Садржај
- Шта значи код П0А5Б?
- Који су најчешћи узроци кода П0А5Б?
- Који су симптоми кода П0А5Б?
- Како решавате код П0А5Б?
- ЕЦМ / ПЦМ
- Модул за контролу каросерије / интеграциони модул контролне табле / интегрисани модул напајања
- Корак 1
- Корак 2
- 3. корак
- Кодови повезани са П0А5Б
| Код проблема | Локација грешке | Вероватни узрок |
|---|---|---|
| П0А5Б | Круг сензора струје генератора низак | Сензор неисправне струје, алтернатор, ожичење |
Шта значи код П0А5Б?
ПОСЕБНЕ НАПОМЕНЕ: Треба напоменути да се генерички код П0А5Б односи и на погонске системе хибридних аутомобила и на конвенционалне системе пуњења. У оба случаја код има исто основно значење / дефиницију - „круг сензора струје генератора низак“ који се односи на струју пуњења коју генерише систем прениска или нижа од очекиване. Будући да се овај код односи и на веома сложене хибридне системе, такође је потребно имати на уму службену дефиницију (према САЕ ((Друштву инжењера аутомобила) документа Ј2012) речи „НИЗО“ као што је коришћено у овом смислу: -
Мали унос - "Напон, фреквенција или друге карактеристике круга мерене на улазном прикључку или пину управљачког модула испод нормалног радног опсега."
Горња дефиниција унутар дефиниције представља важно разликовање између хибридног и конвенционалног система пуњења, јер је израз „учесталост или друга карактеристика “ генерално се не односи на класичне системе пуњења у истом степену као на хибридним системима, у којима се струја може пребацивати између наизменичног и истосмјерног напона, као и између нивоа енергије неколико пута прије него што досегне или вучни мотор или моторе или батерија.
Због тога, због екстремне сложености хибридних погонских система, овај водич не може пружити детаљне дијагностичке и поправне информације за овај код као што се односи на хибридне системе. Дијагностицирање и поправљање кодова грешака на хибридним системима захтијева напредну дијагностичку опрему професионалног разреда, као и изнадпросјечне дијагностичке вјештине опћенито, а посебно знање стручњака на апликацији. Из овог разлога, овај водич ће се фокусирати на дијагностицирање и поправак кода П0А5Б као што се односи на класичне системе за пуњење. Као такви, овде наведени подаци НЕ би се требали користити за дијагностицирање електричних проблема било ког хибридног погонског система. КРАЈ ПОСЕБНИХ НАПОМЕНА.
НАПОМЕНА бр. 1: У вези са овим кодом као што се односи на конвенционалне системе, реч "генератор" се употребљава наизменично са речју "алтернатор", пошто разлика између алтернатора који стварају променљиву струју и генератора који генерирају једносмерну струју више није релевантно. Данас се у аутомобилском језику алтернатори готово универзално називају „генераторима“.
НАПОМЕНА бр. 2: „Сензор струје генератора“ у овој дефиницији односи се на Халл-ефект сензор који прати и у великој мери контролише струју коју производи генератор.
ОБД ИИ код П0А5Б је генерички код који је универзално дефинисан као „круг сензора струје генератора низак“, а поставља се када ПЦМ (управљачки модул напајања), управљачки модул каросерије или било који други одговарајући регулатор утврди нижи напон пуњења од очекиваног или Тренутни.
Системи за пуњење модерних возила развили су се до те мере да ови системи немају никакве везе са системима за пуњење аутомобила који су направљени пре само десет година. Мноштво функција и електричних потрошача уграђених у аутомобиле данас захтијева да се струја коју напаја сваки потрошач прецизно контролира како би продужила животни вијек компонената, осигурала стабилност свих система и одржавала правилну комуникацију између свих управљачких модула.
Да би се постигло све горе наведено, савремени системи за пуњење опремљени су сензором струје чија је функција да контролише и прилагоди излаз генератора тако да испуни различите потребе, истовремено одржавајући систем стабилним. Међутим, тренутни сензор повезан је са више других регулатора и модула који заједно имају функцију одржавања стабилности система, очувања стања напуњености батерије, као и здравственог стања батерије, истовремено испоручујући довољну струју у различите системе и системи. Данас се типични систем пуњења састоји од модула за процену струје, поменутог сензора струје, као и наменског модула који врши дијагностичке функције у систему пуњења уопште, али посебно у тренутном сензору.
У погледу рада, модул за процену струје одређује процењену количину струје која је потребна да би се задовољиле потребе свих потрошача електричне енергије, а која се процењује на основу тренутне брзине мотора, док генератор ради у стабилном стању. Ову процену надгледа тренутни сензор, док тренутни дијагностички модул израчунава стање сензора струје на основу односа између процењене излазне струје и стварне, измерене излазне струје.
