Садржај
- Шта значи код П0627?
- Који су најчешћи узроци кода П0627?
- Који су симптоми кода П0627?
- Како решавате код П0627?
- Корак 1
- Корак 2
- 3. корак
- 4. корак
- Корак 5
- Кодови повезани са П0627
| Код проблема | Локација грешке | Вероватни узрок |
|---|---|---|
| П0627 | Управљање пумпом за гориво - склоп отворен | Ожичење, реле, пумпа горива |
Шта значи код П0627?
ПОСЕБНЕ НАПОМЕНЕ: ОБД ИИ шифра П0627 спада међу најјасније кодексе у смислу да има много могућих дефиниција - од којих се неке односе на бензинске примене, а друге које се односе на дизел моторе. Такође, имајте на уму да ће овај водич расправљати о коду П0627 са дефиницијом „Пумпа за гориво„ А “Управљачки круг - отворен“, пошто се ова дефиниција односи на већину бензинских примена.
Иако се све дефиниције П0627 на неки начин односе на напон отвореног круга управљачке пумпе горива, поступци испитивања овог кода увелике се разликују између примена дизела и бензина. Ово је нарочито тачно када је код П0627 присутан на бензинској апликацији која користи систем за поврат горива без повратка, за разлику од система са сталним притиском који одзрачује притисак горива са регулатором притиска.
Код дизелских примена овај код се односи на напон управљачког круга пумпе за подизање горива. Код дизелских примена, пумпа за дизање се поставља унутар резервоара за гориво или понекад ближе главној пумпи за убризгавање како би се обезбедило константно снабдевање горива ниским притиском главној пумпи за убризгавање.
Неке (уобичајене) могуће дефиниције П0627 могу укључивати следеће:
Имајте на уму, међутим, да су могуће и друге дефиниције, у зависности од модела и модела апликације која је укључена, као и године производње дотичне апликације. Стога се МОРА предузети сваки покушај да се потврди дефиниција П0627како се односи на апликација се ради за спречавање конфузије, погрешних дијагноза и непотребне замене скупих делова и компоненти.
Из наведеног би требало бити очигледно да овај водич не може пружити детаљне дијагностичке / поправне информације које ће бити валидне за све апликације под свим могућим условима, што значи да су овдје наведени генерички подаци намијењени само за опће информативне сврхе и стога морају бити НЕМОЈТЕ користити у било којој дијагностичкој процедури за код П0627 без одговарајућег позивања на апликацију на којој се ради. КРАЈ ПОСЕБНИХ НАПОМЕНА.
ОБД ИИ код П0627 је генерички код који се најчешће дефинише као „Управљачки круг пумпе за гориво„ А “- отворен“ (која се дефиниција односи на већину бензинских апликација), а поставља се када ПЦМ детектира напон у регулацији пумпе за гориво. струјно коло. У већини апликација подешава се код П0627, а лампица упозорења светли одмах након што се грешка догодила, мада ће у неким случајевима код бити постављен тек након што је грешка присутна неколико секунди.
На старијим бензинским примењивањима систем горива је дизајниран тако да се гориво доводи до ињектора константном брзином и притиском. На овим системима напајање се пумпом за гориво напаја путем релеја који доводи близу напона акумулатора до пумпе, која увек ради константном брзином, тако да гориво испоручује у запремини и брзини која осигурава да се мотор увек напаја са адекватно снабдевање горивом, без обзира на услове рада у било ком тренутку.
Да би контролисао и запремину и притисак горива на нивоима који не изазивају прекомерно пуњење горива, шина за гориво је опремљена опружним регулатором притиска који се отвара под притиском горива који пумпа испоручује када пад потражње за горивом, као што је када је гас затворен. На овај начин, млазници се увек снабдевају довољним горивом под притиском одређеним за примену, али вишак притиска се враћа у резервоар преко регулатора притиска када потрошња горива падне. Ова врста система је такође опремљена сензором притиска горива који надгледа систем и за ненормално и за високи притисак.
С друге стране, савремене апликације све више користе „повратне“ системе који не враћају вишак горива у резервоар. Уместо тога, запремина и притисак горива које се доводи до млазница контролише се променом брзине пумпе за гориво, што се постиже индукцијом пада напона у управљачком кругу. Једна главна предност ових дизајна система горива је та што се гориво не агитира или загрева колико на старијим системима, количина паре горива се знатно смањује, што је из перспективе емисија велико.
