Садржај
| Код проблема | Локација грешке | Вероватни узрок |
|---|---|---|
| П244Б | Филтер за честице дизел горива (ДПФ) - диференцијални притисак је превисок | Течност за регенерацију ДПФ, Велики цурење издувних гасова, Сензор притиска ДПФ, Отворени или кратки круг |
Шта значи код П244Б?
Када се чува код П244Б, можете претпоставити да је управљачки модул погонског склопа (ПЦМ) открио улазни сигнал из круга сензора притиска филтера за диесел честице (ДПФ), што указује да је диференцијални притисак превисок. Овај се код користи искључиво у возилима на дизел.
ДПФ системи се користе за чишћење емисије издувних гасова у возилима на дизел. Они уклањају до деведесет процената угљеника (чађи) из издувних гасова. Дизелски мотори стварају црни дим из издувних гасова, посебно при убрзању. Чађа је главни састојак дима. ДПФ филтрацијски елемент је учвршћен у челичном кућишту. Подсећа на пригушивач масти или каталитички претварач. Постављене испред каталитичког претварача (и / или НОк замке), велике честице чађе су заробљене у ДПФ елементу, док су мање честице и друга једињења (испушни гас) дозвољена да пролазе кроз излазну цев и излазе из ње.
Коридеритна влакна на зиду из керамике су нека од најчешћих елементарних једињења која се тренутно користе у саставу ДПФ. Кордиерит је познат по својим одличним карактеристикама филтрације. Такође је позната тенденција прегријавања на екстремним температурама, због чега је подложна неисправности у возилима опремљеним пасивно подмлађеним ДПФ системима (види одељак доље о регенерацијским системима ДПФ-а).
Срце ДПФ-а је елемент филтрације. Када се у ДПФ-у догоди прекомерна накупљања честица чађе, притисак испуха расте. Када притисак издувних гасова пређе унапред одређену границу, као што је ПЦМ назначено сензором притиска ДПФ, елемент за филтрирање мора да се регенерише. Правилна регенерација ДПФ омогућава испушним гасовима да и даље тече кроз ДПФ тако да се може одржавати правилан ниво притиска издувних гасова.
ДПФ системи који се аутоматски регенеришу познати су као активни ДПФ системи. У овом случају, ПЦМ је програмиран да убризгава хемикалије (укључујући, али не ограничавајући се на дизелско гориво и дизелску издувну течност) у издувни систем у програмираним интервалима када тлак ДПФ достигне одређени ниво.У правилним условима вожње, електронски контролисана ињекција узрокује пораст температуре унутар ДПФ-а. Ово повећање температуре узрокује сагоревање и ослобађање (кроз пригушивач и излазну цев) заробљене честице чађе као јони азота и кисеоника.
Пасивни ДПФ системи за регенерацију су врло слични активним системима регенерације ДПФ-а, али обично захтевају неку врсту ручног уноса. Пасивни регенеративни системи се обично активирају када је возило паркирано и процес може трајати неколико сати након што се покрене.
Једном када се ДПФ елемент за филтрирање довољно регенерише, притисак унутар ДПФ-а треба да падне на прихватљив ниво.
Пластични сензори притиска ДПФ обично се постављају далеко од екстремне топлоте ДПФ-а. Повратни притисак ДПФ се надгледа помоћу силиконских црева високе температуре (спојених на ДПФ и сензор притиска ДПФ).
Ако је сензор у складу са спецификацијама произвођача, треба проверити да ли црева за довод притиска ДПФ постоје на зачепљење и / или пукнуће. Замените изгорела, пукнута или покварена црева.
Ако су доводни водови сензора нетакнути, а сензор одустане, започео бих тестирање кругова система. Да бисте спречили оштећење регулатора, искључите све повезане контролере пре тестирања отпора и / или континуитета са ДВОМ-ом.
Кодови повезани са П244Б
