Садржај
- Шта значи код П2463?
- Који су најчешћи узроци кода П2463?
- Који су симптоми код П2463?
- Како решавате код П2463?
- Корак 1
- Корак 2
- 3. корак
- 4. корак
- Корак 5
- Корак 6
- Корак 7
- Корак 8
- Кодови повезани са П2463
| Код проблема | Локација грешке | Вероватни узрок |
|---|---|---|
| П2463 | Ограничење филтера за дизел честице - Накупљање чађе | Ожичење, сензор притиска ДПФ, црева под притиском, ожичење, зачепљен ДПФ, СЦР систем квара, висока или ниска температура издувних гасова, неисправан ЕГР вентил / круг, мало горива, квар ПЦМ |
Шта значи код П2463?
ОБД ИИ код грешке П2463 је генерички код који је дефинисан као "Ограничење филтера за дизел честице - Накупљање чађи" и поставља се на све дизел-апликације када ПЦМ (Повертраин Цонтрол Модуле) открива прекомерно накупљање чврстих честица (дизел чађе) у филтеру честица дизел горива. Имајте на уму да количина чађи која представља „прекомерно оптерећење“ варира између произвођача и примене с једне стране, те да количина филтера дизел честица и испушног система у целини играју пресудну улогу у одређивању нивоа повратног притиска потребног за покретање циклуса регенерације ДПФ (Диесел Филтер оф Честица), са друге стране.
Као што му име каже, функција ДПФ-а је да хвата или филтрира чврсте честице у испушним плиновима дизела и да садржи чађу све док се не покрене процес регенерације који би сагорео из заробљене чађе. Током овог процеса, чађа се смањује до угљен-диоксида, воде и других безопасних супстанци.
Овдје не требамо темељити се на сложености медија ДПФ филтера, али довољно је рећи да се чак и најефикаснији ДПФ на крају зачепљује. Међутим, како би продужили вијек употребе ДПФ-а, произвођачи користе разне процесе и технологије за загријавање ДПФ-а до точке сагоријевања чађе. Једна од таквих технологија је убризгавање горива у испушни ток ДПФ-а, који се затим запали. Ово подиже температуру у ДПФ на око 1 2000Ф (6500Ц), када се чађа претвара у безопасни пепео, који се потом избацује кроз репну цев.
Предности ове методе су у томе што перформансе мотора не трпе и да користи између 30% и 50% мање додатног горива од осталих метода регенерације ДПФ-а.
Једна друга метода укључује прскање додатног горива у комору за сагоревање док су испушни вентили отворени. То обогаћује струју издувних гасова до тачке у којој заостала топлота запаљује додатно гориво, што у коначници има исти ефекат као претходно разматрана метода, а то је да се температура у ДПФ-у подигне до тачке где се таложење чађи спаљује пре избацивања.
Међутим, ова метода има различите недостатке, при чему је најважнији учинак мотора мјерљиво током процеса регенерације. Остали недостаци укључују и чињеницу да релативно велике количине додатног горива разблажују заштитни филм уља на зидовима цилиндра, и да на крају неки од додатних горива разблажи моторно уље, смањујући на тај начин подмазивање уља.
У потпуно функционалном систему, сензор притиска надгледа притисак у испуху и узводно и низводно од ДПФ-а. Како се чађа скупља у ДПФ-у, притисак узводно од ДПФ-а прогресивно расте све док се не постигне унапред програмирани минимални праг, јер је проток издувних гасова ограничен. У овом тренутку, ПЦМ може, или не мора да осветли службу или упозорење, овисно о апликацији, али ако се процес регенерације одлаже или не покрене, ДПФ ће се прогресивно зачепити све док следећи унапред програмирани праг не буде достигао.
Када се то догоди, издувни систем више не може ефикасно извлачити струју издувних гасова, јер зачепљени ДПФ чини ефикасан чеп у систему. Тако, да би спречио потенцијално оштећење мотора узроковано прекомерним притиском у издувном систему, ПЦМ ће поставити код П2463 и осветлити лампицу упозорења. У исто време, ПЦМ ће приморати мотор у режим безбедности или уситњавање и онемогућити систем ЕГР (Рецирцулатион оф испушних плинова) да спречи још више сакупљања чађе у ДПФ. У већини апликација режим безбедности без грешке ће трајати док се проблем не реши.
