, прорезе или друга оштећења која могу проузроковати губитак притиска. Замените црева по потреби или поново повежите црева ако их не треба заменити.
Корак 6
Ако су црева која воде до повратног вентила исправна, припремите се да бисте проверили рад самог вентила. Ако скенер има управљачке функције, користите га да бисте наредили да се вентил отвори, али ако не реагује на контролни улаз, помоћу мултиметра проверите струју у конектору када се контролни улаз понови. Ако добијено очитање одговара спецификацији произвођача, ожичење је у реду, али сам вентил је неисправан и мора се заменити.
БЕЛЕШКА: Овај тест се очигледно примењује само ако се повратним вентилом врши електрични погон, али као и код других врста вентила, одвојите црево које води ван вентила да бисте проверили да ли ваздух заиста пролази кроз њега када је отворен.
Корак 7
Ако повратним вентилом управља вакуум мотора, одвојите вентил из вакуума мотора и причврстите вакуумску пумпу на вентил, али одвојите црево које води ван вентила. Нацртајте вакуум да отворите вентил и проверите да ли ваздух заиста пролази кроз вентил. Међутим, будите сигурни да проверите да ли се вакуум задржава најмање две минуте - ако вакуум пропадне (ма колико споро) и испитна опрема ни на који начин није у квару, вентил је неисправан и мора се заменити.
Ако вакуум чврсто стоји и ваздух из пумпе тече кроз вентил, прегледајте све вакуумске водове који воде до вентила да ли постоје оштећења која могу проузроковати губитак вакуума. Оштећене водове по потреби замените по потреби.
БЕЛЕШКА: Ако све линије вакуума одустану, припремите се за тестирање соленоида који управља вакумом за повратни вентил. Погледајте приручник да бисте пронашли овај соленоид и следите упутства дата у упутству за исправан поступак да бисте тестирали рад соленоида. Имајте на уму да се поступци тестирања разликују од произвођача, па припазите да тачно следите упутства како бисте постигли најтачније резултате. Замените соленоид ако било које добијено очитање не спада у спецификације произвођача.
Корак 8
Ако ваздушна пумпа ради и испоручује позитиван проток ваздуха, повратни вентил ради како је предвиђено, а сва ожичења, вакуумске цеви и црева под притиском су исправна, пронађите тачку на којој се тлачне цеви причвршћују на мотор. У неким апликацијама ово би могло бити на испушном разводнику, док је код других та тачка можда на глави мотора.
Без обзира на место где се прикључује притисак притисак, искључите га и активирајте пумпу за ваздух и повратни вентил да би ваздух могао да тече кроз систем. Имајте на уму да, због дизајна пумпе за ваздух, притисак неће бити довољно висок да се помоћу мерилника стварно мери притисак; у већини случајева довољно је само тестирање протока ваздуха стављањем прста преко отвора да се потврди да је присутан позитиван проток ваздуха.
Корак 9
Будући да је функција повратног вентила спречавање усисавања воде или угљика из издувног система или потискивања у систем убризгавања зрака, могуће је да ће тлачни вод бити дјеломично блокиран између точке причвршћивања на мотору и повратног вентила.
Скините црево под притиском са мотора и користите компримовани ваздух или воду да бисте очистили све препреке или ограничења која могу бити присутна. Након што се црево за притисак очисти, поново га повежите, али још увек не на месту причвршћивања на мотору. Пре него што поново повежете црево за притисак на мотор, мора се проверити рад сензора притиска у систему.
То је уобичајен квар на ВВ / Ауди апликацијама, али имајте на уму да, иако се поступци испитивања разликују између апликација, једноставан тест овог сензора укључује мерење промена напона сигнала који производи како се притисак у систему мења. Погледајте приручник да бисте идентификовали сигналну жицу и повезали мултиметар.
Ако је отворени крај црева за притисак затворен прстом док пумпа ради, нагли пораст притиска изазваће шиљак напона сигнала - ако се то не догоди, проверите отпор, континуитет, референтни напон и повезаност са масом свих ожичења повезаних са сензором притиска. Извршите поправке по потреби и поновите овај корак како бисте осигурали да све електричне вредности спадају у спецификације.
Ако се ожичење провјери, тестирајте сам сензор према упутама у приручнику и замијените га ако није у складу с спецификацијама произвођача.
Корак 10
Ако на месту причвршћивања заиста постоји проток ваздуха и сензор протока ваздуха је у потпуности искористив, постоји велика вероватноћа да су пролази кроз које ваздух мора ући у испушни систем блокирани. Ово је релативно уобичајено, а у неким случајевима би могло бити могуће отворити пролазе у разводнику кроз пробијање комада укочене жице.
Међутим, ово није загарантовани лек и у многим случајевима ће можда бити потребно уклонити разводник да бисте могли да очистите пролазе. Имајте на уму да у неким апликацијама уклањање издувног разводника може бити застрашујући задатак чак и за професионалне механичаре, тако да непрофесионални механичари који нису пријатни са идејом уклањања разводника требају радије упутити возило у сервисну радионицу да би се овај поступак извршио .
Питање зачепљених пролаза за ваздух још је озбиљније ако је блокада у глави цилиндра. Уклањање главе цилиндра је задатак који је најбоље препустити професионалцима, због чега се непрофесионалци снажно траже да НЕ покушавају са задатком ове величине, осим ако немају потребно знање, искуство и опрему - нарочито ако је погођени мотор опремљен временским ланцем и / или променљивим вентилом / одмарањем времена.
Кодови повезани са П0491
Имајте на уму да док је П0492 директно повезан са П0491 - „Банкарство протока 1 са секундарним ваздухом“, многи други генерички кодови као што су П0411, П0412, П0413, П0414, П0415, П0416, П0417, П0418, П0419, П041Ф, П044Ф, П0491 и П0492 могу изазвати П0491 / П0491 или допринети њиховом постављању. Дакле, ако је било који од осталих овде наведених кодова присутан заједно са П0491 / П0492, погледајте упутство за употребу апликације ради детаљне информације о импликацијама кодова који су овде наведени на ту апликацију.
Имам Меркур у Милану 2008. са ДТЦ кодовима П0410 и П0491. Према ономе што сам утврдио, то води до секундарног вентила за преусмеравање ваздуха. Не могу да нађем овај део на веб локацији Ауто Зоне. Постоји ли друго име за овај део? ...