Међутим, недостатак ових система је знатно повећана сложеност управљачког система пумпе за гориво, која укључује контролне модуле и сензоре који нису обухваћени контролним системима система са сталним притиском. На пример, типични систем за повратак укључује један или оба сензора положаја папучице за гас, сензор положаја лептира за гас, улаза са сензора МАП / МАФ (проток ваздуха / апсолутног притиска у разводнику), податке из расхладне течности мотора и сензора температуре усисног ваздуха, сензор притиска горива и неколико других који су повезани међусобно преко ЦАН сабирнице система (Цонтроллер Ареа Нетворк).
ПЦМ користи све ове улазне податке за израчунавање одговарајућег притиска горива који с једне стране осигурава да мотор не гладује гориво и осигурава да бризгаљке убацују исправну количину горива у цилиндре са друге стране, што може да премаши жељену запремину ако је притисак горива у било којем тренутку превисок. Да би се та равнотежа исправљала, ПЦМ прилагођава брзину пумпе за гориво неколико пута у секунди мењајући улазни напон пумпи за гориво. Постоје различити начини да се то постигне, али најчешћа метода подразумева промену отпора у напајању пумпама за гориво или за повећање или смањење напона који на крају достигне мотор пумпе.
Стога из горе наведеног треба бити јасно да провјера квара или стања отвореног круга у напајању система са сталним притиском не укључује ништа више од мјерења отпора и континуитета у ожичењу пумпи за гориво. Међутим, пошто системи без повратка користе променљиви напон / отпор за контролу брзине пумпе, мање је лако одредити у ком тренутку радног опсега пумпе је постављени код П0627 за стање отвореног напона и осветлио лампицу упозорења. Ипак, у оба дизајна ПЦМ ће поставити код П0627 и упалити лампицу упозорења када се у контролном кругу пумпи за гориво детектира стање отвореног круга.
Слика испод показује поједностављену шему типичног система убризгавања горива без повратка. Имајте на уму одсуство регулатора притиска горива који има функцију преусмеравања вишка притиска назад у резервоар горива на системима са сталним притиском.
Који су најчешћи узроци кода П0627?
Уобичајени узроци П0627 могу укључивати следеће:
Неуспешни или неуспешни ПЦМ или модул за контролу горива, који може или не мора да укључује модул за контролу брзине пумпе за гориво. Имајте на уму да су то ретки догађаји и да се грешка мора потражити на другом месту пре него што се било који контролер замени.
Који су симптоми кода П0627?
Осим сачуваног кода грешке и осветљеног светла упозорења, неки други уобичајени симптоми П0627 могу да укључују следеће:
БЕЛЕШКА: Имајте на уму да се већина, ако не и сви наведени симптоми, односи и на дизелске апликације са шифром П0627.
Како решавате код П0627?
ПОСЕБНЕ НАПОМЕНЕ О ДИЗЕЛСКИМ ЛИФТ ПУМПАМА: Иако дизелске пумпе за дизање обављају другачију функцију од пумпи горива на бензинским моторима, дијагностички / поправни поступци код П0627 код дизелских примена готово су исти као код код П0627 на бензинским апликацијама. У оба случаја пумпи је потребан одређени напон да би исправно функционисао, а осим чињенице да дизелске пумпе за подизање производе много ниже притиске од пумпи за гориво на бензину, нижи од очекиваног улазног напона може довести до тога да пумпа не испоручи исправну запремину гориво под одређеним притиском, што заузврат може гладовати главном пумпом за убризгавање непрекидног довода горива. Стога, слиједећи кораке дијагностике / поправке описане у овом водичу, требало би бити могуће ријешити код П0627 на дизел погонима девет пута од сваког десет. КРАЈ ПОСЕБНИХ НАПОМЕНА.
Корак 1
Забиљежите све присутне кодове грешака, као и све доступне податке оквира замрзавања. Ове информације могу бити од користи ако се касније утврди прекидна грешка.
НАПОМЕНА бр. 1: Шифра П0627 је врло често праћена шифрама у вези са ниским притиском горива. Међутим, одуприте се искушењу да истражите узроке услова ниског притиска горива осим стања отвореног напона у управљачком кругу пумпи за гориво, јер су ови кодови готово увек резултат П0627, а не узрок стања ниског притиска горива. Имајте на уму да то важи и за дизелске апликације које такође користе пумпе за дизање горива.