Слика испод приказује основне принципе рада типичног ДПФ-а у којем се топлота користи за претварање сакупљене чађи у безопасан пепео. Овај процес представља процес "регенерације" или "чишћења" који враћа способност ДПФ-а да зароби и садржи честице материје у испуху из дизелског горива до започињања следећег процеса регенерације.
Који су најчешћи узроци кода П2463?
Уобичајени узроци кода П2463 могу укључивати следеће:
Који су симптоми код П2463?
Неки уобичајени симптоми кода П2463 могу укључивати следеће:
Како решавате код П2463?
ПОСЕБНЕ НАПОМЕНЕ: Снажно се тражи да се од непрофесионалних механичара стекне барем радно знање о томе како раде савремени дизел системи за контролу емисије изучавањем одговарајућег одељка у приручнику за употребу на којој се ради, пре него што покушај дијагнозе и / или поправке кода П2463.
Ово је посебно важно тамо где је погођена апликација опремљена системом СЦР (Селективна каталитичка редукција) који убризгава уреу, ака, Текућина за издувавање дизел горива у издувни систем да би се смањило стварање честица. Ови системи нису познати по својој поузданости, а многа питања везана за ДПФ произилазе директно из кварова у систему убризгавања и кварова.
Неразумевање како функционише систем за убризгавање урее или зашто се то уопште захтева, готово сигурно ће довести до погрешних дијагноза, изгубљеног времена и вероватно до непотребне замене ДПФ филтера, која кошта неколико хиљада долара. КРАЈ ПОСЕБНИХ НАПОМЕНА.
БЕЛЕШКА: Иако сви ДПФ филтери имају размјерно дуг радни век, овај век трајања је ипак ограничен и на њега могу утицати (умањити) многи фактори, попут прекомерне потрошње уља из било којег разлога, због пуњења горивом, дужег периода градске вожње или вожње малим брзинама, међу другима. Ови фактори се морају узети у обзир приликом дијагнозе овог кода; ако то не учините може довести до учесталих понављања кода, смањене уштеде горива, сталних губитака енергије, а у тешким случајевима чак и квара мотора узрокованог прекомерним притиском у испушном систему.
Корак 1
Забиљежите све присутне кодове грешака, као и све доступне податке оквира замрзавања. Ове информације могу бити од користи ако се касније утврди прекидна грешка.
БЕЛЕШКА: Код П2463 често прати неколико других кодекса у вези са емисијама, посебно ако је апликација опремљена системом селективне каталитичке редукције као додатак ДПФ. Многи кодови који се односе на овај систем могу или узроковати или допринети постављању кода П2463, због чега је неопходно да се сви кодови који се односе на систем убризгавања истражују и разреше пре покушаја дијагнозе и / или поправке П2463. Имајте то на уму, међутим, у неким случајевима, на пример када је дизелска течност постала контаминирана, можда ће бити потребно заменити цео систем убризгавања пре него што се неки кодови могу очистити или пре него што се П2463 може разрешити.
У светлу горе наведеног, непрофесионалним механичарима се саветује да се увек упуте упутству за употребу на коме се ради о детаљним информацијама о систему за контролу емисије за ту апликацију, јер произвођачи не следе стандардне стандардне величине, сав приступ системима за контролу емисије издувних гасова и / или уређајима који се користе за контролу и / или смањење емисије издувних гасова.
Корак 2
Претпостављајући да нема додатних кодова уз П2463, погледајте приручник за лоцирање и идентификацију свих релевантних компоненти, као и локацију, функцију, кодирање у боји и навођење свих повезаних ожичења и / или црева.
3. корак
Вршите пажљив визуелни преглед свих повезаних ожичења и потражите оштећено, изгорено, кратко или кородирано ожичење и / или конекторе. Поправите или замените ожичење по потреби.