Образложење овог сажетог начина снабдевања електричном енергијом од потрошача је чињеница да је данас већина возила „унапред програмирана“ са неколико електричних модова или, другачије речено, неколико „профила“ потрошње електричне енергије, слично као на рачунару неколико начина за уштеду енергије за избор најефикасније за употребу енергије коју добија, истовремено осигуравајући да се сви системи испоручују с довољно снаге да се критични системи покрену. Испод су типични "начини напајања" који се налазе на савременим возилима, али имајте на уму да неће бити присутни сви модови на свим апликацијама -
Потпуна дискусија о разним модусима спада ван оквира овог чланка, али довољно је рећи да сваки мод укључује различите потрошаче електричне енергије, за шта су потребни различити нивои излазне струје од генератора да би се уравнотежила брзина струје струје са струјом пуњења да би се сачувао стање напуњености батерије на или изнад 80%. Све ово се догађа непрестаним прилагођавањем излаза генератора тако да испуни тренутне потребе и без узроковања шиљака или пада у опскрби струјом за све и / или било које друге потрошаче.
Слика испод илуструје принципе рада сензора струје. Док струја која се мери пролази кроз феритну завојницу, струја ствара магнетно поље које појачава сензор Халл-ефекта уграђен у завојницу. На основу јачине појачаног магнетног поља, други модули у систему пуњења израчунавају стварни напон који пролази кроз сензор, а који заузврат користи модул за процену струје за израчунавање и / или одређивање нивоа тренутног излаза потребног за генератор за потребе сваког начина напајања у којем се возило налази у том тренутку.
Који су најчешћи узроци кода П0А5Б?
Уобичајени узроци кода П0А5Б приближно су исти у свим апликацијама и могу укључивати следеће:
Који су симптоми кода П0А5Б?
Осим сачуваног кода грешке, осветљеног лампица упозорења и, можда, испражњене батерије, симптоми кода П0А5Б су у великој мери специфични за модел и модел. Неправилно понашање било ког светла, система, подешавања или екрана може бити симптом овог кода, али такво неправилно понашање може имати много неповезаних узрока, па га стога не треба аутоматски узимати као симптом овог кода. Увек потражите у приручнику за апликацију на којој се ради за детаљне информације о симптомима који могу да утичу на ту апликацију.
Како решавате код П0А5Б?
УПОЗОРЕЊЕ: Направите механичари и техничари који нису заступници који немају приступ професионалној дијагностичкој опреми, дијагностичким вештинама на нивоу стручњака и СВЕ релевантне техничке информације НЕ би требало да покушавају дијагностику и поправак овог кода, осим провере да ли постоји П- кодови који немају слова у њима.
Штавише, пошто је неколико контролера укључено у овај код, читачи генеричког кода неће моћи да уђу или комуницирају са ЦАН (Цонтроллер Ареа Нетворк) системом сабирнице. Као минимални захтев, скенер који се користи мора да садржи све параметре за сваки од начина напајања присутних на возилу, који параметри морају садржавати најмање следеће:
ЕЦМ / ПЦМ
Модул за контролу каросерије / интеграциони модул контролне табле / интегрисани модул напајања
БЕЛЕШКА: На основу горе наведених захтева, следећи кораци дијагностике и поправке доступни су непрофесионалним механичарима и техничарима.
Корак 1
Забиљежите све присутне кодове грешака, као и све доступне податке оквира замрзавања. Ове информације би могле бити од користи уколико се касније искаже повремена грешка.
БЕЛЕШКА: Имајте на уму да сваки режим напајања на свим апликацијама има специфичне услове које је потребно испунити да би се избјегло постављање кода проблема. Специфични услови које треба испунити пре него што систем уђе у одређени режим напајања разликују се између апликација, и иако постоји одређено преклапање између апликација, важно је консултовати приручник за апликацију на којој се раде конкретне, детаљне информације о овом питање.
Међутим, понекад се догоди да се релативно једноставни или лако решиви П-кодови поставе када није испуњен услов, што значи да је у барем неким случајевима могуће разрешити код П0АБ5 решавањем једног или више П- кодови који га прате. Због тога је важно скенирати све системе и на чекању и на активне П-кодове као први корак у дијагностицирању овог кода.
Ако постоје други П-кодови, решите их редоследом којим су постављени и сачувани, а увек потражите у упутству за детаљне информације о дијагностицирању и поправљању свих кодова који су решиви на ДИИ основи.
Корак 2
Ако нема других кодова, једина преостала опција је да управљате возилом са повезаним скенером како бисте могли да надгледате параметре повећања у празном ходу и оптерећења праћења у реалном времену. Ово може, или не мора открити ненормалне вредности, јер је код можда постављен под различитим окружењем услова, попут високих / ниских температура околине или можда услова високе влажности.
Имајте на уму да је пропуштање оптерећења (бацање струје) нормално и нема назнаке јесу ли вредности приказане током проливања ненормалне за ту апликацију или не. Једини начин да се провере приказане вредности током овог теста је поређење свих добијених вредности са вредностима добијеним из идентичног возила за које се зна да без проблема.
3. корак
Ако уз П0А5Б нема присутних или активних П-кодова или ако се овај код настави упркос решавању свих присутних П-кодова, једина опција која остаје непрофесионалним механичарима је да возило предају трговцу на професионалну дијагнозу и поправку.