НОТЕ 2: Ако су присутни кодови који се односе на напон отвореног система, постоји више него чак шанса да напон отвореног система буде главни узрок П0627, што значи да ако постоје такви кодови МОРАЈУ да се реше пре него што било који покушај дијагностицирања П0627 или кодова који се односе на низак притисак.
Корак 2
Погледајте приручник за апликацију да утврдите да ли је систем горива константног притиска или бесповратна, јер је дијагностички поступак за други тип система мало сложенији него за први тип.
Без обзира на тип система, велика већина кварова догађа се у ожичењу између релеја пумпе за гориво и саме пумпе за гориво. Имајући то у виду, погледајте приручник за идентификацију свих релевантних компоненти, ожичења и конектора, као и кодирање у боји и функцију сваке жице у управљачком кругу.
3. корак
Након што су идентификовани сви ожичења и компоненте, извршите темељит визуелни преглед свих ожичења; потражите оштећена, изгорела, кратка, искључена и кородирана ожичења и / или конекторе. Извршите поправке по потреби, очистите све кодове и поново скенирајте систем да бисте видели да ли се код враћа.
4. корак
Ако се код настави, али у припадајућем ожичењу није пронађена видљива оштећења, припремите се да извршите провере отпора, континуитета и уземљења на свим припадајућим ожичењима. На системима са сталним притиском то је релативно лако, јер је круг врло једноставан. Међутим, обратите посебну пажњу на континуитет преко свих конектора и будите сигурни да проверите да ли калем релеја пумпе показује наведени отпор.
На овом типу система, управљачки круг треба да носи напон акумулатора или врло близу њега, зато будите сигурни да проверите да ли је батерија потпуно напуњена када се изврши ова провера. Такође, проверите да ли је системско добро добро испитивањем између позитивних и одговарајућих тачака на маси на каросерији и мотора. По потреби извршите поправке како бисте осигурали да се системско земљиште обнови.
Обавезно проверите кратке спојеве између позитивне и негативне стране управљачког круга. Сви произвођачи имају максимално дозвољене границе напона у уземљеном кругу, а иако је идеално да у том кругу нема напона, понекад се догоди да неки напон постоји због различитих узрока и фактора. Ако се нађе превелики напон, понекад је пожељно заменити све релевантне ожичење него проводити сате тражећи маргинални кратки спој између напона масе и батерије.
Ипак, упоредите сва добијена очитања са вредностима наведеним у упутству и извршите поправке према потреби како бисте осигурали да све електричне вредности падну унутар задатих вриједности произвођача. Обришите све кодове након завршетка поправка и поново претражите систем да бисте видели хоће ли се код вратити.
БЕЛЕШКА: Ако код постоји на систему са константним притиском, осигурајте да релеј пумпе за гориво буде у потпуности искористљив, јер контактне тачке унутар електро-механичких релеја могу понекад да спрече проток струје ако су тачке оштећене због дуге употребе или лучења. Замените релеј пумпе за гориво ако постоји сумња у његово стање или употребљивост.
Корак 5
Кораци дијагностике / поправке до, укључујући и корак 5, готово сигурно ће решити П0627 и за системе горива са бензином са сталним притиском, и за дизалице са пумпом.
Међутим, ако грешка и даље постоји након корака 5 на систему без повратка, потребно је тестирати све склопове и компоненте у целом управљачком систему пумпе за гориво, јер је цео систем укључен у прорачун и испоруку напонског напона који се на крају шаље на пумпа горива у датом тренутку. Обично ови тестови укључују тестирање рада свих имплицираних сензора и управљачких модула, као и отпор, референтни напон, континуитет и повезаност са масом у свим припадајућим ожичењима и круговима.
Имајте на уму да овај поступак може бити изузетно изазован чак и за професионалне техничаре, па га НЕ требају покушавати непрофесионалци који нису задовољни са идејом дијагностицирања грешака у ЦАН систему или немају приступ одговарајућој дијагностици. опрема, сви релевантни референтни подаци и / или потребне дијагностичке вештине.
Други типични тестови укључују проверу напона управљачког круга пумпе за гориво и стварног притиска горива на подешеним отворима лептира за гас. Иако се то може учинити са неким скенерима који имају управљачке функције, овај поступак се НЕ препоручује ако одговарајућа опрема и референтни подаци нису доступни. У ствари, ако кораци 1 до 4 нису решили проблем, мудрија опција је да возило преусмерите код продавца или друге надлежне радионице за професионалну дијагностику и поправак.