БЕЛЕШКА: Тренутно обратите посебну пажњу на сензор притиска ДПФ филтра и припадајуће ожичење / прикључке, као и на сва црева / тлачне водове који воде до сензора. Зачепљене, урушене или оштећене водове за притисак често су узрок овог кода, па уклоните све водове и проверите да ли постоје блокаде и / или оштећења. Замените све тлачне водове и / или прикључке који су у стању које није савршено.
4. корак
Ако нису пронађена видљива оштећења кабловских и / или притисних водова, припремите се за обављање провере уземљења, отпора, континуитета и референтног напона на свим припадајућим ожичењима, али будите сигурни да искључите сва релевантна ожичења са ПЦМ-а како бисте спречили оштећење регулатора током тестови отпорности.
Обратите посебну пажњу на референтне и сигналне напонске склопове. Превелики (или недовољни) отпори у овим круговима могу навести ПЦМ да „мисли“ да је разлика у притиску узводно и низводно од ДПФ-а или већа или мања него што стварно јесте, што може довести до постављања овог кода.
Упоредите сва добијена очитања са вредностима наведеним у упутству и извршите поправке или замените ожичење како је потребно да бисте осигурали да све електричне вредности падну у распонима који је одредио произвођач.
БЕЛЕШКА: Имајте на уму да сензор притиска ДПФ чини део контролног круга, и као такав мора се проверити и његов унутрашњи отпор. Замените сензор ако не одговара наведеној вредности.
Корак 5
Ако код постоји, али све електричне вредности одговарају спецификацијама, помоћу скенера покрените принудну регенерацију ДПФ-а, али обавезно то учините само у добро прозраченом простору, али по могућности на отвореном.
Циљ ове вежбе је да се провери да ли су поправке ожичења или замена ДПФ сензора притиска били успешни. Међутим, циклуси принудне регенерације МОРАЈУ се изводити у строгом складу са упутствима која су дата у приручнику како би се осигурало покретање процеса и осигурало да се процес успешно заврши.
Корак 6
Имајте на уму да ако се регенерација не започне, то би могло бити последица следећих разлога -
Ако се процес регенерације не покрене, проверите да ли су испуњени горњи услови пре него што осудите или ДПФ или ПЦМ.
Корак 7
Ако се процес регенерације ипак покрене, надгледајте поступак на скенеру и обратите посебну пажњу на притисак испред ДПФ-а како је назначено у скенеру. Стварни притисак зависи од примене, али не сме се приближити максималном дозвољеном ограничењу ни у једном тренутку процеса. Погледајте приручник за детаље о максималном дозвољеном притиску узводно од ДПФ-а за ту одређену апликацију.
Ако се притисак узводно приближи прописаној граници, а ДПФ је у функцији око 75 000 миља или даље, вероватно је да је ДПФ достигао крај свог корисног века. Иако би присилна регенерација могла привремено ријешити код П2463, вјероватно је да ће се проблем поновити прилично брзо, и то унутар (или неколико пута унутар) интервала од 300 миља или тако некако између циклуса аутоматске регенерације.
Корак 8
Треба имати на уму да се залихе или ОЕМ дизел филтери за честице не могу сервисирати или „очистити“ на начине који ће вратити његову ефикасност на ниво нове јединице, упркос тврдњама многих такозваних стручњака.
ДПФ је саставни део система за контролу емисије издувних гасова, а једини поуздан начин да се осигура да цео систем функционише на свом врхунцу је да се ДПФ замени или ОЕМ делом или једном од многих одличних продајних јединица које дизајнирани су тако да могу да се користе. Међутим, све замјене ДПФ-а захтијевају да се ПЦМ прилагоди тако да препозна замјенски ДПФ.
Иако се поступак прилагођавања понекад може успешно извести на основу „уради сам“, слиједећи упуте дате у приручнику, овај поступак је углавном најбоље препустити овлаштеним трговцима или другим специјализованим сервисима који имају приступ одговарајућој опреми и најновијим ажурирањима софтвера.
Кодови повезани са П2463
Имајте на уму да, док кодови наведени у наставку нису увек строго повезани са П2463 - „Ограничење филтера за дизел честице - Накупљање чађи“, сви овде наведени коде могу да узрокују или значајно допринесу подешавању кода П2463 ако нису решено на време.